- Saya naik ke dua Concordes, termasuk prototipe pertama, di Paris’s Air and Space Museum.
- Concorde, pensiun pada tahun 2003 karena biaya dan kecelakaan, terbang lebih dari dua kali kecepatan suara.
- Boom Supersonic bertujuan untuk membawa penumpang pada tahun 2029, menghidupkan kembali minat dalam perjalanan supersonik.
Komersial penerbangan lebih cepat dari kecepatan suara adalah salah satu dari sedikit inovasi bersejarah yang telah tidak disukai, tetapi itu mungkin tidak bertahan lama.
Concorde Perjalanan Udara Revolusi. Itu bisa terbang ke Mach 2.04 – lebih dari dua kali kecepatan suara, atau sekitar 1.350 mph pada ketinggian jelajah 60.000 kaki.
Namun, biaya operasi yang sangat besar dan kecelakaan fatal menyebabkan pesawat Anglo-Prancis yang pensiun pada tahun 2003.
Saat saya menghadiri Paris Air Show Bulan lalu, saya memiliki kesempatan untuk naik ke atas dua Concordes: prototipe pertama dan salah satu yang terakhir dibangun.
Keduanya ditampilkan oleh Museum Udara dan Luar Angkasa Nasional Prancis, dan Jets terasa seperti pameran yang berharga, dengan sebagian besar interior di belakang kaca.
Meskipun demikian, sangat menarik untuk mendekati kursi, melihat kokpit, dan mengalami bagaimana rasanya berjalan menyusuri lorong Concorde.
Sementara Concorde tidak akan terbang lagi, itu membuat saya lebih bersemangat untuk potensi Boom Supersonic. Prototipe menjadi supersonik pada bulan Januari, dan pesawat pembukaannya diperkirakan akan mulai membawa penumpang pada tahun 2029.
Di 2025 Paris Air Show, saya menemukan ruang konferensi dengan pesawat di tengahnya.
Aula ini sebenarnya adalah bagian dari Musée de l’Air et de l’Espace, yang merupakan bagian dari bandara Le Bourget Paris dan dapat dikunjungi sepanjang tahun.
Setelah sedikit berjalan -jalan, saya menemukan garis untuk melakukan tur ke Concorde.
Sebagai seorang jurnalis, saya bisa mendapatkan tiket secara gratis. Biasanya, tiket “boarding pass” untuk biaya museum antara 6 euro dan 17 euro ($ 7 hingga $ 20), tergantung pada usia Anda.
Saya kagum mengetahui bahwa ini sebenarnya adalah Concorde pertama.
Concorde 001, dengan nomor ekor F-WTSS, adalah prototipe pertama yang dibangun dan membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1969.
Itu sudah pensiun ke museum empat tahun kemudian.
Agak mengecewakan bahwa interior telah dilucuti, tetapi masih banyak yang harus dipelajari.
Papan informasi berbagi lebih banyak tentang sejarah pesawat penting ini. Sebagai contoh, itu digunakan untuk melakukan eksperimen ilmiah selama gerhana tahun 1973, dengan kamera dan jendela dipasang di atap.
Ada beberapa instrumen penerbangan di belakang kaca, dan kesempatan untuk melihat dek penerbangan bersejarah.
Concorde adalah pesawat pertama yang menggunakan kontrol fly-by-wire, yang berarti sinyal elektronik dikirim ke komputer yang memproses input pilot.
Sebelumnya hanya digunakan pada pesawat militer, tetapi biasa hari ini. Teknologi ini membantu A320 menjadi Keberhasilan besar pertama Airbus.
Kokpit Concorde juga termasuk kursi ketiga untuk insinyur penerbangan, dan kontrol untuk “Droopsnoot” – hidung yang panjang dan runcing. Digunakan untuk menambahkan efisiensi aerodinamis, hidung dapat terkulai 10 ° untuk lebih banyak visibilitas selama lepas landas dan pendaratan.
Meninggalkan Concorde pertama, senang melihat livery berwarna asli dengan nama -nama produsen.
British Aviation Corporation dan Sud Aviation Prancis secara bersama -sama membangun dan mengembangkan Concorde. (Merger dan akuisisi selama bertahun -tahun melihat yang pertama menjadi bagian dari sistem BAE, dan bagian terakhir Airbus.)
Concorde adalah simbol bukan hanya kebanggaan nasional untuk Inggris dan Prancis tetapi juga kerja sama internasional di antara mereka. Memang, nama jet berasal dari Prancis untuk “kesepakatan” atau “serikat.”
Sementara itu, bekerja di Boeing 2707, pesawat supersonik yang lebih besar dan lebih cepat, dibatalkan pada tahun 1971.
Tupolev Tu-144 dari Uni Soviet membuat penerbangan perdananya hanya dua bulan sebelum Concorde.
Saya menyeberangi jembatan ke Concorde 213, yang ke -17 akan dibangun.
Hanya tiga concordes yang dibuat setelah ini. Itu terbang dari 1978 hingga 2003.
Meskipun Concorde adalah peninggalan masa lalu, saya menyukai bagaimana logo yang berbeda menunjukkan bagaimana itu berlangsung selama beberapa dekade, dari font yang cermat dari tahun 1960 -an hingga yang berani dan minimalis Air France Logo Noughties Awal.
Pesawat ini sebenarnya pernah dilukis dalam livery Pepsi untuk kampanye iklan.
Pepsi menghabiskan $ 500 juta untuk upaya rebranding besar pada tahun 1996, mengadopsi skema warna biru.
Sierra Delta, seperti yang dikenal untuk dua huruf terakhir pendaftarannya, dicat biru selama dua minggu pada bulan April tahun itu. Sayap tetap putih karena kekhawatiran tentang suhu bahan bakar.
Air France membutuhkan izin khusus karena Concorde hanya disertifikasi untuk dicat putih, karena warna yang lebih gelap cenderung mempertahankan lebih banyak panas.
Kali ini, ada banyak kursi di kapal untuk dilihat.
Mereka berada di belakang kaca, jadi saya tidak bisa duduk dan menguji satu. Saya sudah tahu Concorde relatif kecil di dalam, dengan tata letak empat-abreastnya, tetapi saya masih terkejut bahwa kursi-kursi ini tidak akan terlihat tidak pada tempatnya di salah satu pesawat regional saat ini.
Concorde dapat membawa antara 92 dan 128 penumpang, tergantung pada tata letaknya.
Detail seperti tanda keluar dan kamar mandi masih terlihat juga.
Berjalan lewat, saya kembali sedikit terkejut oleh langit -langit rendah. Tinggi kabin Concorde hanya 6 kaki 5 inci – satu inci lebih pendek dari Embraer E175 dan 10 inci lebih pendek dari Boeing 737.
British Airways dan Air France dibuat untuk kabin kecil dengan layanan teratas.
Caviar, Lobster, dan Champagne tidak jarang.
Melihat barisan kursi penuh, digelas di bawah pencahayaan redup, terasa menakutkan dan hampir muram.
Itu adalah pengingat lain bahwa Concorde adalah sisa masa lalu “Era Emas” dari Terbang Mewah.
Hanya ada satu kecelakaan fatal yang melibatkan Concorde, tetapi sangat merusak.
Pada Juli 2000, sebuah Concorde jatuh tak lama setelah lepas landas ketika berlari di atas puing -puing di landasan pacu, dan fragmen ban pecahnya tangki bahan bakar. Semua 109 orang di kapal tewas, serta empat orang di hotel yang ditabraknya.
Ketika penyelidikan berlangsung, semua Concordes didasarkan sampai November 2001.
Concorde tidak ditata, tetapi ekonomi pesawat tetap menjadi perhatian.
Concorde hanya bertahan selama dua tahun lagi, dengan British Airways pensiun terakhirnya pada Oktober 2003.
Sementara kecelakaan itu merusak citra pesawat, kehancuran utama Concorde adalah biaya operasinya yang sangat besar.
Keempat mesinnya membakar sejumlah besar bahan bakar. Plus, rute -rutanya dibatasi oleh oposisi terhadap ledakan sonik yang bising.
Ekonomi sejak itu menjadi terkenal di industri penerbangan.
Misalnya, setelah menunda rencananya untuk bidang bertenaga hidrogen, CEO Airbus Guillaume Faury mengatakan pada bulan April bahwa itu tidak akan cukup kompetitif dengan jet lain dan karenanya berisiko menjadi “concorde hidrogen.”
Namun, pesawat supersonik sedang dalam perjalanan kembali.
Boom Supersonic yang berbasis di Denver telah mengembangkan yang baru jet supersonik bernama Overture. Ini lebih kecil dari Concorde, diharapkan membawa antara 60 dan 80 penumpang, dan akan terbang sedikit lebih lambat di Mach 1.7.
Pembuat Planing milik Negara China, COMACjuga mengembangkan pesawat supersonik yang disebut C949, meskipun beberapa detail tersedia.
Prototipe XB-1 Boom menjadi supersonik untuk pertama kalinya di bulan Januari-dan membuat terobosan besar lainnya.
Boom mengumumkan pada bulan Februari bahwa penerbangan tidak menghasilkan ledakan sonik Itu terdengar dari tanah.
Ini dijuluki “pelayaran tanpa boom” ini dan berkat istilah fisika yang disebut cutoff Mach. Pada dasarnya, jika penghalang suara rusak pada ketinggian yang cukup tinggi, gelombang suara pada dasarnya dapat berbelok di atmosfer sebelum mencapai tanah.
Kemudian, pada bulan Juni, Presiden Donald Trump mengeluarkan perintah eksekutif yang mengarahkan Administrasi Penerbangan Federal untuk mencabut undang-undang berusia 52 tahun yang membatasi kecepatan penerbangan di atas tanah, asalkan tidak ada ledakan sonik yang terdengar dari tanah.
Overture telah menerima 130 pesanan dan pre-order dari pelanggan seperti United Airlines, American Airlines, dan Japan Airlines.
Boom mengatakan Overture dapat menghubungkan New York ke London hanya dalam tiga jam dan 45 menit – hampir dua kali lebih cepat dari pesawat saat ini.
Ia berharap untuk mulai membawa penumpang pada tahun 2029.
