Sudah a beberapa minggu yang aneh dan membingungkan bagi industri otomotif—terutama bagi mereka yang berharap melihat lebih banyak baterai beredar dalam dekade mendatang.
Baru bulan ini: Ford mengumumkan penghematan di dalamnya EV bisnis, membatalkan beberapa rencana kendaraan bertenaga baterai dan menunda rencana lainnya; Komisi Eropa mengusulkan untuk mundur dari tujuannya untuk melakukan transisi sepenuhnya menuju mobil tanpa emisi pada tahun 2035; pemerintah AS mengatakannya akan melonggarkan aturan Hal ini mengharuskan para pembuat mobil untuk meningkatkan penghematan bahan bakar armada mereka. BloombergNEF proyek Jumlah penjualan kendaraan listrik di AS pada tahun 2030 akan berkurang 14 juta unit dibandingkan tahun lalu—penurunan sebesar 20 persen.
Tampaknya, yang tidak berubah adalah minat California untuk beralih ke transportasi yang lebih ramah lingkungan. “Negara bagian ini menggandakan penerapan kendaraan tanpa emisi, memberikan kepastian pasar, dan terus memimpin dalam transportasi bersih terlepas dari perubahan kebijakan di tempat lain atau perubahan oleh produsen mobil,” Anthony Martinez, juru bicara Gubernur Gavin Newsom, menulis dalam sebuah pernyataan kepada WIRED. Dia mengatakan “komitmen gubernur untuk mempercepat transisi transportasi ramah lingkungan di California tidak berubah.”
Pada tahun 2020, Newsom menjadi salah satu anggota parlemen pertama di dunia yang berkomitmen terhadap elektrifikasi penuh dia menandatangani perintah eksekutif mengarahkan lembaga-lembaga negara untuk membuat peraturan yang akan melarang penjualan mobil bertenaga gas baru di negara bagian tersebut pada tahun 2035. Peraturan tersebut pada akhirnya bertujuan untuk meningkatkan pangsa kendaraan baterai-listrik, dengan tujuan akhir berupa perpaduan kendaraan listrik murni dan hibrida plug-in. (PHEV hanya mampu menyumbang sekitar 20 persen penjualan.) Beberapa negara bagian lain, termasuk Massachusetts, New York, Oregon, dan Washington State, berjanji melakukan hal yang sama.
Awal tahun ini, Kongres yang dipimpin Partai Republik dicabut melalui undang-undangbeberapa peraturan lingkungan khusus negara bagian California, yang secara historis diizinkan untuk ditetapkan karena peraturan yang tertulis dalam Clean Air Act. Negara menanggapinya dengan gugatan, yang masih diperdebatkan. Sementara itu, Newsom menandatangani perintah eksekutif lainnya mengarahkan badan-badan negara untuk mencapai tujuan elektrifikasi negara melalui cara lain.
Kini para pakar dan pelaku industri otomotif mengatakan tekad negara untuk mendorong perubahan kebijakan dan pasar guna mencapai tujuan yang telah ditetapkan selama setengah dekade mungkin terlalu ambisius.
“Mencapai 100 persen mungkin sulit,” kata Stephanie Valdez Streaty, direktur wawasan industri di Cox Automotive. “Ada banyak hambatan.”
A koalisi kelompok bisnis California berpendapat bahwa tujuan negara bagian tersebut bahkan untuk tahun depan—yang merupakan persyaratan bahwa 35 persen kendaraan model tahun 2026 yang terjual adalah kendaraan tanpa emisi—tidak realistis, dan bahwa California harus menunda tujuan penjualan mobil baru tanpa emisi. (Penegakan peraturan dihentikan sementara sementara pertarungan yang lebih besar dengan Kongres AS berlangsung.) Mobil tanpa emisi menyumbang 21 persen dari keseluruhan penjualan mobil baru tahunan negara bagian pada musim gugur, menurut Asosiasi Dealer Mobil Baru California, jauh di bawah target 35 persen. “Jadwalnya perlu disesuaikan,” kata presiden kelompok tersebut, Brian Maas.
Meskipun momentum seputar kendaraan listrik melambat, Maas mengatakan dia dan anggotanya yakin akan lebih banyak lagi mobil bertenaga baterai yang hadir di California. “Kami berpendapat bahwa kendaraan listrik adalah masa depan kita,” katanya. Dealer mobil “menjual mobil-mobil ini, namun laju kemajuannya tidak tercermin oleh pasar atau permintaan konsumen.”
“Elektrifikasi adalah tren jangka panjang,” kata Michael Berube, mantan pejabat EPA dan industri otomotif serta presiden organisasi nirlaba Calstart, yang bekerja dengan pemerintah dan kelompok industri dalam isu transportasi ramah lingkungan.
Dia menggambarkan tahun lalu sebagai sebuah kegagalan, dan mengatakan pendanaan di balik peralihan ke listrik pada akhirnya akan meyakinkan lebih banyak orang untuk mempertimbangkan powertrain. Saat ini, kendaraan listrik masih memiliki harga yang lebih tinggi dibandingkan kendaraan bertenaga gas, namun pemilik individu dapat menghemat ratusan biaya bahan bakar setiap tahunnya dan ribuan biaya pemeliharaan selama masa pakai mobil dengan menggunakan listrik. Pilihan ini mungkin akan lebih mudah bagi perusahaan yang armadanya sedang dalam perjalanan dan lebih sering menggunakan bahan bakar—atau listrik—.
“Ada faktor ekonomi di balik hal ini,” kata Berube. “Ada banyak sekali orang yang percaya bahwa ini adalah keputusan bisnis yang tepat.”
Pembaruan, 22 Desember pukul 12:45: Cerita ini diperbarui untuk memperjelas peraturan lingkungan khusus negara bagian California yang dicabut oleh Kongres AS.
