Saya suka Ferrari Luce. Bukan karena saya penggemar Ferrari atau ingin membelinya, tapi karena itu membuat saya lebih kaya.
Sejak Luce diresmikan awal pekan ini, a badai telah berkecamuk di internet. Jelas sekali bahwa tidak ada merek di dunia yang memiliki agama sebesar itu, dan tidak ada produk yang dipuja dengan penuh semangat seperti Ferrari. Bahkan, dan khususnya, oleh orang-orang yang tidak akan pernah mampu membelinya.
Mengapa hal itu membuat saya lebih kaya? Karena Ferrari klasik menjadi lebih menarik dan berharga. Ferrari klasik selalu menjadi hasrat saya. Sekarang mereka menjadi dana pensiun saya.
Kecintaan pada hal-hal klasik
Saya telah mengendarai Ferrari selama 25 tahun. Sebagai seorang anak dari latar belakang sederhana, saya membeli Ferrari pertama saya dengan uang pesangon pertama saya. Itu tadi Ferrari merah menyala 328 GTB, dan meskipun mobilnya biasa-biasa saja, semuanya tampak seperti petualangan yang luar biasa bagi saya – anak dari lingkungan yang kasar – di dalam mobil dengan kuda jingkrak di kemudi.
Dua puluh lima tahun kemudian, ada empat Ferrari hitam di garasi saya, dan hampir tidak ada apa pun dalam hidup saya – selain putra-putra saya – yang memberi saya kegembiraan selain mobil sport yang tidak berguna namun luar biasa ini. Dalam ketidakrasionalan mereka yang meresahkan, mereka mengguncang setiap sel kehidupan saya yang rasional dan ketat.
Enzo Ferrari pernah berkata bahwa dengan Ferrari, Anda sebenarnya hanya membeli mesinnya — dan mendapatkan sisa mobilnya secara gratis. Itu selalu menjadi poin Archimedean dari merek tersebut. Dan mungkin itulah yang menjelaskan kebingungan seputar Ferrari Luce listrik baru.
Ketidaksukaan terhadap hal baru
Sekilas, mobil listrik tidak ada hubungannya dengan kepahlawanan mesin lama Lampredi atau Colombo. Ia tidak lagi memiliki mekanisme yang menarik, tidak ada jantung logam yang bergetar. Ini agak menyerupai perangkat digital di atas roda. Signifikansi moral dari mobilitas modern terlihat seperti Luce. Sebaliknya, heroisasi mobilitas terlihat seperti Challenge Stradale, F40, atau 250 GTO.
Seberapa dekat Ferrari sebagai sebuah merek di hati masyarakat dapat dilihat dari reaksi sengit dari mereka yang mungkin belum pernah memilikinya namun masih merasakan hubungan emosional yang mendalam terhadap merek tersebut. Bagi mereka, yang runtuh bukanlah kenyataan, melainkan mitos. Hanya sedikit merek di seluruh dunia yang menimbulkan reaksi semi-religius seperti itu.
Konsep Ferrari selalu menerjemahkan hal-hal brutal dan mentah menjadi estetika paling elegan dan canggih yang dapat dibayangkan dan membawanya ke masa kini. Luce, sebaliknya, menggunakan bentuk mimikri yang mendekati kekanak-kanakan.
Di beberapa tempat, mobil tersebut mengingatkan pada mobil Flintstones atau kendaraan Playmobil yang digunakan anak-anak untuk memulai perjalanan imajinasi pertama mereka di jalan raya melalui kotak pasir. Tentu saja, baik CEO Benedetto Vigna maupun Ketua Dewan Pengawas John Elkann kemungkinan besar menyadari potensi penistaan yang melekat dalam desain semacam itu.
Dengan Marc Newson dan Joni IveFerrari mendatangkan dua desainer dari dunia digital. Mereka tidak ingin menyembunyikan jeroan listrik di balik bentuk-bentuk nostalgia. Sebaliknya, mereka membangun anti-Ferrari. Logo tersebut tidak lagi dipajang dengan bangga, tetapi dicetak timbul hampir secara demonstratif. Sebuah lucunya yang cerdas dan hampir filosofis.
Luce tampaknya sengaja dibuat asing di suatu tempat, hampir seperti objek tanpa asal geografis, tanpa memori budaya. Meskipun Ferrari lawas tampak seolah-olah berasal dari jalanan pedesaan di sekitar Danau Como atau di antara lekukan jalan pesisir selatan Prancis, Luce tampaknya berasal dari ruang abstrak masa kini digital — dari dunia yang ada di mana-mana dan tidak ada di mana pun pada saat yang bersamaan.
Sifat ruang digital “di mana pun dan di mana pun” diakui dengan baik dan diterapkan secara konsisten di mobil ini. Meskipun para wirausahawan zaman dahulu masih merupakan pahlawan di era industri analog – laki-laki yang, bahkan setelah bekerja, tetap mengendarai Ferrari mereka (dan saya masih sangat menikmatinya) – para pendiri digital dan multijutawan masa kini sering mendefinisikan pandangan dunia mereka dengan cara yang sangat berbeda dengan kewirausahaan kuno. Ini adalah mobil bagi para intelektual yang tidak terikat secara emosional tanpa memerlukan simbol status sebagai kompensasi.
Meme tentang Luce pada akhirnya menunjukkan satu hal di atas segalanya: Betapa emosionalnya merek ini hingga hari ini. Semua orang menyukai Ferrari. Luce sepertinya melanggar alam mimpi dan keinginan.
Nilai klasik
Mungkin Luce akan tercatat dalam sejarah Ferrari sebagai pertaruhan paling berani. Atau mungkin sebagai jalan buntu yang spektakuler. Satu-satunya kepastian adalah: Ferrari telah memutuskan untuk melakukan transformasi ini tidak secara hati-hati, namun secara radikal. Dan di situlah terdapat sisa-sisa megalomania Ferrari kuno yang selalu membuat merek ini begitu menarik.
Luce, pada saat yang sama, adalah mobil anti-perbedaan radikal. Justru karena terlihat seperti Nissan, ia menjadikan dirinya kecil, hampir tidak mencolok — meskipun teknologi yang sangat berharga tersembunyi di balik eksteriornya: sebuah konsep powertrain dengan lebih dari 1.000 tenaga kuda, dirancang untuk mempercepat Luce hingga 310 km/jam di jalan raya.
Tapi siapa yang peduli? Seseorang baru-baru ini menelepon dan menawari saya banyak uang untuk membeli Testarossa hitam saya. Dia melihat video kemenangan saya sehari setelah presentasi Luce.
“Aku tidak menjualnya,” jawabku. Saya tidak akan pernah melakukannya. Saya malaikat penjaga semangat Enzo Ferrari.
Ulf Poschardt adalah penerbit WELT, POLITICO Jerman, dan Business Insider Jerman.
Kisah ini berasal dari Jaringan Reporter Global Axel Springer, yang memanfaatkan sumber daya redaksi perusahaan untuk menerbitkan berita ambisius, investigasi, wawancara, opini, dan analisis. Hal ini memungkinkan jurnalis – termasuk dari POLITICO, Business Insider, WELT, BILD, Onet dan Fakt – untuk berkolaborasi dalam berita besar untuk audiens internasional yang berjumlah ratusan juta di seluruh platform.
