Hibrida Corvette ZR1X dapat melampaui mobil sport bernilai jutaan dolar dengan biaya yang lebih murah

Ketika Elon Musk muncul dengan pakaian kecilnya Tesla Roadstertampaknya hanya tinggal menunggu waktu sebelum listrik membuat mobil sport bertenaga gas menjadi usang.

Hal itu tidak berjalan seperti itu. Produsen mobil telah berjuang untuk menghadirkan mobil listrik dua tempat duduk murni ke pasar. Yang berhasil muncul ditolak mentah-mentah oleh konsumen. Porsche telah membatalkan rencana untuk jajaran model Boxster dan Cayman yang serba listrik, tampaknya takut dengan kendala teknis dan tanggapan hangat dari pelanggan fanatiknya. Pekan lalu Lamborghini membatalkan rencana untuk model pertamanya yang seluruhnya berbahan bakar listrik, dan sang CEO mengatakan bahwa pelanggan merek tersebut hampir “tidak berminat” pada mobil tanpa mesin berbahan bakar bensin.

Namun, Corvette ZR1X hybrid – yang nyata, spektakuler, dan sangat murah dibandingkan pesaingnya – menunjukkan bagaimana elektrifikasi merevolusi kinerja tertinggi, namun tidak seperti yang diharapkan orang. Termasuk balap Formula 1 yang 50 persen tenaganya musim ini berasal dari listrik hybrid. Khususnya di antara supercar dan hypercar, jika Anda tidak memiliki booster hybrid, Anda tidak dapat bersaing lagi.

Pengujian saya terhadap ZR1X, di Sonoma Raceway dan di jalan-jalan di Napa Valley, menggarisbawahi keniscayaan bantuan listrik tersebut. Baca angka-angka ini, dan jangan ragu untuk menangis: 1.250 tenaga kuda hibrida, naik dari 1.064 tenaga kuda pada ZR1 yang hanya menggunakan bensin. Perjalanan ke bulan dengan kecepatan 0–60mph dalam 1,67 detik, hidung-ke-hidung dengan a $2,5 juta Rimac Nevera R EVdan lebih cepat dari Tesla atau Lucid mana pun.

Putaran badai di sirkuit Nürburgring yang menjadi patokan Jerman memakan waktu 6 menit, 49 detik dan berubah. Itu memecahkan rekor mobil produksi Amerika baru, mengalahkan Rimac dengan selisih 16 detik, dan baru saja mengalahkan spesialis lintasan Porsche 911 GT3 RS. Itu juga dengan mudah dikalahkan ekstrim Yangwang U9mobil listrik Tiongkok berkekuatan 3.000 tenaga kuda, seharga sekitar $235.000 yang lebih merupakan prototipe daripada “mobil produksi” yang sah, karena tidak lebih dari 30 unit yang akan dibuat. Yangwang mencatatkan waktu lap 6 menit 59 detik yang mengesankan, EV pertama dalam sejarah yang berlari di bawah tujuh menit di atas ring.

Namun di sinilah sejarah balap, budaya, dan teknik Corvette selama 73 tahun masuk, termasuk sembilan kemenangan kelas produksi di 24 Hours of Le Mans sejak tahun 2020: ZR1X, dengan kurang dari setengah tenaga kuda Yangwang, mengalahkan EV tercepat di dunia dengan 10 detik penuh, sebuah keabadian menurut standar lintasan. Dan para insinyur Corvette yang cepat – termasuk insinyur sasis Drew Cattell, yang saya kejar di sekitar Sonoma Raceway – adalah orang-orang yang menggunakan ZR1X untuk melacak rekor di seluruh Amerika Utara dan Eropa, dibandingkan dengan para profesional balap yang biasa disewa oleh pembuat mobil lain.

Meskipun kecepatan tertinggi lebih merupakan kebanggaan daripada skenario dunia nyata, kecepatan tertinggi Corvette adalah 233mph juga melampaui sejumlah hypercar hybrid, baik itu Ferrari F80 seharga $3,7 juta, 1.184hp atau McLaren W1 seharga $2,1 juta, 1.258hp. Bahkan Lamborghini Temerario hybrid Saya baru-baru ini berkendara di Italia, dengan V8 10.000rpm yang jelas, mencapai $500.000 dengan opsi. Dan ketika banyak model langka Faberge memerlukan kekayaan dan koneksi orang dalam untuk mendapatkannya, model ini datang langsung dari dealer Chevy di lingkungan Anda, dengan harga $207.395 sebagai permulaan atau $10.000 lebih untuk ZR1X convertible.

Tentu, banyak uang untuk sebuah Corvette, tapi kesepakatan yang manis dibandingkan dengan brigade miliarder pada umumnya. Dengan harga hampir setengahnya, a Hibrida Corvette E-Ray mulai dari $110.195, dengan 655 tenaga kuda. Coupe Corvette C8 standar dengan 495 tenaga kuda mulai dari $71.995. Namun sebagian orang selalu menginginkan model terbaik dalam hal performa atau eksklusivitas.

Di jalur jalan raya yang buruk di Sonoma Raceway, kekuatan dan gaya g ZR1X mengancam untuk mengatur ulang struktur molekul saya. Jika performanya tampak agak tidak nyata, saya punya buktinya: kartu memori dari Performance Data Recorder Corvette yang cerdik berisi video, waktu putaran, dan data telemetri lainnya yang dapat saya analisis untuk meningkatkan waktu saya.

ZR1X mengadopsi mesin 5,5 liter dari ZR1 non-hybrid, dipadukan dengan gearbox otomatis kopling ganda delapan kecepatan dengan paddle shifter serat karbon yang indah. V8 “Gemini” ini adalah ICE puncak, dengan poros engkol datar ala Ferrari, batang penghubung titanium, 1.064 tenaga kuda, dan redline 8.000 rpm yang menderu-deru. Mesin twin-turbocharged buatan tangan berada di belakang helm dan perangkat HANS yang melindungi tulang belakang saya. V8 balap tersebut ditampilkan di bawah panel transparan dan berventilasi yang memberi penghormatan kepada Sting Ray jendela terpisah yang terkenal pada tahun 1963.

Di depan, motor listrik yang ditingkatkan memberikan semburan tambahan hingga 186 tenaga kuda dan torsi 145 pon-kaki, peningkatan 26 kuda dan 20 pon-kaki dari E-Ray. Seperti pada E-Ray, tidak ada hubungan fisik antara sumber tenaga bensin dan listrik. Sebaliknya, perangkat lunak dan sensor memantau parameter kendaraan dan masukan pengemudi. Mereka menyalurkan dan mengoordinasikan tenaga dan traksi antara roda belakang berbahan bakar fosil dan gandar depan independen, bersama-sama dengan diferensial selip terbatas elektronik Corvette yang brilian.

Trik pihak lainnya adalah kontrol vektor torsi yang membantu Corvette keluar dari tikungan Sonoma dengan kecepatan dan kontrol yang hampir tak terlukiskan yang tidak dimiliki mobil berpenggerak roda belakang— termasuk ZR1 standar — bisa cocok. Saya tidak terus-menerus mencoba mengambil ancang-ancang di tikungan seperti pada ZR1 yang saya kendarai di Circuit of the Americas di Austin, terburu-buru melepaskan roda kemudi agar saya dapat mengerahkan tenaga dahsyat itu. ZR1X-lah yang akhirnya terasa lebih seimbang dan lancar di tikungan.

Bahkan para insinyur Corvette telah memperdebatkan mobil mana yang “terbaik”: ZR1 berpenggerak belakang atau AWD hybrid ZR1X? Namun mereka mengingatkan kita bahwa kepercayaan diri pengemudi adalah bagian penting dari persamaan kecepatan. Jika Anda ketakutan, Anda tidak akan melaju dengan cepat.

“ZR1X memang ada yang jinak, tapi dalam arti yang baik,” kata Aaron Link, manajer kinerja global Chevy. “Anda bisa melaju secepatnya tanpa harus merasa terpuruk dan kesulitan di mana-mana.”

Motor ini dapat menghasilkan aliran listrik seperti nitro dengan kecepatan hingga 160mph, dibandingkan 150mph di E-Ray. Kecepatan cutoff yang tinggi menambah bonafide balap drag, karena ZR1X dapat melesat hingga hampir 160mph dalam jarak seperempat mil. Kontrol peluncuran otomatis memungkinkan pengemudi menyesuaikan kecepatan mesin dan jumlah selip roda untuk memaksimalkan daya dorong.

Pada permukaan dragstrip lengket yang telah disiapkan dan berdekatan dengan jalur jalan Sonoma, saya mengaktifkan mode burnout Corvette, mengeluarkan awan karet saat saya mendekati garis start untuk membersihkan schmutz dari ban Michelin yang gemuk. Saya berhasil menempuh jarak seperempat mil dalam 9,1 detik. Tidak buruk. Namun di Michigan, para insinyur Corvette mencatat waktu seperempat mil dalam 8,65 detik pada kecepatan 159,5mph.

Paket baterai lithium-ion menyediakan daya, dipasang rendah dan terpusat di sepanjang tulang aluminium kaku mobil. Di trek, model cutaway ukuran penuh yang menarik memperlihatkan baterai yang dikemas dalam konsol tengah, dan perlengkapan teknis lainnya. Paket mungil ini memiliki kapasitas 1,9 kilowatt, dengan energi yang dapat digunakan sekitar 1,6 kilowatt-jam, naik 25 persen dibandingkan E-Ray. Delapan belas radiator menjaga suhu tetap terkendali.

Seperti Toyota Prius standar, tidak diperlukan colokan. Namun tujuannya di sini adalah kegembiraan, bukan efisiensi atau berkendara hanya dengan listrik. Baterai dan motor dirancang untuk satu pekerjaan: menyedot tenaga pengereman regeneratif dalam jumlah besar, lalu mengeluarkannya kembali dalam guncangan 188 tenaga kuda.

Pengembalian energi kinetik bahkan lebih besar lagi di trek balap, di mana rem mendapatkan latihan tingkat bootcamp. Selain bantuan elektrik tersebut, rem fisik raksasa – rem terbesar yang pernah dipasang pada mobil GM, dengan kaliper 10 piston dan rotor karbon-keramik – membuat ZR1X turun dari kecepatan luar biasa. Corvette dapat mencapai deselerasi putaran leher sebesar 1,9 g dari 180 hingga 120mph.

Bahkan dengan V8 berkekuatan 495 tenaga kuda, Corvette standar dapat mendekati 30mpg di jalan raya yang santai. ZR1X, dalam perjalanan melalui perbukitan beludru hijau di Lembah Napa, menunjukkan kepada saya 11mpg dalam berkendara dengan penuh semangat, dengan rata-rata 15,5mpg selama 1.800 mil terakhir mobil. Tapi siapa yang menghitung? Di trek, Anda melihat mendekati 4mpg, dengan Corvette mampu mengkonsumsi dua galon bahan bakar per menit dengan kecepatan penuh. (ZR1X sebenarnya bisa menggunakan tangki bahan bakar yang lebih besar).

Di jalan umum, Anda tidak dapat membuat daya baterai respons cepat berada di bawah sekitar 50 persen dayanya, tidak peduli seberapa agresif Anda mengemudi. Tekan tombol “Isi +” di roda kemudi — bagian dari interior yang ditingkatkan secara cerdas yang terdapat pada semua Corvette 2026 — dan ZR1X dengan cepat mengisi ulang baterainya hanya dalam beberapa mil perjalanan normal.

Berbagai strategi energi khusus memanfaatkan teknologi hibrida secara maksimal. Mode Daya Tahan memantau dan menyesuaikan penyimpanan energi untuk memastikan roda depan yang dialiri listrik dapat menghasilkan tenaga yang konsisten dan penanganan AWD pada tangki bahan bakar penuh; Anda tentu tidak ingin kehabisan tenaga selama putaran trek, atau di tengah tikungan yang sulit. Mode Kualifikasi menghasilkan serangan tim tag penuh terhadap bahan bakar fosil dan listrik untuk waktu tercepat dalam satu putaran.

Interior tampan itu kini dilengkapi tiga layar beresolusi tinggi, termasuk layar baru yang terletak di sebelah kiri roda kemudi berbingkai serat karbon berbentuk hex. Peralihan “air terjun” sebelumnya antara pengemudi dan penumpang, fitur paling coba-coba dari C8 Corvette, digantikan oleh pegangan pegangan serat karbon yang akan disukai oleh penumpang senapan yang ketakutan. Layar sentuh sebelah kiri menawarkan akses intuitif ke kontrol peluncuran, pembacaan kinerja, dan sistem Performance Traction Management (PTM) yang canggih. Ini pada dasarnya adalah pengaturan gamified yang menyesuaikan stabilitas dan pengawasan keselamatan berdasarkan tingkat keterampilan dan keberanian pengemudi. Sistem ini beralih ke mode Basah, Kering, Olahraga, Balapan 1, Balapan 2, dan mode PTM Pro baru yang menjanjikan pengalaman paling murni dan tanpa perantara. PTM Pro menonaktifkan semua kontrol stabilitas dan traksi, namun mempertahankan pemulihan energi berbasis rem, vektor torsi listrik, dan penerapan otomatis rem depan bagian dalam untuk memaksimalkan traksi keluar tikungan.

Aerodinamika dan pendinginan memainkan peran besar dalam kecepatan dan stamina, mulai dari 18 penukar panas hingga scoop, ventilasi, dan sayap belakang. Sayap tersebut, yang merupakan bagian dari ZTK Performance Package opsional, dapat menghasilkan downforce sebesar 1.200 pon pada kecepatan tertinggi untuk menjaga kendaraan tetap menempel di trotoar.

Dan meskipun saya belum pernah menjadi penggemar Corvette merah, saya akan membuat pengecualian untuk cat kabut merah, warna knockout yang lebih mirip Sonoma pinot noir, lebih sedikit merah mesin pemadam kebakaran.

Bahkan di luar rangkaian mobil fantasi, pengemudi mobil sport yang lebih terjangkau hanya menunjukkan sedikit minat terhadap kendaraan listrik. Tanyakan kepada pengemudi Mazda Miata pada umumnya apakah dia akan menukar roadster yang kurang bertenaga namun menyenangkan itu dengan Tesla yang “lebih cepat”. Bersiaplah untuk mendapatkan banyak uang. Para pendukung kendaraan listrik cenderung mengabaikan atau bahkan mengabaikan masalah tersebut, namun para penggemar mobil sport tahu bahwa masalah tersebut nyata: baterai kendaraan listrik yang besar dan kuat dan beban tepi jalan yang terlalu empuk menghambat kelincahan. Mobil sport kecil dan rendah tidak memiliki tempat yang bagus untuk memasang baterai, sehingga memaksa adanya trade-off antara jangkauan yang wajar dan kelincahan. Lalu tidak adanya suara analog dan/atau sensasi fisik, yang menyebabkan pembuat kendaraan listrik melakukan simulasi suara mesin dan kini bahkan pergantian gigi “palsu”.

Baterai dan sistem EV yang cepat habis saat berkendara dengan penuh semangat – atau terlalu panas dan mati total setelah beberapa putaran – merupakan tantangan teknis lainnya. Tantangan-tantangan tersebut akan terus diatasi, namun kita belum sepenuhnya mencapainya. Sebaliknya, performa hybrid, mulai dari Corvette hingga Porsche 911 terbaru, Lamborghini Temerario, dan Ferrari 296 GTB, mulai memenangkan hati bahkan para skeptis terhadap listrik. Model-model ini dapat bermain-main sepanjang hari di trek balap atau di ngarai yang sepi, mengisi tangki bahan bakar dalam dua hingga tiga menit, dan terus melaju.

Untuk ZR1X, keunggulan elektrik terakhirnya adalah tombol push-to-pass bergaya F1 yang menggabungkan setiap joule dan kilowatt menjadi bola tenaga yang luar biasa. Joy buzzer elektrik ini akan berguna jika peserta tertentu berhenti di lampu lalu lintas atau jalur yang berdekatan. Ketika supercar yang lebih sombong itu akhirnya menyusul, pemilik ZR1 dapat memberikannya kudeta: Katakan saja pada mereka berapa yang Anda bayar.

Fotografi oleh Chevrolet