Xpeng terlihat oleh beberapa orang sebagai jawaban Cina Teslabukan hanya karena penekanannya pada teknologi, khususnya self-drivingtetapi juga dalam hal penentuan posisi. Satu dari tiga EV Cina Start-up yang terdaftar di AS untuk waktu yang lama, ini paling baik dilihat sebagai juga berkat penjualan yang mengecewakan terhadap yang lebih dikenal Nio dan pembangkit tenaga penjualan Li Car.
Itu semua berubah untuk Xpeng tahun lalu berkat dua model baru. Penjualan yang pertama, Xpeng Mona M03dimulai pada bulan Agustus dan dengan cepat mobil menjadi model terlaris Xpeng. Kemudian, pada bulan November penjualan dimulai dari Xpeng P7+, dan itu menandai reset besar untuk start-up yang berkuasa di Shenzhen.
Pembukaan P7+ di Paris Auto Show tahun lalu di Eropa berbicara banyak tentang meningkatnya kepercayaan perusahaan, bersama dengan percepatan ekspor yang cepat. April tahun ini melihat mobil yang ditampilkan di Milan Design Week sebelum dijual di benua itu kemudian pada tahun 2025. Xpeng sudah menjual mobil di Inggris, Jerman, Prancis, Denmark, Swedia, Finlandia, Norwegia, Islandia, Belanda, Belgia, Luksemburg, Spanyol, Portugal, Irlandia, Polandia dan Italia.
Baik Mona M03 dan P7+ sebenarnya liftbacksjenis hatchback. Dengan demikian, mereka berbeda secara signifikan dari mobil Xpeng sebelumnya, yang semuanya merupakan sedan dan SUV, dan pilihan aneh mengingat daya tarik liftback yang terbatas di pasar Cina.
Foto milik Xpeng
Namun, jauh lebih penting, menetapkan P7+ terpisah dari semua mobil XPeng sebelumnya adalah demokratisasi fitur self-driving. Xpeng telah lama membanggakan kecakapannya di daerah ini. Pada tahun 2021, perusahaan ini adalah orang pertama yang meluncurkan mobil yang diproduksi secara massal yang dilengkapi dengan Lidar, P5. Ini pada tahun 2022 memungkinkan apa yang oleh Xpeng disebut sebagai NGP (Pilot Dipandu Navigasi) untuk mengemudi sendiri (bantuan mengemudi secara resmi) di sekelompok kota terpilih (City NGP), yang pertama di Cina.
Reset lengkap
Pada tahun 2023, Xpeng memperkenalkan versi yang lebih canggih yang disebut XNGP pada model G9 dan P7I -nya, Kami mengujinya pada yang terakhir. Xpeng secara bertahap meluncurkannya di seluruh negeri sampai sistem meliputi sebagian besar jalan di Cina.
Masalahnya adalah ketika Xpeng meluncurkan sistem melalui jangkauannya, masing-masing model mengambil pendekatan dua tingkat untuk fitur ADAS self-driving. Pada versi maksimal teratas mereka menggunakan Lidar, sementara versi spesifikasi yang lebih rendah dilakukan dengan sistem berbasis kamera, yang membatasi penggunaan ke jalan raya.
XPeng’s P7+ menandai reset lengkap. Lewatlah sudah unit lidar yang mahal, namun dari peluncuran Xpeng mengklaim P7+ mampu memiliki tingkat bantuan mengemudi yang sama dengan model lidar-toting-nya.
Dengan sensor yang sekarang terdiri dari 12 kamera eksternal, 12 sensor ultrasonik, dan radar panjang gelombang 3 milimeter, menurut merek yang memungkinkan kedua versi (hanya ada dua) dari P7+ untuk menawarkan tingkat kemampuan mengemudi self-driving yang sama. Dan tidak seperti Tesla dan beberapa lainnya, itu tidak ada biaya tambahan untuk pembeli. Kami akan kembali ke ini.
Ukuran paket baterai dan daya motor adalah satu -satunya perbedaan nyata antara dua versi P7+. Mobil uji saya adalah max ultra-panjang, yang memiliki paket baterai 76,3-kWh yang lebih besar dan motor 230-kW yang lebih kuat. Kedua model menggunakan baterai lithium besi fosfat tetapi versi max jarak jauh yang lebih murah menggunakan paket 60,7-kWh yang lebih kecil. Saat ini, P7+ hanya dilengkapi dengan motor listrik yang dipasang di belakang, dan model dasar berprestasi dengan unit 180-kW yang kurang kuat. Kisaran untuk versi uji Wired diklaim 450 mil menggunakan siklus uji CLTC yang berkemampuan perkotaan dan lebih memaafkan.
