Kami telah melewati salah satu ambang batas kemampuan mengemudi mandiri Elon Musk. Armada kendaraan Tesla yang menggunakan sistem Full Self-Driving (Supervised) milik perusahaan telah menempuh jarak lebih dari 10 miliar mil, menurut laporan perusahaan. halaman keamanan yang diperbarui. Itu berarti perusahaan punya melewati batas yang ditetapkan Musk awal tahun ini untuk berkendara yang “aman tanpa pengawasan”.
Namun pemilik Tesla tidak tiba-tiba terbangun hari ini dan menemukan kendaraan FSD (Supervised) mereka diubah menjadi kendaraan FSD (Unsupervised). FSD masih merupakan sistem Level 2 yang memerlukan pengemudi manusia yang penuh perhatian di belakang kemudi untuk memantau jalan dan bersiap untuk mengambil alih kapan saja.
Pada bulan Januari, Musk mengatakan di X bahwa “kira-kira 10 miliar mil data pelatihan diperlukan untuk mencapai self-driving yang aman tanpa pengawasan” – implikasinya adalah ketika Tesla mencapai tonggak sejarah tersebut, perusahaan akan beralih dan semua pelanggannya akan tiba-tiba memiliki akses ke sistem mengemudi tanpa pengawasan.
Pada bulan Januari, Musk mengatakan di X bahwa “kira-kira 10 miliar mil data pelatihan diperlukan untuk mencapai self-driving yang aman tanpa pengawasan.”
Tentu saja, hal ini akan menjadi langkah yang sangat berisiko yang dilakukan Tesla, terutama ketika masih banyak pertanyaan mengenai kesediaan perusahaan untuk menerima tanggung jawab hukum atas lebih dari satu juta kendaraan dengan FSD. Ketika kendaraan Waymo bertanggung jawab atas kecelakaan, Waymo bertanggung jawab karena kendaraan tersebut memiliki teknologi dan armadanya. Namun ketentuan layanan Tesla menempatkan tanggung jawab pada pemiliknya, sebagian besar didasarkan pada karakterisasi FSD sebagai sistem yang diawasi Level 2. Apa yang terjadi jika FSD tidak diawasi? Lalu siapa yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu?
Belum jelas apakah Tesla telah menemukan jawabannya. Selama bertahun-tahun, telah terjadi ratusan kecelakaan yang melibatkan fitur-fitur Tesla yang sebagian otonom dan puluhan korban jiwa. Namun perusahaan telah mampu menghindari tanggung jawab, baik dengan menyelesaikan masalah dengan korban atau meyakinkan pengadilan untuk membatalkan tuntutan hukum. Di situs webnyaTesla menyatakan bahwa FSD (Diawasi) “membutuhkan pengawasan pengemudi yang aktif dan tidak menjadikan kendaraan otonom.”
Juri federal di Florida tahun lalu menemukan Tesla ikut bertanggung jawab untuk kecelakaan mematikan tahun 2019 yang melibatkan perangkat lunak bantuan pengemudi Autopilot perusahaan, dan memerintahkan perusahaan untuk membayar keluarga korban $243 juta. Tesla mengajukan banding atas keputusan tersebutnamun hakim menolak upaya tersebut.
Namun, patut diakui pencapaian luar biasa dari 10 miliar mil perjalanan dalam FSD (Diawasi). Tesla mengklaim bahwa kendaraannya yang dilengkapi FSD menempuh jarak rata-rata 5,5 juta mil sebelum terjadi tabrakan besar, dibandingkan dengan rata-rata pengemudi di AS yang menempuh jarak 660,000 mil. Tesla menyebut ini sebagai bukti bahwa FSD lebih aman daripada mengemudi manusia.
Apa yang terjadi jika FSD tidak diawasi? Lalu siapa yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu?
Para ahli telah lama mempertanyakan metodologi Tesla. Penelitian telah menunjukkan bahwa laporan keselamatan perusahaan gagal memperhitungkan fakta dasar tentang statistik lalu lintas, seperti bahwa kecelakaan lebih sering terjadi di jalan kota dan jalan yang tidak terbagi dibandingkan di jalan raya, di mana Autopilot paling sering digunakan. Beberapa peneliti percaya bahwa Tesla mungkin salah menghitung kecelakaan untuk membuat Autopilot dan FSD tampak lebih aman daripada yang sebenarnya.
Mengemudi tanpa pengawasan mungkin masih sulit dipahami oleh pelanggan Tesla, namun perusahaan tersebut meningkatkan penggunaan kendaraan tanpa pengawasan di armada robotaxi-nya. Setelah diluncurkan di Dallas dan Houston hanya dengan sepasang kendaraan, Tesla kini menambahkan lebih banyak kendaraan ke armadanya. Dallas sekarang memiliki lima robotaksis tanpa pengawasan, sementara Houston memiliki enam robotaksis, menurut Pelacak Robotaxi. Austin, tempat Tesla pertama kali meluncurkan layanan robotaxi, kini memiliki 29 kendaraan yang diawasi (karyawan di kursi penumpang depan) dan 22 kendaraan tanpa pengawasan.
Tentu saja, hal ini membuat banyak pemilik Tesla merasa mereka hampir mendapatkan akses untuk mengemudi tanpa pengawasan. Namun pertanyaan seputar tanggung jawab kemungkinan akan terus menghambat akses mereka. Dalam laporan pendapatan bulan lalu, Musk mengatakan bahwa mengemudi tanpa pengawasan akan dilakukan ketika “hal tersebut legal untuk dilakukan.” Ditanya secara khusus tentang FSD tanpa pengawasan di mobil pelanggan, dia memperkirakan hal itu akan tiba pada kuartal keempat tahun ini.
Ambang batas lain, atau tiang gawang lain yang pasti akan berpindah?
Ikuti topik dan penulis dari cerita ini untuk melihat lebih banyak hal serupa di feed beranda hasil personalisasi Anda dan untuk menerima pembaruan email.
