- Sekutu Korea Selatan dan Jepang memiliki industri pembuatan kapal yang kuat.
- Bagaimana mereka mengelola galangan kapal dan tenaga kerja mereka, serta membangun kapal, menawarkan solusi potensial untuk yard AS.
- Korea Selatan dan Jepang adalah pembangun komersial terbesar kedua dan ketiga di belakang Cina.
Pemasangan US Shipbuilding Masalah dan merevitalisasi Seapower Amerika telah menjadi prioritas utama. Sepasang sekutu Pasifik dengan industri yang kuat mungkin memiliki jawaban.
Korea Selatan dan Jepang adalah pembuat kapal utama, dan yard AS yang membangun kapal -kapal Angkatan Laut dapat belajar dari pendekatan mereka, seorang ahli urusan angkatan laut veteran mengatakan kepada anggota parlemen minggu ini.
Dalam sebuah pernyataan kepada Subkomite Pasukan Layanan dan Pasukan Proyeksi Komite Layanan Bersenjata DPR, spesialis Urusan Angkatan Laut Pakar Robert O’Rourke menyoroti keberhasilan yang dilihat sekutu seperti Korea Selatan dan Jepang dalam pembuatan kapal.
Pendekatan mereka termasuk pelatihan pekerja internal yang dapat mengatasi kemampuan, operasi, dan masalah manajemen material, seperti “memantau dan mengelola aliran kerja melalui galangan kapal secara berkelanjutan,” O’Rourke, analis layanan penelitian kongres lama, mengatakan dalam kesaksian tertulis.
Mereka juga merangkul proses desain dan konstruksi yang efektif. Korea Selatan, misalnya, merancang “bagian kapal dengan fokus yang kuat pada pengurangan jam kerja yang diperlukan untuk memproduksinya,” kata O’Rouke. Melakukan hal itu dapat berarti memperbesar bagian kapal untuk meningkatkan akses pekerja ke ruang dan menggunakan pipa yang lebih lurus dan kurang berbelit -belit “yang memakan lebih banyak ruang tetapi membutuhkan lebih sedikit tenaga kerja untuk diproduksi dan dipasang.”
Biaya untuk bagian kapal yang lebih besar akan lebih tinggi, tetapi pengurangan biaya tenaga kerja lebih dari mengimbangi. Hasil akhirnya dapat membuat kapal lebih “lebih mudah dan lebih murah untuk membangun, memelihara, dan memodernisasi siklus hidup mereka,” tulisnya.
Pada sidang Kongres Kamis, O’Rourke mengatakan itu Ada pelajaran yang bisa dipelajari dari model pembuatan kapal Jepang dan Korea Selatan dan bahwa keduanya disebutkan “hampir berdampingan” ketika membahas praktik terbaik untuk standar pembuatan kapal kelas dunia untuk operasi galangan kapal yang efisien.
Topik diskusi lain telah berkisar pada bagaimana Jepang mempertahankan tingkat pengadaan yang stabil di tengah perubahan ukuran kekuatan, a Perjuangan lama untuk industri pembuatan kapal AS.
Ada, seperti yang dikatakan O’Rourke dan yang lainnya, perbedaan antara membangun kapal komersial dan militer, seperti berapa banyak yang dapat dibuat, kepadatan interior dan kompleksitas, sistem propulsi, kemampuan bertahan hidup, siklus hidup yang dimaksudkan, dan pemasangan sistem tempur, dan semua yang perlu diperhitungkan.
Tapi itu tidak berarti tidak ada pelajaran potensial yang dapat diterapkan untuk pembuatan kapal AS.
April lalu, Sekretaris Angkatan Laut Carlos del Toro mengatakan dia “berlantai” oleh kemampuan galangan kapal Korea Selatan Setelah kunjungan, terutama digitalisasi dan pemantauan waktu nyata dari kemajuan pembuatan kapal, yang mencakup “informasi yang tersedia secara teratur hingga masing-masing bagian stok bahan.”
Eksekutif Pembuatan Kapal Korea Selatan dapat menentukan hari yang tepat ketika kapal akan dikirimkan, ia mencatat pada saat itu, perbedaan yang mencolok dari Parah menunda yang dihadapi AS dalam pembuatan kapal kapasitas, ketersediaan tenaga kerja, dan sumber daya.
Bagaimana AS dapat memanfaatkan dan merangkul praktik pembuatan kapal yang efektif dari sekutu seperti Jepang dan Korea Selatan – atau bekerja lebih dekat dengan perusahaan terbesar mereka – adalah titik fokus utama, karena AS dan mitra Pasifiknya terlihat dengan cermat Kekaisaran Pembuatan Kapal Dominan Tiongkok dan masalah keamanan regional.
“Jepang dan Korea Selatan bersaing dengan China,” kata O’Rourke, “jadi mereka berusaha mempertahankan pangsa pasar mereka terhadap pembuatan kapal Tiongkok,” mendorong mereka untuk membuat operasi pembuatan kapal seefektif mungkin.
Proses produksi otomatisasi dan ramping adalah kunci untuk mencapai itu. Korea Selatan dan Jepang, masing -masing, adalah pembuat kapal terbesar kedua dan ketiga di belakang Cina.
