Pada akhir Juli, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengadakan audiensi publik tiga hari untuk menyelidiki Januari tabrakan udara di Washington, DC Itu menewaskan 67 orang. Setelah sidang, dua kesimpulan tidak dapat dihindari.
Pertama, The Bencana seharusnya dicegah oleh aturan keselamatan yang ada. Dan kedua, regulator pemerintah yang bertanggung jawab atas keselamatan udara menjadi ragu -ragu untuk menegakkan aturan -aturan itu, terutama ketika itu berarti memenuhi permintaan industri untuk lebih banyak penerbangan dan biaya yang lebih rendah.
Alih -alih memperbaiki pengecut kelembagaan negara pengatur, bagaimanapun, administrasi Trump bergerak untuk melemahkannya lebih jauh. Krisis dalam keselamatan penerbangan akhirnya muncul tepat pada saat ketika orang yang salah bertanggung jawab atas hal itu.
Ada disangkal lama dalam penerbangan: peraturan ditulis dalam darah. Dan dulu ada cukup banyaknya. Antara 1960 dan 1990, lebih dari seribu orang meninggal di seluruh dunia dalam kecelakaan penerbangan komersial setiap tahunmeskipun volume penerbangan Kurang dari sepersepuluh dari apa mereka hari ini. Pilot terbang Terlalu banyak. Keamanan kabin diabaikan. Produsen pesawat tidak tahu Ilmu Bahan Dasar. Penumpang yang tidak bersalah membayar harganya.
Ada disangkal lama dalam penerbangan: peraturan ditulis dalam darah.
Sejak itu, standar keselamatan baru dan budaya perbaikan berkelanjutan telah mengurangi tingkat kecelakaan fatal oleh 90 persen. Aturan sabuk pengaman membuat orang tidak tersedot dari Alaska Airlines 1282 saat a Bagian badan pesawat bertiup di udara tahun lalu. Pramugari yang terlatih dengan baik mengevakuasi penumpang dari aktif terbakar pesawat terbang Dua kali tahun ini tanpa kematian tunggal (terlepas dari kenyataan bahwa dalam kedua kasus, beberapa penumpang berhenti untuk mengambil barang bawaan mereka). Dan pilot telah dihindari banyak tabrakan di udara Dan di tanah Sejak 1 Januari.
Keberhasilan dalam keamanan tidak memiliki tontonan: itu lebih sedikit tergantung pada kepahlawanan pribadi daripada mengikuti aturan. Tapi itu berhasil.
Namun, ketika aturan diabaikan, bencana mengikuti. Investigasi NTSB terhadap kecelakaan di atas Reagan National menemukan a Litani masalah Bahwa tidak ada yang repot -repot memperbaikinya. Peralatan keselamatan penting tidak berhasil. Pilot tidak jelas tentang prosedur yang tepat. Kontrol lalu lintas udara kekurangan staf dan kewalahan oleh volume dan kompleksitas lalu lintas. Federal Aviation Administration (FAA) memungkinkan lalu lintas helikopter untuk melewati langsung di bawah pesawat pendaratan di Reagan National, meskipun skema lalu lintas ini menghasilkan Ribuan panggilan dekat setiap tahun. Alasan banyak, dan sedikit solusi.
“Enam puluh tujuh orang sudah mati,” kursi NTSB Jennifer Homendy berteriak selama audiensi. “Perbaiki. Lakukan lebih baik.”
Kata -katanya dengan sempurna merangkum keadaan keselamatan penerbangan hari ini. Ada banyak kritik, tetapi beberapa pemecah masalah. Dan menjadi orang akan membutuhkan keberanian untuk menentang kebajikan pasca-reagane dari nilai pemegang saham dan kebebasan perusahaan.
Ambil kepala baru FAA, Bryan Bedford, mantan CEO Frontier Airlines dan Republic Airways (dan satu kali Bintang TV realitas seperti barunya Bos Sean Duffydan bosnya Donald Trump). Meskipun jatuh kepercayaan publik terhadap penerbangandia sudah memulai RFK Jr.-Style Serangan terhadap peraturan keselamatan dasar hanya untuk membuat maskapai lebih menguntungkan.
Selama konfirmasi, Bedford memberi isyarat bahwa ia terbuka untuk mencabut dua aturan khusus. Yang pertama mengharuskan pilot maskapai penerbangan untuk mengumpulkan 1.500 pengalaman berjam-jam sebelum mereka dapat memperoleh lisensi Pilot Transportasi Udara (ATP) mereka. Dia disahkan mengikuti Kecelakaan Colgan Air 3407 pada tahun 2009yang dikaitkan dengan Kesalahan pilot karena pelatihan yang tidak mencukupi. Yang kedua adalah usia pensiun wajib 65 untuk pilot. Ini ditetapkan pada tahun 2007 untuk mencocokkan standar keselamatan internasional.
“Enam puluh tujuh orang sudah mati. Perbaiki. Lakukan lebih baik.”
Dengan kedok “Just ajukan pertanyaan,” ia menyebut standar itu “sewenang -wenang” dan tidak didukung oleh data. Dia juga mengatakan bahwa mereka berkontribusi pada kekurangan pilot, klaim yang dia miliki ulang untuk hampir satu dekade.
Dia salah dengan jasa: beberapa studi oleh akademisi dan Regulator telah menegaskan bahwa “efek perlindungan dari pengalaman penerbangan” meningkat seiring waktu, dan bahwa sebagian besar kecelakaan terjadi sebelum pilot mencapai 1.100 pengalaman penerbangan jam terbang. Sebaliknya, kinerja pilot mulai Degradasi secara terukur Di luar usia 63dan pilot di atas 65 berisiko lebih tinggi “Acara yang tidak mampu“Itu membuat kecelakaan 10.000 kali lebih mungkin.
Tapi dia kurang peduli dengan fakta daripada dia tentang mengganggu pasar tenaga kerja dengan cara yang tidak pernah dia bisa sebagai CEO perusahaan.
Di bawah Bedford, Republik terkenal karena “sangat rendah”Struktur Bayar. Pada tahun 2016, setahun di mana FAA Melisensikan sejumlah rekor pilot maskapai penerbangan baruRepublic Begitu banyak kesulitan merekrut dan mempertahankan pilot itu dinyatakan kebangkrutan. Di pasar yang kompetitif, strategi Bedford tidak berhasil.
Tetapi sebagai administrator FAA, Bedford dapat menekuk pasar sesuai keinginannya. Menghapus persyaratan jam akan membanjiri pasar dengan pilot baru yang akan mendapatkan upah entry-level. Secara paradoks, menaikkan usia pensiun juga akan menciptakan tenaga kerja murah secara artifisial. Karena negara lain masih memiliki batasan usia wajib, pilot di atas 65 tidak akan mampu Terbang rute internasional. Sebaliknya, mereka hanya bisa menerima rute domestik bergaji rendah di pesawat yang lebih kecil. Kedua gerakan akan secara efektif menciptakan pemotongan upah di seluruh industri melalui regulasi- Trik favorit administrasi Trump.
Tidak mengherankan, pilot sendiri sangat menentang kedua proposal. Kurang dari lima persen pilot Dukungan meningkatkan batas usia 65 tahun, atau menghapusnya sama sekali. Chelsey “Sully” Sullenberger, pilot penerbangan “Miracle on the Hudson”, mengecam Bedford untuk sikapnya pada aturan 1.500 jam untuk dampaknya terhadap keselamatan.
“Nominasi Bryan Bedford untuk Administrator FAA menempatkan integritas sistem keselamatan penerbangan kami pada risiko ekstrem,” Dia menulis dalam posting Instagram. “Bedford telah mengindikasikan bahwa dia akan mengurangi peraturan dan membiarkan maskapai mengatur diri mereka sendiri. Itu gila.”
Terlepas dari keberatan ini, Bedford dikonfirmasi oleh a 53-43 suara. Ini adalah margin tersempit untuk setiap administrator FAA dalam sejarah; Sebagian besar administrator, termasuk pendahulunya Michael Whitaker, telah dikonfirmasi dengan suara bulat.
Maskapai penerbangan telah mengambil janji temu yang memecah -belah sebagai sinyal bahwa peraturan keselamatan “minimum” sekarang dapat diminimalkan lebih banyak lagi.
Juni ini, American Airlines menerima persetujuan untuk menurunkan tingkat kepegawaian pramugari penerbangannya di beberapa pesawat baru 787-9. Biasanya, maskapai berbasis AS menugaskan pramugari yang cukup sehingga masing-masing dapat mencakup keluar darurat tunggal jika terjadi evakuasi. Dalam skema yang dikurangi ini, satu pramugari akan bertanggung jawab untuk kedua pintu darurat di belakang kelas ekonomi – bagian dari pesawat itu kursi hingga 124 penumpang.
“Bedford telah mengindikasikan bahwa dia akan mengurangi peraturan dan membiarkan maskapai mengatur diri mereka sendiri. Itu gila.”
Sara Nelson, yang mewakili 55.000 pramugari di 20 maskapai penerbangan sebagai presiden internasional Asosiasi Penerbangan CWA, mengatakan bahwa pedoman kepegawaian ditetapkan setengah abad yang lalu Dan belum tersentuh sejak saat itu.
“Kami memiliki agen pengatur yang tidak mengikuti realitas kabin,” katanya The Verge. “Kursi lebih dekat bersama, lebih banyak orang di pesawat daripada sebelumnya, lebih banyak komplikasi di kabin.”
Pramugari juga harus melakukan berbagai tugas darurat, dari menggunakan defibrillator hingga memantau kemungkinan ancaman keamanan. Sebagai responden pertama Aviation, mereka diperluas ke kapasitas apa adanya. Mengurangi level mereka di bawah minimum akan membuat hampir tidak mungkin untuk melakukan pekerjaan mereka.
Pada akhirnya, kekhawatiran Nelson bukan hanya tentang satu jenis pesawat terbang. Ini tentang preseden yang ditetapkan. Secara historis, begitu satu maskapai besar mengurangi kepegawaian, Wall Street menuntut agar orang lain dengan cepat mengikuti untuk mengurangi biaya. Jika seluruh industri mengikuti jejak Amerika, itu akan menjadi sinyal yang paling jelas bahwa mereka yang lebih peduli tentang margin laba yang lebih gemuk daripada tentang keselamatan penumpang.
Untuk lebih jelasnya, rollback peraturan mungkin tidak akan menyebabkan lebih banyak pesawat terbang ke luar langit. Tapi itu akan menciptakan risiko nyata.
Risiko itu mungkin terlihat seperti Aeroflot 1492 Pada tahun 2019, di mana evakuasi yang lebih lambat dari perkiraan menyebabkan 41 kematian. Atau mereka mungkin terlihat seperti kacau Dan terlambat reaksi ke Air India 171 kecelakaan dari India sangat kekurangan staf regulator penerbangan, yang memungkinkan keterangan yg salah Dan Teori Konspirasi menyebar. Atau mereka mungkin terlihat seperti tingkat kelelahan yang lebih tinggi di antara pilot, pramugariDan Pengendali Lalu Lintas Udara Siapa yang harus mengganti upaya individu untuk lembaga-lembaga yang dilubangi yang tidak lagi mendukung mereka.
Singkatnya, serangan terhadap peraturan akan mengurangi margin keselamatan di mana -mana, dan mengikis kepercayaan pada perjalanan udara – semua demi membiarkan industri ini memadukan marginnya.
Kesediaan untuk meninggalkan standar keselamatan atas nama keuntungan ini salah untuk penerbangan, kata Nelson.
“Ini adalah tekanan yang berkelanjutan dan spiral ke bawah. Ini mengejutkan, tapi tidak mengejutkan.”
Ikuti topik dan penulis Dari cerita ini untuk melihat lebih banyak seperti ini di umpan beranda pribadi Anda dan untuk menerima pembaruan email.
