Bagian yang paling menantang dari FMVSS 127 adalah pengujian Pengereman Darurat Otomatis (PAEB) Pejalan Kaki di malam hari, yang, tidak seperti peraturan AEB baru di UE, harus dilakukan dalam kondisi gelap gulita. Lebih dari 70 persen pejalan kaki yang ditabrak dan dibunuh oleh pengendara motor terjadi pada malam hari, menurut NHTSA.
Melindungi pejalan kaki di malam hari “kemungkinan memerlukan kemajuan dan pengembangan lebih lanjut dalam teknologi sensor,” kata Nadine Wong, direktur pengujian lintasan di perusahaan pengujian independen Penelitian Dinamis. Bekerja dari jalur uji 15 mil sebelah utara Bakersfield, California, Dynamic Research sudah melakukan pengujian FMVSS 127 untuk klien. “Kami tahu bahwa saat ini terdapat kendaraan yang hampir mencapai standar,” kata Wang.
NHTSA mengakuinya bahwa FMVSS 127 bersifat “memaksa teknologi,” namun menekankan bahwa “standar ini dapat dipraktikkan.”
Meskipun industri ini akan menanggung sebagian besar biaya pengembangan perangkat lunak sebesar $354 juta, masyarakat AS akan mendapat manfaat hingga $7,26 miliar, kata NHSTA, mengutip pengurangan biaya untuk pengembangan perangkat lunak. “eksternalitas negatif” kecelakaan mobil yang serius seperti panggilan layanan darurat, perawatan medis, biaya administrasi asuransi, biaya tempat kerja, dan biaya hukum.
“Mengingat pembuatan mobil adalah sektor manufaktur terbesar di Amerika, mempekerjakan 10 juta orang Amerika, menghasilkan 5 persen PDB AS, dan mendorong perekonomian sebesar $1 triliun setiap tahunnya,” kata Chase, “sungguh luar biasa bahwa [the auto industry] tidak akan mampu memenuhi persyaratan peraturan AEB pada bulan September 2029.”
Di sebuah pernyataan pers, William Wallace, direktur advokasi keselamatan Consumer Report, setuju: “Sangat mengecewakan bahwa produsen mobil menuntut untuk memblokir aturan pengereman darurat otomatis yang menyelamatkan nyawa ini.”
Shaun Kildare, direktur penelitian di Pendukung Keamanan Jalan Raya dan Mobilsetuju. “Ketika mereka mengatakan, ‘Ini tidak bisa dilakukan, kita tidak akan pernah bisa memenuhi standar ini,’ itu salah karena beberapa perusahaan otomotif sudah menjual kendaraan di AS yang melakukan hal tersebut,” katanya, “dan mereka pasti menjual kendaraan di luar negeri yang melakukan hal tersebut. . [Auto companies] hanya saja tidak mau membayarnya untuk setiap kendaraan.”
Namun, Bozzella dari Aliansi menyebut FMVSS 127 sebagai aturan “bencana” yang “akan terus-menerus—dan tidak perlu—membuat pengemudi frustasi. [and] membuat kendaraan lebih mahal.” Anehnya, Bozzella juga mengklaim bahwa standar yang lebih ketat, bahkan lebih ketat dibandingkan standar serupa di UE, “tidak akan benar-benar meningkatkan keselamatan pengemudi dan pejalan kaki.”
Namun, gugatan Aliansi seharusnya gagal, kata Chase. “NHTSA menghindari risiko. Mereka menyukai segala sesuatu yang dikancingkan. Mereka tidak akan mengeluarkan peraturan ini jika mereka pikir peraturan ini dapat dengan mudah ditentang.”
Akhir tahun lalu, NHTSA merilis serangkaian penelitian menunjukkan bahwa lebih dari 860.000 nyawa telah diselamatkan oleh Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal sejak tahun 1968. Kantung udara depan saja telah menyelamatkan lebih dari 50.000 nyawa selama periode 30 tahun, memperkirakan NHTSA.
Presiden Trump menominasikan Sean Duffy untuk menjadi Menteri Transportasi, dan dia memang terpilih telah dikonfirmasi pada tanggal 22 Januari. Duffy telah mengatakan kepada anggota Komite Senat untuk Perdagangan, Ilmu Pengetahuan, dan Transportasi bahwa keselamatan di jalan raya adalah “dekat dengan rumah” baginya, menjelaskan bahwa istrinya selamat dari kecelakaan mobil. Dia berjanji akan memprioritaskan keselamatan jalan raya, termasuk bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Trump juga mencalonkan Steven Bradbury menjadi wakil sekretaris perhubungan. Bradbury adalah peneliti di lembaga pemikir sayap kanan Heritage Foundation, yang menulis artikel ini Proyek 2025cetak biru pemerintah setebal 900 halaman lebih. Trump menolak rencana ini selama pemilu, namun analisis oleh Time.com telah menemukan bahwa hampir dua pertiga dari tindakan eksekutif Trump sejauh ini telah mengeluarkan proposal yang mencerminkan atau sebagian mencerminkan Proyek 2025, termasuk deregulasi menyeluruh.
Rencana transportasi Proyek 2025 mencakup pengurangan standar penghematan bahan bakar dan penghapusan belanja jalan raya dari proyek pejalan kaki dan sepeda. Proyek 2025 juga mendukung pemerintahan yang lebih kecil dan peraturan yang lebih sedikit, sebuah permintaan yang mungkin akan dilebih-lebihkan oleh kebijakan Elon Musk. Departemen Efisiensi Pemerintahatau DOGE.
Pada tanggal 24 Januari, NHTSA mengatakan akan menundanya tanggal efektif FMVSS 127 hingga 20 Maret untuk memberikan waktu bagi pemerintahan Trump yang baru untuk meninjau lebih lanjut peraturan tersebut.
Tidak diketahui apakah Trump—atau DOGE—pada akhirnya akan mematikan FMVSS 127, tetapi, kata Norton, penulis juga a buku tentang mengemudi otonom“jika kita tidak bisa membuat produsen mobil menerima otomatisasi kendaraan demi keselamatan, maka kita tidak bisa mengharapkan mereka serius dalam membuat mobil yang sepenuhnya robotik.”
