Pendakian Pikes Peak International Hill adalah a acara balap yang telah berlangsung sejak 1916. Lari 12,42 mil yang naik 4.720 kaki dan berfungsi sebagai tempat pembuktian bagi pembuat mobil untuk menguji kecepatan dan kelincahan kendaraan baru mereka.
Mobil listrik cenderung bekerja dengan baik di balapan Pikes Peak; Mereka tidak harus berurusan dengan masalah ketinggian tinggi dan udara yang lebih tipis yang dapat menghambat balap balap yang ditenagai oleh bahan bakar fosil, menjadikannya tempat pengujian yang ideal. Mobil listrik pertama yang menang adalah pada tahun 2015, ketika Honda mengklaim kemenangan dengan cr-z listrik. ID V Volkswagen menetapkan rekor kursus pada tahun 2018, meledakkan kursus lebih dari 90 mph hanya dalam waktu kurang dari delapan menit.
Tetapi selama dua tahun terakhir, satu perusahaan telah mengklaim gelar King of the Mountain dengan demonstran listrik yang dirancang dengan liar: Ford. Para insinyur di Divisi balap pembuat mobil Dekati perlombaan dengan semangat seorang ilmuwan gila. Pertama ada Pengawas 4.22.000 tenaga kuda (bukan kesalahan ketik) van transit “dimodifikasi ringan” dengan sayap belakang yang begitu besar sehingga tampak seperti bisa terbang ke atas bukit yang terkenal. Lalu ada F-150 Lightning Supertruckversi pickup listrik pembuat mobil yang, seperti Supervan, membawa pulang hadiah teratas – bahkan setelah secara singkat berhenti sepenuhnya selama pelariannya.
Selama dua tahun terakhir, satu perusahaan telah mengklaim gelar King of the Mountain dengan demonstran listrik yang dirancang dengan liar: Ford
Tahun ini, Ford mengubah keadaan Super Mustang Mach-E, Seorang demonstran EV dengan spesifikasi yang mirip dengan supervan dan supertruck, dengan beberapa perbedaan utama. Namun, Super Mustang Mach-E akan memiliki tantangan yang sama: sampai ke puncak bukit lebih cepat daripada orang lain.
Dan sementara Supertruck adalah evolusi supervan, Super Mustang Mach-E lebih merupakan “latihan penentuan ground-up,” kata Zach Burns, Insinyur Program Demonstrasi F1 dan EV, dalam sebuah wawancara. Itu termasuk suspensi baru, desain ulang aerodinamik lengkap, rem karbon, dan tambahan lain yang dirancang untuk membantu demonstran mengisi bukit yang terkenal secepat mungkin.
Banyak dari itu akan turun ke Downforce, dan Ford Performance benar -benar mengalahkan dirinya sendiri dengan yang satu ini. Mungkin Anda telah memperhatikan sayap belakang yang sangat besar yang mengingatkan pada desain mobil balap yang lebih tradisional dengan pelat akhir di atas struktur yang melengkung dan bergabung dengan tubuh. Ini akan membantu Mustang Mach-E menghasilkan 6.900 pon downforce yang mengejutkan pada 150 mph, melampaui konfigurasi supertruck-highforce tahun lalu.
“Anda hanya akan melihat level seperti itu [of downforce in] F1 dan LMP1 [vehicles] Kembali pada hari itu, “kata Burns.” Jadi itu adalah kendaraan downforce yang sangat tinggi. “
Super Mustang Mach-E lebih merupakan “latihan ground-up”
Pekerjaan desain dimulai September lalu, kata Burns. Pada akhir Oktober, tim Kinerja Ford telah “berkomitmen penuh” pada desain kendaraan. Dan perakitan akhir berlangsung sekitar satu setengah bulan yang lalu di Austria oleh Stard Advanced Research and Development, mitra manufaktur Ford dalam proyek tersebut.
Tim mulai dengan model point-massa, bersepeda melalui “ratusan dan ratusan” iterasi sampai mereka memilih faktor bentuk yang akan paling kompetitif di lintasan, kata Burns. “Jadi, Anda sedang melihat trek wheelbase, lebar, panjang, bobot, daya, downforce – hanya jenis spektrum kendaraan yang berbeda dan untuk menyelesaikan atribut yang ingin Anda miliki,” tambahnya.
Yang terpenting, Super Mustang Mach-E adalah pembalap yang lebih ringan dan lebih gesit daripada pendahulunya, dengan kemampuan yang lebih regeneratif dan distribusi berat yang lebih seimbang. Ini akan membantu dengan pendakian berliku kursus 12,42 mil, kata Ford.
Di jantung Super Mustang Mach-E adalah tiga motor fase 6 fase Stard UHP yang menghasilkan lebih dari 1.400 tenaga kuda, semuanya diberi makan 50kWh sel-sel kantung Li-polimer-polimer-mangan-kobalt. Seperti entri tahun lalu, demonstran beroperasi pada tegangan 799V, tetapi pengaturan tahun ini mengurangi berat kritis – lebih dari 260 pound – sambil memberikan pengereman regeneratif 710kW. Sistem pengereman karbon mobil, roda magnesium yang ditempa, dan ban Pirelli P-Zero direkayasa untuk menahan diri untuk mencapai puncaknya hingga puncak 14.115 kaki.
Di jantung Super Mustang Mach-E adalah tiga motor stard UHP 6-fase yang menghasilkan lebih dari 1.400 tenaga kuda
Ford sedang mengincar hattrick potensial (atau apakah itu triple crown?) Dengan balapan tahun ini, yang terjadi pada 22 Juni di Colorado. Seperti halnya pendatang Pikes Peak Ford sebelumnya, Impresario Impresario Romain Dumas akan mengemudikan Mach-e ke puncak. Untuk menandai tonggak sejarah Dumas dengan tim, Mustang Mach-E akan membawa balapan resmi nomor 310-anggukan entri ketiga dengan Ford Performance dan kesepuluh Run Up Pikes Peak.
Tapi ini bukan proyek kesombongan untuk Ford. Pembelajaran utama dari Super Mustang Mach-E dan rekan-rekannya “secara aktif memengaruhi” generasi berikutnya dari Ford EV untuk produksi, kata perusahaan itu. Ini termasuk inovasi dalam kimia baterai, manajemen termal, dan unit penggerak listrik berkinerja tinggi “diuji di bawah tekanan ekstrem di Pikes Peak.”
“Kendaraan ini adalah eselon atas dari puncak dari apa yang dapat Anda lihat dan apa yang kami lakukan di sini,” kata Burns. “Saya pikir itu pasti membantu memvalidasi dan meningkatkan apa yang kami lakukan di sisi produksi.”
