Meskipun bertahun -tahun upaya dan pengeluaran miliaran dolar, tidak ada pembuat mobil dunia yang belum cocok TeslaKecakapan dalam memberikan pembaruan perangkat lunak over-the-air (OTA). Sama seperti ponsel dan laptop Anda, sistem operasi ini menyegarkan memungkinkan pemilik untuk meningkatkan mobil mereka dari jarak jauh.
Tesla memperkenalkan OTA Pada 2012, tetapi sekarang perusahaan Elon Musk memompa pembaruan ini tidak seperti pembuat mobil lainnya. “Tesla pernah mengeluarkan 42 pembaruan dalam waktu enam bulan,” Jean-Marie Lapeyre, CTO Capgemini untuk otomotif, memberi tahu Wired. Tetapi bagi banyak pembuat mobil lainnya, kata Lapeyre, kapal OTA “mungkin setahun sekali.”
Untuk perusahaan mobil tradisional, sisa perangkat lunak, atau baru-baru ini, hanya satu komponen baut di antara banyak. Sebaliknya, untuk Tesla dan pembuat mobil asli digital lainnya-di antara mereka Rivian, Lucid, Polestar, dan merek Cina seperti BYD, Xpeng, dan Xiaomi-hampir seluruh shebang.
Menariknya, GM sebenarnya adalah pembuat mobil pertama yang memperkenalkan fungsionalitas OTA, Dua tahun di depan Teslatapi itu terbatas pada Ontstar Sistem Telematika. OTA dari pembuat mobil tradisional sering menambahkan tweak infotainment, sementara OTA dari merek digital-first dapat menjadi shifter bentuk, meningkatkan jangkauan dan meningkatkan kecepatan. Mereka sering juga memberikan fitur dari puerile ke yang benar -benar performatif: suara kentut sesuai permintaan dari Tesla, Plus Suspensi untuk pemilik Rivian, dan Buka Kunci Mobil melalui Telepon dari Polestar.
Mobil memiliki mikroprosesor onboard Sejak tahun 1970 -antetapi sampai para pembuat mobil tradisional yang relatif baru membuat mobil mereka dengan perangkat lunak yang dirancang untuk tetap tidak berubah sepanjang masa hidup 20 tahun kendaraan. Sejak 2021, kompleksitas platform perangkat lunak kendaraan terbaru telah meningkat sekitar 40 persen per tahun, perkiraan McKinsey. Sekarang ada 69 juta kendaraan berkemampuan OTA di AS, pertimbangan S&P Global.
Seperti Kendaraan yang ditentukan perangkat lunakatau SDV, akan meningkatkan penjualan mobil, Para pembuat mobil berharap. Menurut dua kartu skor yang mengukur kemajuan SDV, Tesla memimpin paket. Indeks pembuat mobil digital Gartner untuk 2025 menempatkan produsen EV Cina, Nio dan Xiaomi masing -masing di posisi kedua dan ketiga. Kecerdasan bangsal setuju ini adalah ketiganya yang harus dikalahkan. Di ujung lain skala, dan mirip dengan analisis bangsal, Nissan, Toyota, Mazda, dan Jaguar Land Rover berkubang di bagian bawah.
Menabung dan menjual
Dilakukan dengan benar, OTA tidak hanya menyegarkan pengalaman pengguna mobil, mereka juga dapat memangkas biaya penarikan untuk pembuat mobil. Lebih dari 13 juta kendaraan dipanggil kembali pada tahun 2024 karena masalah terkait perangkat lunak, peningkatan 35 persen dari tahun sebelumnya. Sebelum OTA, The biaya rata -rata penarikan mobil sekitar $ 500 per kendaraan. OTA dapat dikirim secara nirkabel, tetapi mereka tidak bebas biaya, baik untuk lingkungan atau untuk pembuat mobil—Harman AutomotivePemasok perangkat lunak OTA, memperkirakan biaya pembuat mobil $ 66,50 per kendaraan untuk memberikan pembaruan 1 GB.
Tapi biasanya hanya penduduk asli digital yang mengirimkan file pembaruan besar, karena umumnya hanya mereka yang mampu melakukan pembaruan firmware over-the-air (FOTA). Ini dapat memperbarui powertrain, manajemen baterai, dan sistem pengereman. Kemampuan FOTA membutuhkan mobil – biasanya EV – untuk memiliki konektivitas yang baik dan persisten dan daya komputasi yang signifikan, sebagian besar meninggalkan laten untuk pembaruan di masa depan. Lucid’s Gravity Electric SUV, misalnya, dilengkapi dengan yang terbaru Prosesor NVIDIA ORIN-Xdengan penyimpanan onboard 512 GB, namun OS kendaraan Cocok dengan hanya 100 GBMeninggalkan banyak sekali ruang untuk penyegaran OTA nanti.
Ketika pendapatan perusahaan mobil barat jatuh, pembuat mobil mencari untuk menghasilkan uang dari langganan yang diaktifkan OTA. Berikan Tesla $ 2.000 dan, dengan Peningkatan akselerasi opsionalEV Anda dapat dibuka secara berlebihan untuk menjadi jeritan ban lebih cepat dari sasaran. Untuk $ 10 sebulan lagi, Tesla Paket “Konektivitas Premium” Menambahkan data streaming, kamera penjaga langsung, dan barang lainnya. Ingin mengklaim kritik apa yang disesuaikan dengan fitur yang diawasi self -driving full drive full (FSD)? Ini milik Anda dengan tambahan $ 99 sebulan.
“Kami percaya … bahwa nilai pendapatan perangkat lunak berulang Tesla dapat melebihi nilai bisnis perangkat kerasnya,” Diprediksi Morgan Stanley pada tahun 2021. Mungkin, tetapi menjual langganan tidak selalu bebas rasa sakit. Pada tahun 2022, BMW berupaya menagih pemilik di beberapa negara berlangganan bulanan untuk mengaktifkan kumparan pemanas di kursi yang sudah dipasang pada mobil mereka. Mengikuti umpan balik negatif, skema ini dijatuhkan.
Memanen dan bata
Umpan balik negatif lebih lanjut mungkin ada di depan bagi pembuat mobil ketika pelanggan lebih memahami bahwa OTA juga bekerja secara terbalik. Mobil tidak hanya mengunduh data; Mereka juga dapat mengunggahnya.
Kepala AI Tesla saat itu, Andrej Karpathy, dibahas secara terbuka Ini pada konferensi pembelajaran mesin pada tahun 2020, di mana ia merinci apa yang disebut Mode Bayangan Tesla, mirroring dari tindakan pengemudi manusia, snapshot yang diunggah ke Tesla untuk digunakan sebagai data pelatihan untuk mengemudi sendiri penuh. Ini Petabytes of Snapshotdikumpulkan sejak 2016, termasuk beberapa rekaman rekaman kamera mobil serta kecepatan, akselerasi, dan parameter lainnya. Pemanenan data pelanggan ini diizinkan oleh syarat dan ketentuan yang ditandatangani oleh pemilik.
Batu bata juga mengkhawatirkan. Produsen dapat menurunkan peringkat produk mereka sesuka hati, seperti yang ditemukan konsumen Cina awal tahun ini. Supercar Xiaomi SU7 senilai $ 73.000 kehilangan 648 tenaga kuda dalam OTA semalam. Perusahaan mengatakan tenaga kuda ini hanya akan dipulihkan jika pengemudi, melalui sesi trek, membuktikan bahwa mereka dapat mengatasi mobilnya yang super cepat, mampu mencapai 0 hingga 60 mph dalam waktu kurang dari dua detik. Pemilik memberontakmenuntut pengembalian tenaga kuda yang mereka bayangkan telah mereka bayar. Xiaomi segera mengalah.
Mengingat permulaan Lembah Silikon perusahaan, tidak mengherankan bahwa etos pertama perangkat lunak Tesla (yang mendahului musk) Datang dibundel dengan a Nafsu makan Tech Startup untuk Risiko. Hanya setelah ulasan pedas Tesla meningkatkan fitur kritis keselamatan tertentu. Model 3 perusahaan dibanting karena Kekuatan berhenti yang buruk di sebuah Tes Laporan Konsumen 2018dengan sistem pengereman antilock dengan cepat diperbaiki dengan OTA.
“Pembaruan perangkat lunak yang terlalu banyak datang dengan janji, dan mereka datang dengan bahaya,” kata William Wallace, manajer kebijakan keselamatan di Consumer Reports, mengatakan kepada Consumer Reports Reuters pada tahun 2022. “Kendaraan dua ton tidak sama dengan komputer. Pembuat mobil dan pemasok mereka perlu merawat perangkat lunak yang berkaitan dengan keamanan seperti itu masalah seumur hidup dan mati.”
Pada tahun 2022, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional memerintahkan Tesla untuk mengeluarkan penarikan kembali untuk mencegah FSD (beta) dari membuat pemberhentian bergulir ilegal alih -alih berhenti sepenuhnya di beberapa persimpangan. Musk membantah ada masalah. “Mobil itu hanya melambat menjadi ~ 2 mph & terus maju jika jelas tanpa mobil atau pejalan kaki,” dia menulis. Namun demikian, Tesla mengeluarkan OTA untuk menonaktifkan fungsi creep. Tesla tidak menanggapi permintaan untuk mengomentari artikel ini.
Tidak seperti penarikan Workshop, Ota Recalls cenderung tidak merepotkan pemilik kendaraan. Dan secara kritis, tingkat penyelesaian untuk penarikan OTA sering mencapai 95 persen atau lebih, sementara penarikan fisik bisa setengahnya.
Dan sekarang, AI EVS
Sebagian besar mobil modern dari pembuat mobil tradisional mengandung 100 atau lebih unit kontrol elektronik yang diisi mikroprosesor (ECU). Teknologi seperti sistem bantuan-pengemudi lanjutan, kontrol pelayaran adaptif, pengereman darurat otomatis, dan kontrol stabilitas elektronik telah mendorong proliferasi ECU dan kode. Tambahkan infotainment, modem dan kartu SIM, sensor dan fitur navigasi, dan EV khususnya adalah pusat komputasi seluler yang selalu kuat dan selalu online.
Pembuat mobil dari semua garis sekarang bertujuan untuk membuat mobil yang diinfus AI dengan komputasi sentral daripada ECU yang didistribusikan, tetapi ada risiko yang menggabungkan banyak kotak kecil menjadi lebih sedikit kotak, dengan CPU mereka sendiri, dapat membahayakan perangkat keras kritis keselamatan. Truk listrik R1T asli Rivian memiliki 17 ECU; Yang terbaru hanya memiliki tujuh. Arsitek chip Arm baru dan belum dikerahkan Zena menghitung subsistem untuk otomatis Platform menampilkan pulau pengaman dan kantong keamanan untuk mengalahkan serangan seperti infeksi virus atau peretasan lainnya, dan itu penuh dengan pengetahuan jaringan saraf.
“Perpindahan ke AI di dalam mobil benar -benar terjadi,” kata Dipti VachaniWakil Presiden Senior dan Manajer Umum Bisnis Otomotif ARM. Volvo menandatangani kesepakatan Google Gemini di bulan Mei. Banyak pemilik mobil Cina sudah mengobrol Deepseek. Dan, untuk model yang lebih baru, Tesla sekarang telah memungkinkan penggunaan Xai’s Grok, chatbot yang baru -baru ini membualnya adalah Mechahitler.
Pembuat mobil tradisional sumber ECU mereka dari berbagai pemasok elektronik. “Kami memiliki sekitar 150 dari ini” ECU, CEO Ford Jim Farley memberi tahu Podcast yang terisi penuh pada tahun 2023. “Masalahnya adalah perangkat lunaknya [for them] ditulis oleh 150 perusahaan yang berbeda, dan mereka tidak berbicara satu sama lain. Jadi meskipun dikatakan Ford di bagian depan, saya benar -benar harus pergi ke Bosch untuk mendapatkan izin untuk mengubah perangkat lunak kontrol kursi mereka. ” Sekarang Farley telah meluncurkan rencana membuat mobil dengan cara yang benar -benar barumembawa banyak masalah teknologi ini dan seharusnya memecahkan masalah.
Pada tahun 2003, perusahaan Jerman BMW, Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental, dan Siemens berkolaborasi dalam kerangka kerja perangkat lunak yang disebut Mobil (Arsitektur Sistem Terbuka Otomotif) untuk membakukan arsitektur sistem listrik dan elektronik. Protokol berlapis-lapis sekarang panjang di gigi tetapi masih endemik bagi sebagian besar pembuat mobil tradisional.
Kerangka kerja berkaki panjang tidak disukai oleh coders perangkat lunak otomotif saat ini. Satu diejek di Reddit Bahwa dibutuhkan “seluruh kode spageti restoran Italia hanya untuk mengedipkan LED.” Seorang insinyur yang jengkel menambahkan: “Saya lebih suka mendorong senapan di pantat saya dan meniupkan bola -bola sialan saya daripada sebelumnya menatap Autoshit lagi.”
Ponsel untuk menyelamatkan?
Mobil “harus dapat memperbarui perangkat lunak [quickly]”Kata ARM’s Vachani, menambahkan bahwa konsumen” tidak ingin sebongkah logam lagi. Kami menginginkan hal yang terus berkembang ini. Tidak ada satu [automaker] Itu tidak memikirkan bagaimana mereka bergerak maju di dunia yang ditentukan perangkat lunak ini. ”
Pendekatan baru untuk kendaraan yang ditentukan perangkat lunak mungkin adalah Truk $ 25.000 dari Slate Auto. Didukung oleh Jeff Bezos dan investor terkemuka lainnya, startup yang berbasis di Michigan ini bertujuan untuk menghasilkan truk EV bebas embel-embel dengan jendela yang dioperasikan secara manual dan tidak ada sistem infotainment. Truk tidak akan datang dengan modem atau kartu SIM. Sebaliknya, pemilik akan menggunakan ponsel mereka untuk Unduh Pembaruan OTA dan kemudian pasang ke truk untuk mentransfernya.
Tidak seperti smartphone, kendaraan bermotor tunduk pada standar keamanan perangkat lunak yang ketat, seperti ISO 26262. Ini menuntut validasi yang ketat dari perangkat lunak otomotif sebelum menggunakan pembaruan OTA, memperlambat kemajuan dan, untuk saat ini, menjaga merek mobil tetap berada di tali ketat.
“Perusahaan yang telah ada selama 100 tahun memiliki masalah besar ini,” kata Florian Rohde, yang bekerja untuk Tesla antara 2012 dan 2018 Cocreating kemampuan OTA perusahaan, kemudian bekerja untuk NIO. “Strategi dan proses mereka telah ditetapkan sejak lama. [Some auto executives] Tidak ingin berubah, karena mereka takut akan kehilangan pengaruh dan kekuasaan di perusahaan mereka. ”
“Pembuat mobil tradisional [were also] Sangat ragu -ragu dengan perangkat lunak – mereka takut, memang seharusnya, bahwa produk mereka pada suatu saat akan menyakiti seseorang, “kata Rohde.” Tetapi mereka tidak memahami DevOps, di mana Anda memantau dan meningkatkan terus menerus. Saat kami mulai menjual yang pertama [Teslas]kami harus memperbaikinya karena mereka tidak sempurna. Kami dapat memperbaiki bug dan membuat perubahan perangkat lunak dalam waktu yang sangat singkat. Pembuat mobil mapan sangat lambat. ”
Kecakapan OTA Tesla, melanjutkan Rohde, dibangun dengan tim inti kecil yang memungkinkan pengambilan keputusan yang sangat cepat dari sekelompok orang yang berbakat, sebuah kelompok yang secara penting tidak harus berkonsultasi dengan berbagai tingkat hierarki di dalam perusahaan.
Di luar Cina, Tesla kemungkinan akan tetap menjadi pemimpin dalam pembaruan jarak jauh, setidaknya untuk saat ini. “Tesla tidak berhasil karena listrik, atau karena itu adalah SDV dan OTA [pioneer]; dan Tesla tidak berhasil karena memiliki back-end besar ini [with details of every car]atau jaringan pengisian daya, “kata Rohde.” Tesla berhasil karena memiliki keempatnya. “
Namun, Tesla tidak begitu sukses saat ini. Shenanigans politik Musk dan produk perusahaan yang sekarang basi telah menyebabkan anjlok penjualan global. Dan sekarang ada peningkatan persaingan, terutama dari Cina. Sebelum membuat mobil, dua pembuat mobil China yang lebih mengesankan – Huawei dan Xiaomi – adalah, dan masih, memproduksi ponsel. Selama beberapa tahun pembuat iPhone Apple mengancam juga akan meluncurkan mobil, dan sudah Proyek Titan Pernah memproduksi EV konsumen, kemungkinan akan mampu membuat Ota Killer.
Ini berbicara banyak bahwa Apple tampaknya tidak dapat menyederhanakan sistem operasi mobil dan OTA mereka, kata Sid Odedra, memimpin UX di Polestar dan yang sebelumnya bekerja untuk Nio dan Audi. “Ini bukan masalah sederhana untuk dipecahkan.”
