Haruskah perusahaan Ganti truk, mobil, dan vannya ke listrik? Ini adalah pertanyaan bahwa banyak bisnis yang mengoperasikan armada kendaraan – di industri seperti pengiriman, perawatan kesehatan, perusahaan kabel, dan utilitas – sedang dipikirkan.
Delapan puluh tujuh persen operator armada yang disurvei oleh Cox Automotive tahun lalu mengatakan mereka berharap untuk membawa beberapa Kendaraan bertenaga baterai dalam lima tahun ke depan. Kekhawatiran utama mereka tidak berbeda dari pengemudi sehari -hari ‘: bisnis tidak yakin bagaimana menjaga EV tetap dibebankan. Ketika waktu yang dihabiskan untuk mengisi daya baterai – yang dapat memakan waktu mulai dari 20 menit hingga beberapa jam, tergantung pada kendaraan dan pengisi daya – saatnya tidak di jalan menghasilkan uang, keputusan ini dapat menjadi perbedaan antara berakhir dengan warna merah atau hitam.
Selama enam bulan tahun ini, Mengarungi dan utilitas yang berbasis di Atlanta yang disebut Southern Company bereksperimen dengan perangkat lunak khusus yang dapat membantu meringankan rasa sakit yang tumbuh ini. Hasilnya menunjukkan, perusahaan mengatakan, bahwa hanya sedikit dari pengisian kecerdasan teknologi dapat menghemat uang bisnis dengan mengenakan biaya tepat saat cuaca dan penggunaan jaringan listrik pelanggan lainnya berkonspirasi untuk membuat harga murah dan listrik paling efisien.
Namun, percobaan berakhir setelah Mei, dan perusahaan selatan mengatakan tidak memiliki rencana segera untuk membuat program “pengisian daya yang dikelola” untuk armada kendaraan listriknya sendiri, atau untuk menawarkan satu kepada pelanggan komersial.
Eksperimen ini menyoroti kompleksitas pengisian EV – dan kepemilikan EV – untuk bisnis yang waktu dan keandalannya adalah uang. EV perusahaan dapat lebih murah untuk memiliki, mengoperasikan, dan memelihara, Apalagi karena harga gas merayap ke atas. Tetapi logistik untuk menjaga agar mereka terisi daya bisa tampak menakutkan bagi para manajer yang terbiasa berurusan dengan gas, terutama untuk armada seperti Southern Company yang tidak beroperasi pada jadwal yang ketat.
Sebuah truk perusahaan selatan – yang ini untuk Georgia Power – juli di Ford Pro Charger.
Di AS, subsidi federal yang menawarkan keringanan pajak untuk bisnis yang membuat EV menjadi pilihan yang sangat menarik. Tetapi sebagian besar program insentif itu dihapus pada pertengahan tahun depan, setelah Kongres melewati satu tagihan besar yang indah musim panas ini. Empat belas persen armada AS mengoperasikan EVS tahun lalu, menurut Cox Automotive.
Perusahaan Selatan tidak membutuhkan pilot ini untuk menjualnya di EV. Perusahaan – yang mengoperasikan Alabama Power, Georgia Power, dan Mississippi Power, serta anak perusahaan lainnya di enam negara bagian selatan dan Midwestern – telah menggunakan kendaraan listrik Ford sejak 2023. Armada sekarang mencakup lebih dari 200 Truk petir F-150 dan 150 Ford Pro Chargers. Perusahaan pada satu titik bertujuan untuk menggemparkan setengah dari armadanya pada tahun 2030; Sekarang dikatakan tidak lagi mengejar tujuan itu, tetapi akan terus mentransisikan kendaraannya.1
Sekarang ia ingin melihat apakah ia dapat menggunakan perangkat lunak pengisian Ford Pro untuk menurunkan kendaraannya ‘dan konsumsi energi Chargers selama periode permintaan tinggi. (Ford Pro adalah lengan armada komersial dari pembuat mobil AS.) Program “pengisian daya yang dikelola” seperti itu menghemat uang pemilik armada dengan menjadwalkan pengisian daya saat utilitas lebih sedikit untuk listrik, dan lebih sedikit tekanan pada jaringan listrik. Perusahaan Selatan sangat menyadari poin terakhir itu: Dengan booming AIpusat data banjir ke AS Tenggara.
“Kami mencoba mencari tahu bagaimana kami dapat menyelamatkan setiap kilowatt-jam yang ada di luar sana untuk disimpan, karena kami akan memiliki sistem yang lebih terbatas di masa depan,” kata Lea Clanton, yang mengarahkan pengembangan bisnis dan inovasi untuk perusahaan baru Southern Ventures.
Utilitas yang diinvestasikan di lebih dari 200 truk petir F-150 dan 150 Ford Pro Chargers untuk operasi armada.
Ironisnya, momen eksperimen yang paling menarik datang ketika kedua perusahaan bekerja bersama untuk menutup semua pengisi daya mereka. Dengan mematikan pengisi daya selama 30 menit – sesuatu yang mungkin tiba -tiba diperlukan selama hari -hari yang sangat panas atau dingin, atau selama keadaan darurat – perusahaan selatan dan Ford mengatakan mereka dapat mengurangi permintaan pada jaringan sebesar 0,5 megawatt, segera membebaskan sejumlah listrik yang setara dengan apa yang diperlukan untuk menyalakan antara 200 dan 450 rumah selama setahun.
Suatu hari, armada EV seperti yang dioperasikan oleh perusahaan selatan mungkin menggunakan perangkat lunak semacam ini untuk menghemat uang dan listrik. Namun Clanton mengatakan perusahaan utilitas membutuhkan lebih banyak informasi sebelum siap untuk menghubungkan EV -nya ke pengisi daya yang lebih cerdas. Perlu menjamin bahwa pengemudi – terutama mereka yang menanggapi keadaan darurat listrik – selalu memiliki muatan ketika hal yang tidak terduga terjadi.
“Jika kita mengadopsi sesuatu yang lebih permanen, kita perlu meluangkan waktu untuk lebih memahami di mana pengemudi kita perlu, seberapa sering mereka menagih, dan memastikan bahwa itu tidak akan memengaruhi pengiriman energi yang bersih, aman, andal, dan terjangkau bagi pelanggan sama sekali, 24 jam sehari,” kata Clanton.
1UPDATE, 4 September pukul 3 sore: Kisah ini diperbarui untuk memperbaiki detail seputar upaya Southern Company untuk menggerutu armadanya.
