Sebuah advokasi baru kelompok tersebut mendorong anggota parlemen negara bagian untuk mengesahkan peraturan kendaraan otonom yang lebih ketat. Kelompok tersebut, Safe Autonomous Vehicles Everywhere in the United States (SAVE-US), mengatakan tujuannya adalah untuk memastikan bahwa kendaraan otonom baru mengemudi sendiri teknologi akan menyelamatkan nyawa alih-alih menimbulkan kerugian. Pekerjaannya mempunyai sasaran yang jelas: Tesla.
Itu kampanyeyang diumumkan pada hari Rabu, termasuk di antara tujuannya adalah dengan mengesahkan undang-undang yang mengharuskan pengembang teknologi untuk lebih jelas mengenai batasan teknologi penggerak mereka; melaporkan informasi kecelakaan yang lebih spesifik dan bersifat publik kepada negara bagian; dan menggunakan beberapa sensor pada kendaraan mereka. Di AS, peraturan mengatur kendaraan otonom umumnya ditangani oleh negara bagian, yang undang-undangnya bervariasi mulai dari yang ketat (California) hingga yang relatif permisif (Arizona, Texas). Empat belas negara bagian AS tidak punya undang-undang terkait kendaraan otonom sama sekali. Kelompok ini awalnya akan menargetkan anggota parlemen di negara-negara bagian besar, termasuk Illinois, New York, dan New Jersey, kata Shua Sanchez, direktur kampanye nasional kelompok tersebut.
Sanchez dan Bob Somers, penasihat teknis SAVE-US, bertemu musim panas ini di luar sidang administratif di Oakland, Kalifornia. Di dalam, pengacara Departemen Kendaraan Bermotor California berpendapat bahwa Tesla harus kehilangan sementara lisensi untuk memproduksi dan menjual kendaraan di negara bagian tersebut karena, menurut dugaan mereka, pembuat mobil listrik tersebut telah secara salah mengiklankan fitur bantuan pengemudi Full Self-Driving dan Autopilot.
Sanchez, seorang fisikawan, telah mengikuti Tesla dengan cermat sejak dia terlibat dalam proyek tersebut Penghapusan Tesla gerakan awal tahun ini, memimpin demonstrasi di luar ruang pamer di Boston untuk memprotes keterlibatan CEO Elon Musk dengan apa yang disebut Departemen Efisiensi Pemerintah. Somers pernah bekerja sebagai insinyur di pengembang kendaraan self-driving Zoox selama setengah dekade. (Dia telah meninggalkan industri kendaraan otonom.)
Di Oakland, mereka sepakat: Teknologi kendaraan otonom berpotensi menyelamatkan nyawa. Namun teknologi yang terburu-buru, atau membingungkan pelanggan tentang batasannya, tidak aman dan dapat merusak keseluruhan proyek. (Seorang hakim administratif akan memutuskan kasus Tesla akhir tahun ini.)
“Bisa dikatakan Tesla adalah aktor terburuk di bidang ini, tapi bukan berarti perusahaan lain juga merupakan aktor yang sempurna,” kata Sanchez. “Jika kita tidak memiliki peraturan yang baik, kita membiarkan pintu terbuka bagi perusahaan mana pun untuk menempuh jalur yang tidak aman.”
Tidak seperti banyak pesaingnya, yang menggunakan radar dan lidar plus kamera yang lebih mahal, Tesla bergantung pada perangkat lunak khusus penglihatan, dengan alasan bahwa kamera yang lebih efektif dan perangkat lunak yang dilatih AI saja dapat mengemudikan kendaraannya dengan aman. Strategi teknologi adalah inti dari salah satu janji utama Tesla: Suatu hari nanti, mobil yang telah diproduksi akan dapat mengemudi sendiri sepenuhnya berkat pembaruan perangkat lunak yang cepat. Pesaingnya, termasuk Waymo dan Zoox, menggunakan robotaxis yang lebih mahal dan dibuat khusus untuk melakukan perjalanan otonom. Pekan lalu, pemerintah federal AS mengatakan pihaknya telah membuka penyelidikan perangkat lunak bantuan pengemudi Full Self-Driving (Supervised) Tesla menyusul laporan bahwa fitur tersebut, yang tidak otonom dan harus diawasi oleh pengemudi di belakang kemudi, menerobos lampu merah dan mengemudi di sisi jalan yang salah.
“Kami ingin memasukkan praktik terbaik industri ke dalam kerangka kerja untuk memastikan bahwa pengembang tidak bersaing dalam hal keselamatan,” kata Somers, mantan insinyur AV. Keselamatan, maksudnya, harus selalu diasumsikan dengan teknologi self-driving.
Tesla tidak menanggapi permintaan komentar WIRED.
SAVE-US menolak menjawab pertanyaan spesifik tentang sumber pendanaannya. “SAVE-US didukung oleh beberapa penyandang dana yang memiliki ketertarikan pada teknologi kendaraan otonom dan melihat perlunya peraturan saat ini,” kata Jeff Coote, juru bicara kelompok tersebut.
Kelompok ini memang memiliki hubungan dengan kelompok politik yang mengadvokasi tujuan dan kampanye progresif. Coote dan direktur eksekutif SAVE-US Sam Haass juga bekerja untuk Slingshot Strategies, sebuah perusahaan konsultan politik yang sebagian besar bekerja dengan Partai Demokrat (meskipun Coote mencatat bahwa perusahaan tersebut juga menangani isu-isu bipartisan). Perusahaan lain yang memiliki hubungan progresif, Kinetic Strategies, bekerja di situs web kelompok advokasi tersebut.
Coote mengatakan penerapan batasan yang lebih ketat pada teknologi kendaraan otonom bisa menjadi isu politik yang menguntungkan. “Jika Anda melihat AI dan pusat data, misalnya, masyarakat akan merasa kesal dan takut dimanfaatkan oleh perusahaan besar dan dirugikan,” katanya. “Hal yang sama juga berlaku pada AV; masyarakat terbuka terhadap teknologi tersebut, namun hanya jika yakin bahwa teknologi tersebut digunakan dengan aman.”
