Ford sekali kembali mengubah rencana manufaktur kendaraan listriknya, sebuah respons terhadap tahun yang sulit bagi teknologi powertrain yang masih membuat terobosan di luar negeri namun telah terlihat pemotongan dukungan pemerintah dalam negeri Dan antusiasme pelanggan melemah.
Daripada berencana membuat kendaraan listrik dalam jumlah yang cukup untuk menyumbang 40 persen penjualan global pada tahun 2030—seperti yang dijanjikan empat tahun lalu—Mengarungi mengatakan pihaknya akan fokus pada model hibrida, kendaraan listrik jarak jauh, dan model baterai-listrik yang lebih luas, yang menurut para eksekutif akan menyumbang 50 persen penjualan pada akhir dekade ini. Produsen mobil tersebut akan membuat versi hybrid untuk hampir semua kendaraan di jajarannya, kata perusahaan itu.
Perusahaan tidak akan lagi membuat a truk besar serba listrikkata para eksekutif Ford kepada wartawan hari Senin, dan akan menggunakan kembali pabrik kendaraan listrik di Tennessee untuk membuat mobil bertenaga gas. Generasi berikutnya dari F-150 Lighting serba listrik Ford akan menjadi kendaraan listrik jarak jauh, atau EREV, hibrida plug-in yang menggunakan motor listrik untuk menggerakkan rodanya sementara mesin bensin yang lebih kecil mengisi ulang baterainya. Ford mengatakan teknologinya, yang mana Para pembuat mobil dalam beberapa tahun terakhir disebut-sebut sebagai jalan tengah antara kendaraan bertenaga baterai dan kendaraan bertenaga gasakan menambah kapasitas derek truknya dan jangkauan lebih dari 700 mil.
Ford masih berencana untuk memproduksi truk pikap listrik ukuran menengah dengan target harga awal sekitar $30,000, yang akan tersedia pada tahun 2027. Ini akan menjadi model kendaraan listrik “terjangkau” pertama yang saat ini dirancang di studio skunkworks di California, yang dijadwalkan menggunakan a arsitektur platform “universal” yang akan membuat kendaraan lebih murah untuk diproduksi.
Rencana baru ini memberi Ford kelebihan kapasitas pembuatan baterai, yang menurut perusahaan akan digunakan dengan membuka bisnis baru: bisnis sampingan penyimpanan energi baterai. Bisnis baru ini akan menghasilkan biaya yang lebih rendah dan umur yang lebih panjang baterai litium besi fosfat, atau LFP untuk pelanggan di industri utilitas publik atau pusat data.
“Ford mengikuti pelanggannya,” kata Andrew Frick, presiden Ford Blue dan Ford Model e, bisnis kendaraan bertenaga gas dan baterai milik Ford. Adopsi kendaraan listrik oleh pelanggan di AS belum sesuai dengan harapan industri pada awal dekade ini, katanya. (Kendaraan baterai-listrik saat ini sedang berkembang 7,5 persen dari penjualan mobil baru AS.) Frick juga menyebutkan perubahan dalam lingkungan peraturan, termasuk Kemunduran pemerintahan Trump insentif pajak komersial dan konsumen untuk kendaraan listrik.
Perusahaan juga telah membatalkan van komersial serba listrik yang direncanakan untuk pasar Eropa. Sebaliknya, Ford akan bekerja sama dengan Renault, dalam kemitraan yang diumumkan minggu laluuntuk mengembangkan setidaknya dua kendaraan listrik kecil bermerek Ford untuk Eropa—sebuah langkah yang oleh CEO Jim Farley disebut sebagai bagian dari “perjuangan untuk hidup kita,” ketika produsen mobil AS mencoba bersaing dengan kendaraan listrik terjangkau dari Tiongkok.
Ford mengatakan pada hari Senin bahwa mereka juga berencana memproduksi van komersial bertenaga gas baru untuk Amerika Utara.
