Pembuat mobil dan teknologi pengembang menguji dan menggunakan self-driving dan fitur bantuan pengemudi canggih tidak lagi harus melaporkan sebanyak mungkin terperinci, informasi kecelakaan publik kepada pemerintah federal, menurut kerangka kerja baru yang dirilis hari ini oleh Departemen Transportasi AS.
Pergerakan adalah anugerah bagi pembuat mobil self-driving dan industri teknologi kendaraan yang lebih luas, yang mengeluh bahwa persyaratan pelaporan tabrakan federal terlalu memberatkan dan berlebihan. Tetapi aturan baru akan membatasi informasi yang tersedia bagi mereka yang meng-watchdog dan mempelajari kendaraan otonom dan fitur bantuan pengemudi-perkembangan teknologi yang sangat terkait dengan keselamatan publik tetapi perusahaan mana yang sering melindungi dari pandangan publik karena melibatkan sistem kepemilikan yang dihabiskan perusahaan untuk dikembangkan.
Pemerintah pesanan baru limit “one of the only sources of publicly available data that we have on incidents involving Level 2 systems,” says Sam Abuelsamid, who writes about the self-driving-vehicle industry and is the vice president of marketing at Telemetry, a Michigan research firm, referring to driver-assistance features such as Tesla‘S Penuh diri penuh (diawasi), General Motors‘ Super CruiseDan MengarungiPelayaran biru. Insiden ini, ia mencatat, hanya menjadi “lebih umum.”
Aturan baru memungkinkan perusahaan untuk melindungi dari publik melihat beberapa detail kerusakan, termasuk versi otomasi yang terlibat dalam insiden dan “narasi” di sekitar crash, dengan alasan bahwa informasi tersebut berisi “informasi bisnis rahasia.” Pengembang kendaraan sendiri, seperti Waymo dan Zoox, tidak perlu lagi melaporkan kecelakaan yang mencakup kerusakan properti kurang dari $ 1.000, jika insiden itu tidak melibatkan mobil self-driving yang menabrak sendiri atau menabrak kendaraan atau objek lain. ;
Dan dalam suatu perubahan, pembuat fitur bantuan pengemudi canggih, seperti self-driving penuh, harus melaporkan kecelakaan hanya jika mereka mengakibatkan kematian, rawat inap, penyebaran kantung udara, atau pemogokan pada “pengguna jalan yang rentan,” seperti pejalan kaki atau pengendara sepeda-tetapi tidak perlu melaporkan kecelakaan jika kendaraan yang terlibat hanya perlu ditarik.
“Ini tampaknya menutup pintu pada sejumlah besar laporan tambahan,” kata William Wallace, yang mengarahkan advokasi keselamatan untuk laporan konsumen. “Ini ukiran besar.” Perubahan bergerak ke arah yang berlawanan dari apa yang diperjuangkan organisasinya: aturan federal yang berjuang melawan tren “insiden signifikan yang kurang dilaporkan” di antara para pembuat teknologi kendaraan canggih.
Kerangka kerja DOT yang baru juga akan memungkinkan pembuat mobil untuk menguji teknologi self-driving dengan lebih banyak kendaraan yang tidak memenuhi semua standar keselamatan federal di bawah proses pembebasan baru. Proses itu, yang saat ini digunakan untuk kendaraan asing yang diimpor ke AS tetapi sekarang diperluas ke yang dibuat di dalam negeri, akan mencakup “tinjauan berulang” yang “mempertimbangkan keamanan keseluruhan kendaraan.” Prosesnya dapat digunakan untuk, misalnya, lebih cepat menyetujui kendaraan yang tidak datang dengan roda kemudi, pedal rem, kaca spion, atau fitur keamanan khas lainnya yang lebih tidak masuk akal ketika mobil dikendarai oleh komputer.
Satu perusahaan khususnya muncul sebagai pemenang: Tesla Elon Musk, yang sekarang akan dapat mengurangi pelaporan publik tentang autopilot dan fitur self-driving (yang diawasi) penuh, dan dapat menikmati jalan yang lebih mudah menuju persetujuan keselamatan federal untuk CyberCab yang akan datangrobotaxi dua kursi yang dibangun khusus yang tidak memiliki setir atau rem.
“Perusahaan yang mungkin paling menguntungkan dari itu adalah Tesla,” kata Abuelsamid. Padahal departemen transportasi dikutip keselamatan Sebagai motivator nomor satu di balik aturan baru, “tidak ada dalam perubahan ini yang benar -benar memprioritaskan keselamatan,” katanya.
Seorang juru bicara Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional tidak menanggapi pertanyaan tentang Tesla. Tesla, yang membubarkan tim persnya lima tahun lalu, tidak menanggapi permintaan komentar.
Di sebuah pesan video Diposting ke X, Sekretaris DOT Sean Duffy mengatakan kerangka kerja kendaraan otomatis yang baru bertujuan untuk meningkatkan penyebaran komersial teknologi mobil baru. “Amerika berada di tengah perlombaan inovasi dengan Cina, dan taruhannya tidak bisa lebih tinggi,” katanya.
Di sebuah memoseorang pejabat NHTSA mengatakan perubahan itu hanya langkah pertama dalam upaya untuk “meningkatkan efisiensi dan efektivitas” dari proses di mana teknologi kendaraan baru diizinkan di jalan.
Kelompok industri kendaraan memuji perubahan tersebut. Asosiasi Industri Kendaraan Otonomi, sebuah organisasi yang mewakili beberapa perusahaan teknologi kendaraan otonom (meskipun, terutama, bukan Tesla) menyebut pengumuman DOT sebagai “langkah berani dan perlu dalam mengembangkan kerangka kerja kebijakan federal untuk kendaraan otonom.” John Bozzella, presiden dan CEO Aliansi untuk Otomotif Innovation, sebuah organisasi perdagangan otomotif, mengatakan pengumuman itu adalah “sinyal bahwa kebijakan AV di Amerika bukanlah renungan lagi.”
Perubahan pada program tidak setrastik seperti yang ditakuti oleh beberapa pendukung keselamatan. Sebelum pelantikan Presiden Donald Trump, Reuters melaporkan bahwa tim transisi Dipertimbangkan membatalkan semua persyaratan pelaporan tabrakan pemerintah Terkait dengan teknologi kendaraan self-driving dan canggih. Meskipun perubahan minggu ini membatasi beberapa data yang dirilis dan menghilangkan beberapa redudansi yang membuat data lebih sulit untuk dipahami dan ditangani, perusahaan yang menggunakan mobil self-driving masih diharuskan untuk melaporkan informasi crash ke FBI.
Noah Goodall, seorang peneliti independen yang mempelajari kendaraan otonom, mengatakan perubahan itu mungkin membuat orang luar lebih sulit untuk melihat atau memahami pola dalam kesalahan kendaraan self-driving-meskipun juga mencatat database publik tentang kecelakaan telah sulit untuk dikerjakan sejak diluncurkan pada tahun 2021. “Anda mendapatkan lebih sedikit pelaporan sekarang,” katanya. “Dari sudut pandang saya, lebih banyak data bagus.”
