- CEO Ford mengatakan EV Cina jauh di depan saingan AS mereka tentang biaya, kualitas, dan teknologi.
- Fitur berteknologi tinggi seperti mengemudi otonom dan asisten AI sekarang standar di banyak EV Cina.
- Mobil listrik di Cina harganya sekitar $ 25.000 lebih rendah rata -rata daripada di AS.
Revolusi EV Tiongkok membuat kami eksekutif mobil menjadi ketakutan.
Ditanya tentang pertumbuhan cepat perusahaan mobil listrik Cina seperti BYD di Aspen Ideas Festival, CEO Ford Jim Farley menyebutnya “hal paling merendahkan yang pernah saya lihat.”
Bos dari pembuat mobil Detroit menggambarkan biaya dan kualitas kendaraan listrik yang keluar dari Cina sebagai “jauh lebih unggul” bagi mereka yang ada di Barat, menambahkan bahwa mereka menimbulkan ancaman eksistensial bagi Ford dan industri mobil AS.
“Kami berada dalam kompetisi global dengan China, dan itu bukan hanya EV. Dan jika kami kehilangan ini, kami tidak memiliki Ford di masa depan,” kata Farley.
Ini bukan pertama kalinya CEO Ford – yang sangat terkesan oleh Sedan SU7 Xiaomi dia menerbangkannya ke AS -Telah menyanyikan pujian dari mobil listrik yang terjangkau dan berteknologi tinggi di Tiongkok.
Tidak seperti Farley, pengemudi AS memiliki sedikit peluang untuk berada di belakang kemudi byd atau xiaomi, terima kasih Tarif Tinggi pada EV Cina. Inilah yang mereka lewatkan:
Keterjangkauan dan variasi
Penjualan EV di Cina telah jauh melampaui mereka di AS. Hampir setengah dari penjualan mobil baru di negara ini tahun lalu adalah listrik, dibandingkan hanya 10% di ASmenurut Badan Energi Internasional.
Seperti yang dicatat Farley, konsumen di Cina memiliki berbagai model listrik berkualitas tinggi yang jauh lebih besar untuk dipilih daripada yang ada di AS, dan mereka sering tidak perlu merusak bank juga.
Harga rata -rata EV di AS pada bulan Mei adalah sekitar $ 57.000, Menurut Cox Automotivedengan $ 32.000 Nissan Leaf model termurah di pasaran.
Sebaliknya, harga rata -rata mobil listrik di Cina adalah Sekitar $ 31.500 pada Desemberdengan model terlaris seperti penjualan burung camar Byd dengan harga di bawah $ 10.000.
Tolong bantu BI meningkatkan liputan bisnis, teknologi, dan inovasi kami dengan berbagi sedikit tentang peran Anda – ini akan membantu kami menyesuaikan konten yang paling penting bagi orang seperti Anda.
Apa judul pekerjaan Anda? (1 dari 2)
Dengan memberikan informasi ini, Anda setuju bahwa Business Insider dapat menggunakan data ini untuk meningkatkan pengalaman situs Anda dan untuk iklan yang ditargetkan. Dengan melanjutkan, Anda setuju bahwa Anda menerima Ketentuan Layanan Dan Kebijakan Privasi .
Terima kasih telah berbagi wawasan tentang peran Anda.
“Orang Cina dan AS EV saat ini berada di tempat yang sangat berbeda,” kata Will Roberts, Kepala Penelitian Otomotif untuk Baterai dan Konsultasi EV Rho Motion.
“China memiliki berbagai EV yang sangat luas yang memenuhi kebutuhan seluruh pasar, sementara pengembangan EV untuk banyak produsen populer di AS masih pada tahap yang relatif awal,” kata Roberts, menambahkan bahwa pasar barat sering meremehkan kualitas produk kendaraan dan manufaktur di Cina.
Keunggulan perangkat lunak
Banyak perusahaan mobil terbesar China berakar di dunia teknologi. Saingan tesla byd dimulai Membuat baterai ponseldan startup EV Xpeng mencoba -coba mobil terbang dan robot humanoid.
Sebagai akibat, EV Cina dikemas dengan teknologi futuristikdengan fitur seperti mengemudi otonom, pengenalan suara, dan Asisten AI di dalam mobil sering datang sebagai standar.
Ketika Apple membatalkan program mobil yang sudah berjalan lama tahun lalusaingan Cina -nya, Huawei dan Xiaomi, telah memasuki industri EV.
Mobil kedua Xiaomi, Yu7 SUV, dikumpulkan 200.000 pesanan dalam tiga menit saat diluncurkan minggu laludan Farley secara khusus memuji kedua perusahaan karena memanfaatkan smartphone dan ekosistem teknologi konsumen mereka untuk membangun pengalaman perangkat lunak yang unik.
“Mereka memiliki teknologi dalam kendaraan yang jauh lebih unggul. Huawei dan Xiaomi ada di setiap mobil,” tambah Farley. “Kamu masuk, kamu tidak perlu memasangkan ponselmu. Secara otomatis, seluruh kehidupan digitalmu dicerminkan di dalam mobil.”
“Legacy Auto beralih dari analog ke digital, dan perusahaan EV di Cina telah memulai di digital, langsung dalam digital, jadi ini adalah kebiasaan kedua bagi mereka,” Tu Le, direktur pelaksana Sino Auto Insights, mengatakan kepada BI.
Dia mengatakan bahwa banyak startup EV di Cina telah memprioritaskan pengembangan tumpukan teknologi mereka sendiri daripada mengandalkan perangkat lunak dan teknologi pihak ketiga.
“Perusahaan seperti Nio dan Xpeng, mereka ingin membuat tumpukan dan mengembangkan dan kode perangkat lunak itu sendiri. Jadi, ini adalah pengalaman yang jauh lebih mulus,” tambah Tu Le.
Di Aspen, Farley mengatakan bahwa pembuat mobil AS terbatas dalam kemampuan mereka untuk menawarkan fitur seperti mirroring telepon karena raksasa teknologi seperti Google dan Apple “memutuskan untuk tidak masuk ke bisnis mobil.”
Tetapi Tu Le mengatakan bersaing dengan pemula berteknologi tinggi China pada perangkat lunak akan mengharuskan para pembuat mobil Detroit untuk melakukan perombakan budaya.
“Mereka perlu mengganggu diri mereka sendiri, di tingkat departemen-demi-departemen,” katanya.
Cengkeraman rantai pasokan
Inti dari keunggulan biaya Tiongkok terletak cengkeraman yang efektif atas komponen EV penting seperti baterai.
Negara adidaya Asia menghasilkan Hampir semua baterai kendaraan listrik lithium fosfat (LFP) duniadan Ford, Tesla, dan Toyota semuanya telah membumbui paket daya EV mereka dari raksasa baterai Cina Catl dan BYD.
Rantai pasokan otomotif penting lainnya, seperti magnet tanah jarang, sangat berpusat di Cina, yang memungkinkan raksasa EV lokal untuk membangun sebagian besar suku cadang di rumah dan menurunkan biaya.
Upaya para pembuat mobil barat untuk mengejar ketinggalan telah dicampur.
Ford dan Tesla sedang membangun pabrik baterai baru Michigan dan Nevada untuk menurunkan biaya, tetapi Ford berencana untuk lisensi desain untuk baterai sedang dibangun di sana dari Catl.
Tu Le mengatakan Barat masih harus menempuh jalan panjang sebelum bahkan bisa hampir bersaing dengan China dalam memproduksi komponen -komponen utama EV seperti baterai.
“Kami ingin menjadi kompetitif, kami ingin berada di ruangan yang sama. Kami bahkan tidak berada di gedung yang sama sekarang,” katanya.
Baca selanjutnya
