Booming yang Dipicu Instagram dalam Bodi Mobil Vintage Peniru

Hal ini tidak mengherankan bahwa, di dunia kelistrikan di mana mobil Jell-O-mold dirancang untuk menghasilkan hambatan paling kecil, banyak pengendara yang mendambakan estetika mobil masa lalu. Lagi pula, mobil klasik dari tahun 1970-an dan sebelumnya tidak dapat disangkal memiliki gaya—masalahnya adalah, perusahaan otomotif tidak lagi memproduksinya.

Hal ini merupakan keuntungan penjualan bagi bengkel restorasi, namun, meskipun demikian, persediaan kendaraan kuno pasti terbatas. Namun kelangkaan ini memberikan peluang bagi perusahaan Indonesia, yang berada di wilayah abu-abu secara hukum, yaitu kerajinan tangan salinan yang sangat indah Mercedes 300SL Gullwing tahun 1950-an dan mobil sport legendaris lainnya.

Dan bukan hanya Indonesia. Pabrik-pabrik di Tiongkok mulai kehabisan tenaga Cangkang tubuh yang dipindai 3D untuk ikon seperti Ford Broncos pada tahun 1960an dan 1970an, dan Land Rover Defender terbaru dari tahun 1980an dan 1990an.

Dilengkapi dengan teknologi terkini, mobil masa kini lebih aman dan mudah dikendarai dibandingkan mobil kuno, dan berkat teknologi AI tumpukan perangkat lunak dan sambungan ponsel cerdas, juga lebih personal. Namun, kendaraan tersebut bisa jadi membosankan untuk dikendarai, dan, seolah-olah dirancang di terowongan angin oleh panitia, sering kali kurang memiliki individualitas. Juling dan Nissan Rogue tampak seperti Kia Sorento; hal yang sama untuk itu Porsche Cayenne dan rekan setia Grup Volkswagen, Audi Q5.

Mobil vintage yang mewah mungkin berderit, tetapi mobil yang telah mencapai status klasik memancarkan kepribadian. (Bagi para kolektor, “vintage” dan “klasik” mengacu pada mobil dari era tertentu, namun dalam artikel ini istilah tersebut digunakan dalam pengertian umum.) Hagerty memperkirakan ada 45 juta kendaraan semacam itu di ASsenilai $1 triliun.

Menjual ke kolektor kaya (hampir semuanya adalah laki-laki), terdapat bengkel otomotif di AS dan Eropa yang membuat “replika” yang meniru bentuk klasik dari masa lalu. Beberapa melengkapi mobil lama baru ini dengan hiasan non-periode seperti pipa knalpot samping yang dipoles, kamera pandangan belakang, dan fitur-fitur yang sekarang umum atau wajib pada mobil modern, seperti power window dan rangka yang diperkuat.

Booming Tubuh

Salah satu mobil kuno yang paling banyak ditiru—biasanya dibuat dengan lisensi—adalah Shelby Cobra, mobil sport yang dikembangkan oleh desainer otomotif Amerika dan pembalap mobil Carroll Shelby, dan diproduksi pada awal 1960-an oleh perusahaan Inggris AC Cars. Awalnya dibuat dengan tangan dengan bodi aluminium montok, banyak replika cangkang Cobra yang sekarang dibuat di AS dibuat dari cetakan fiberglass.

Jika sejarah lebih diutamakan, ada juga bengkel yang merestorasi dan memodifikasi mobil antik asli, meningkatkan “restomod” ini dengan rem yang lebih kuat, mesin berperforma tinggi, dan unit AC bertenaga penuh. Land Rover di Inggris dijual Pembela “remaster” sebelum tahun 2016 seharga $305.000, sementara Helderburg atau Arkansas mengambil bodi Defender berusia 25 tahun dan membangunnya kembali dengan permesinan internal, komponen berbentuk tangan, dan kokpit yang disesuaikan, menambahkan sistem audio Focal, Apple CarPlay, dan sistem keamanan berbasis cloud multi-kamera ala Tesla.

Meskipun Helderburg Lazare, tersedia dengan harga $376.000, memiliki mesin diesel turbo yang dikerjakan ulang, beberapa toko restomod memiliki klien yang ingin beralih ke listrik. Spesialis Inggris Elektrogenik berubah Rolls-Royce Phantom II tahun 1929 milik Jason Momoa menjadi EV restomod. Pabrikan Motor Sesamayang beroperasi di bekas galangan kapal angkatan laut di Pulau Mare, San Francisco, memasang motor listrik dan baterai berpemilik ke Ford Broncos antik, yang, setelah selesai, dijual dengan harga lebih dari $200.000.

Ford Broncos dan Land Rover Defenders antik, tampaknya, merupakan salah satu mobil kuno paling berharga yang direstorasi, dimodifikasi, dan ditingkatkan oleh bengkel restomod, menurut Lance Stander, CEO Kinerja luar biasa di California dan Floridapembuat mobil kelas atas Shelby Cobra berlisensi, yang beberapa di antaranya kini dilengkapi dengan drivetrain listrik oleh perusahaannya.

“Ford Bronco asli memiliki tenaga yang lemah, suspensi yang buruk, dan stereotip yang boros bahan bakar,” kata Bill Schwartz, penulis Restomods: Tatanan Mobil Buatan Tangan Dunia Baru. Schwartz mengklaim bahwa dengan menambahkan powertrain yang lebih baik, merombak interior, suspensi, rem, dan roda, Bronco “menjadi mobil yang spektakuler.” Schwartz menambahkan bahwa Defender klasik, setelah mendapatkan kenyamanan modern yang diinginkan banyak orang, “lebih dicari dari sebelumnya.”

Dan popularitas inilah yang menjadi alasan mengapa pabrik-pabrik di Tiongkok kini membuat dan memasarkan, khususnya melalui Instagram, casing Bronco dan Defender yang baru namun sudah ketinggalan jaman dengan harga yang jauh lebih rendah daripada suku cadang resmi.

Namun dengan semakin banyaknya ketersediaan cangkang bernuansa nostalgia ini, kemungkinan besar ada sejumlah besar bangunan rapi di jalan-jalan AS yang kurang asli dibandingkan yang terlihat. “Banyak Defender di pasaran yang merupakan replika,” CEO Helderburg Paul Potratz menegaskan. “Kebanyakan orang tidak menyadari hal ini, dan menurut saya ini tidak ada bedanya dengan membeli Rolex palsu.”

Tampaknya juga ada pasar yang berkembang untuk mobil yang mungkin dianggap palsu oleh beberapa produsen asli, namun pembeli dan bengkel menyebutnya sebagai mobil “lanjutan”. Beberapa merek mobil telah menjual hak atas model klasik kepada agen, yang kemudian memberikan lisensi kepada pembuat replika, yang terbaik di antaranya menggunakan cetak biru, bahan, dan teknik pembuatan yang sama dengan merek aslinya.

“Meniru sesuatu adalah bentuk sanjungan terbaik,” katanya Paul Lukasseorang penggila mobil kit dari Inggris yang telah membuat serangkaian replika mobil, termasuk Ferrari palsu. “Tapi aku tidak pernah berpura-pura menganggapnya asli.”

Mendorong Penjualan di Luar Tiongkok

Dari tiga basis produksinya seluas 120 hektar di provinsi Jiangsu, Tiongkok, Juncheng membuat, di antara banyak merek dan model lainnya, Bronco era 1960-an dan 1970-an serta cangkang bodi Defender era 1980-an dan 1990-an, menjual melalui Alibaba serta di situs webnya carbody.com. Dan sekarang perusahaan dengan 300 staf dijalankan oleh CEO penggemar 4×4 Barat Bruce Guo sedang mengembangkan permainan darat di AS dan Eropa, mengambil tempat di pameran otomotif.

Baru-baru ini dipamerkan di a Pertunjukan penggila Land Rover di Inggris serta pameran otomotif Frankfurt, Juncheng juga memamerkan cangkang dan panel bodi barunya di a booth luas di paviliun internasional di SEMA Show raksasa di Las Vegas, sebuah pameran aksesoris motor yang diselenggarakan pada awal November oleh Asosiasi Pasar Peralatan Khusus.

“Meskipun mayoritas anggota SEMA adalah perusahaan Amerika, pasar purna jual otomotif adalah pasar global, di mana persaingan dihargai, dan beragam pilihan menguntungkan para penggemar otomotif,” direktur senior SEMA untuk urusan pemerintahan federal Eric Snyder mengatakan kepada WIRED.

Diminta untuk melihat situs web Juncheng, di mana perusahaan tersebut tidak hanya menjual komponen mobil klasik tetapi juga suku cadang modern panel TeslaSchwartz menilai, yang terpenting, perusahaan “tidak mengklaim bahwa pabrik tersebut membuat suku cadang atau pembuatan resmi [them] di bawah lisensi. Mereka mempunyai bentuk tubuh yang tepat, tapi mereka tidak mengklaim bahwa itu resmi.” Schwartz membandingkan cangkang tubuh Juncheng yang tampaknya akurat dengan sekadar “membuat bentuk” dan bahwa “siapa pun bisa membuat kaos.”

Schwartz menambahkan bahwa melindungi merek dagang internasional itu sulit, dan “menghentikan pabrik-pabrik Tiongkok adalah upaya yang menghabiskan banyak uang.” Yang terpenting, cangkang ini tidak hanya tersedia di Tiongkok, atau dikirim ke pembeli individu di AS dan Eropa. Juncheng mengadakan pameran di pameran mobil internasional untuk membangun stokis dan perwakilan di luar negeri. Harganya juga menarik—bodi Bronco lengkap baru tahun 1966-1977 dijual dengan harga kurang dari $12.000.

“Mengapa Anda mempertimbangkan untuk membeli barang rongsokan Tiongkok?” tanya seorang anggota a Forum restorasi Bronco awal tahun ini, yang memunculkan jawaban: “Menurut Anda, dari mana asal semua bagian bodi yang digunakan oleh para pembuat mobil yang berbasis di AS?”

SEMA mungkin ingin melindungi produsen AS, namun pamerannya yang berpengaruh menarik peserta pameran dari seluruh dunia, yang tidak semuanya dianggap sah oleh Ford, Ferrari, JLR, dan pembuat mobil terkemuka lainnya.

“SEMA sangat percaya pada perlindungan hak kekayaan intelektual,” Snyder menekankan. “SEMA mendorong anggotanya dan peserta pameran untuk mendapatkan perlindungan hukum atas suku cadang dan peralatan yang mereka produksi, dan memiliki proses untuk melarang perusahaan menampilkan produk di Pameran SEMA yang melanggar paten, merek dagang, dan pelanggaran kekayaan intelektual lainnya.”

Bisakah Anda Menyatakan Hak Cipta atas Bentuk Mobil?

Pelanggaran utama—atau tidak, bergantung pada pengacara yang Anda tanyakan—adalah penyalinan siluet, yang oleh para ahli IP dikenal sebagai “tanda bentuk”. Ini adalah jenis “pakaian dagang” tiga dimensi yang terdiri dari bentuk yang dapat dikenali dan dikaitkan dengan suatu merek. Tanda bentuk yang paling terkenal adalah yang didaftarkan pada tahun 1960 untuk Botol Coca-Cola.

Menurut spesialis IP otomotif di firma hukum internasional UNTUK Piperpakaian dagang harus bersifat khas dan bukan sekedar dekoratif, dan desainnya tidak boleh bersifat praktis. Jika desain tersebut membuat kendaraan atau bagiannya lebih berguna untuk tujuannya atau memberikan manfaat dalam produksi atau penggunaannya, maka akan dianggap fungsional dan tidak dapat dilindungi.

“Melindungi bentuk mobil sering kali sulit karena bentuk mobil sering kali harus memiliki ‘kekhasan’,” kata mitra DLA Piper, Michael A. Geller. “Itu berarti bentuk mobil tidak dapat dilindungi segera setelah modelnya dikembangkan dan dirilis. Sebaliknya, itu harus digunakan dalam jangka waktu yang cukup dan, karena penggunaan tersebut, konsumen mengasosiasikan bentuk tersebut dengan pabrikannya. Jika suatu bagian mobil tidak dilindungi oleh trade dress, sering kali dapat ditiru. Perusahaan mobil telah mencoba untuk mendapatkan perlindungan untuk bagian-bagian mobil tertentu melalui paten desain yang tidak dapat dilindungi sebagai trade dress. Beberapa perusahaan mobil telah menggugat penyedia suku cadang aftermarket atas bagian-bagian ini.”

Seringkali merupakan tindakan yang bodoh bagi perusahaan-perusahaan yang berbasis di Eropa atau Amerika Serikat untuk menuntut para pelanggar trade dress yang berbasis di Asia. Sanggar Tuksedo Indonesia mendapat sambutan hangat dari situs web mobil untuk supercar tahun 1950-an dan 1960-an yang direproduksi dengan setia—seperti Porsche 550 Spyder, dan Toyota 2000GT serta Mercedes 300SL Gullwing—tetapi karena mereka dibuat dengan tangan untuk pasar domestik dan bukan untuk ekspor, kecil kemungkinannya Mercedes dan perusahaan lain akan menuntut.

“Penggugat hanya akan mengambil tindakan di yurisdiksi dimana ia mempunyai hak atas merek dagang atau tampilan dagangnya,” kata Geller, “dan di mana tergugat mendistribusikan produk yang melanggar hak tersebut. Ada beberapa kompleksitas dalam pertanyaan tersebut, terutama berdasarkan undang-undang AS mengenai apakah undang-undang merek dagang AS dapat menyentuh perdagangan luar negeri. Sebuah perusahaan mobil bisa mempunyai banyak alasan untuk tidak mengambil tindakan terhadap perusahaan Indonesia, termasuk ukuran perusahaan dan keinginan untuk menghemat biaya. Namun, secara keseluruhan, sebuah perusahaan mobil akan lebih mungkin untuk mengambil tindakan jika jenis mobil tersebut digunakan. dibuat atau diimpor ke AS, atau yurisdiksi asal perusahaan.”

Agar Ford atau JLR mengambil tindakan terhadap Juncheng, dan pembuat cangkang seluruh tubuh Tiongkok lainnya, seperti Jiangsu Gugao (berdagang sebagai GBT Auto) dan Aodunhal ini akan mengharuskan perusahaan-perusahaan Barat untuk melakukannya membela trade dress bukan dari masa sekarang, tapi dari 40 tahun atau lebih yang lalu, dan trade dress tersebut harus bersifat non-utilitarian.

“Pakaian dagang harus dijelaskan secara spesifik,” Geller menekankan. “Jadi, Anda tidak bisa hanya mengatakan bahwa pakaian dagang Anda menutupi seluruh bentuk tubuh. Anda harus mengukir elemen fungsionalnya.”

Tidak diketahui apakah Juncheng, Jiangsu Gugao atau Aodun dikejar karena pelanggaran trade dress oleh Ford atau JLR, pemilik merek Land Rover. WIRED menghubungi ketiga perusahaan untuk memberikan komentar mengenai masalah ini untuk artikel ini, tetapi tidak mendapat balasan. “JLR menganggap serius perlindungan dan penegakan hak kekayaan intelektualnya, tetapi tidak mengomentari kasus tertentu,” kata petugas pers JLR kepada WIRED.

Pada tahun 2020, JLR tidak berhasil di pengadilan London menolak banding perusahaan tersebut berkaitan dengan bentuk Pembelanya. JLR mengklaim bahwa bentuk tersebut memiliki karakter yang khas, namun ditentang oleh CEO Ineos Group Jim Ratcliffe setelah ia meluncurkan Grenadier perusahaan tersebut pada bulan Juli tahun yang sama. Off-roader Ratcliffe tampilannya mirip dengan Defender pra-2016.

JLR mengajukan banding, namun Pengadilan Tinggi Inggris mengukuhkannya temuan Kantor Kekayaan Intelektual Inggris bahwa desain Defender tidak cukup berbeda, dan meskipun perbedaan desain mungkin tampak signifikan bagi para spesialis kendaraan, perbedaan tersebut “mungkin tidak penting, atau bahkan tidak terlihat, bagi konsumen rata-rata.”

Juga, pada tahun 2020, Ferrari kalah dalam pertarungan hukum untuk merek dagang bentuk 250 GTO yang legendaris kepada produsen mobil pesanan Italia Ares Design, yang berargumentasi bahwa Ferrari tidak menggunakan bentuk dagangnya secara asli selama jangka waktu lima tahun berturut-turut sejak tahun 1960an. Ford didekati untuk artikel ini, tetapi tidak memberikan komentar pada saat publikasi.

Lebih Murah, Lebih Kuat

Bagi Juncheng, bisnisnya tampak bagus—sekarang sudah terjual di 90 negara, dan menurut perusahaan, kehadirannya di pameran mobil internasional sangat baik. minat mengemudi. “Banyak produsen dan dealer modifikasi internasional telah menunjukkan minat yang kuat untuk bekerja sama dengan produk-produk Juncheng,” demikian tertulis di situs webnya, “dan telah melakukan diskusi mendalam mengenai rincian teknis produk tertentu, kemungkinan kerja sama OEM, dan masalah keagenan pasar.”

“Fakta yang ada sekarang [new] sumber untuk bodi mobil penuh sangatlah penting,” kata Ed Kim, kepala analis untuk peneliti industri AutoPasifik dari Long Beach, Kalifornia. Namun, Kim menambahkan, pembeli harus berhati-hati: “Bodi OEM dibuat dengan standar yang ketat. Tidak hanya untuk kesesuaian, namun juga bahan dan kualitas las. Bodi yang terbuat dari baja murah di bawah standar mungkin tidak hanya mengalami korosi dini, namun juga menjadi kurang kuat dan aman jika terjadi kerusakan. [a crash].”

Namun, Broncos klasik dari tahun 1960-an menggunakan baja standar kelas otomotif yang kemungkinan memiliki kekuatan tarik sekitar 300 hingga 400 MPa. Juncheng mencantumkan perkiraannya kekuatan tarik bagian-bagiannya online, mengklaim komponen sasisnya, misalnya, terbuat dari baja dengan kekuatan tarik antara 400 hingga 600 MPa, mencerminkan kerangka aftermarket modern lainnya yang lebih kuat daripada suku cadang OEM asli.

Terlepas dari kualitasnya, masuknya cangkang kerang dari Tiongkok akan memaksa pemasok dalam negeri untuk meningkatkan kualitasnya. “Jika ada banyak alternatif yang lebih murah dan tidak berlisensi di luar sana,” kata Kim, “hal ini akan memberikan tekanan harga pada pemasok berlisensi yang sah. Merekalah yang akan menunjukkan kepada pelanggan manfaat dari membelanjakan lebih banyak.”