Mungkin Mampu mengarungi air yang dalam, memiliki mode bantuan merangkak untuk medan yang samar, dan bahkan melakukan putaran tangki putar 360 derajat, tetapi penjualan dari listrik yang tampaknya banyak ditunggu-tunggu Mercedes G-Class SUV telah miskin. Sebenarnya, itu meremehkan. Mereka menyedihkan.
Dan itu bukan satu-satunya e-flop dari pembuat mobil lama: minggu lalu Ferrari mengumumkan bahwa mereka menunda model EV kedua (yang pertama akan tiba pada bulan Oktober) sampai setidaknya 2028 karena permintaan yang lemah. Porsche memiliki mengurangi Rencananya untuk EV di tengah penjualan lembut model Macan SUV dan Taycan listrik. Memang, depresiasi pada taycan adalah sangat watering Bahwa beberapa dealer Porsche seharusnya menolak untuk mengambil EV kinerja merek mereka sendiri dari pemilik yang ingin membongkar atau meningkatkan.
Dan setelah Penutupan Februari dari pabrik BelgiaAudi’s Q8 e-tron telah dihentikan. Penutupan tanaman Brussels, kata Audikarena “penurunan global dalam pesanan pelanggan di segmen kelas mewah listrik.” Namun, pada saat yang sama, penjualan global EV akan menjadi gangbuster – jadi apa yang memberi?
Audi’s Q8 e-tron telah dihentikan setelah “penurunan global dalam pesanan pelanggan di segmen kelas mewah listrik.”
“Transisi ke EVs bukan hanya kasus menempatkan baterai di dalam kendaraan,” kata Peter Wells, seorang profesor bisnis dan direktur Pusat Penelitian Industri Otomotif di Universitas Cardiff di Wales, Inggris. “EV premium besar membutuhkan sangat Baterai besar agar sesuai dengan kinerja versi es yang khas, dan ini meningkatkan harga mereka. ”
Memang, G-Wagen All-Electric akan membuat Anda kembali $ 162.000 yang mengejutkan. Itu Range Rover Full EV Datang akhir tahun ini diperkirakan harganya lebih mahal, yang seharusnya dijual dengan harga lebih dari $ 180.000. “Selama bertahun -tahun, merek seperti Porsche, Audi, dan lainnya telah dapat memperluas output dan model rentang sambil terus memerintahkan harga premium di pasar. Hari -hari itu sekarang sudah berakhir,” kata Wells.
Mercedes menjual hanya 1.450 G580 G580 Off-roaders di Eropa hingga April tahun ini, surat kabar Jerman Handelsblatt baru -baru ini terungkapmencatat bahwa ini jauh di bawah varian pembakaran yang lebih murah, yang berjumlah 9.700 penjualan. G-Class-dengan jelas G-Wagen, atau Geländewagen, Jerman untuk “kendaraan lintas negara” dan awalnya dikembangkan untuk tentara Jerman-adalah desain berusia 45 tahun, diperbarui secara besar-besaran pada tahun 2022, tetapi masih kasar boxy ketika sebagian besar EV adalah aero dan lonceng. Namun, berkat potensi tarif dari hingga 50 persen Pada mobil impor dari Eropa, Mercedes kemungkinan tidak akan dapat mengandalkan AS untuk menebus penjualan Eropa yang buruk untuk G-Wagen yang listrik.
Handelsblatt mengutip orang dalam perusahaan yang tidak disebutkan namanya dengan mengatakan bahwa G580 telah menjadi “gagal total” sejak diluncurkan pada bulan April tahun lalu. Ini bukan baris resmi. “Mercedes-Benz siap untuk semua skenario pasar,” kata email dari PR Perusahaan Markus Nast. “Ke tahun 2030-an, kami dapat secara fleksibel menawarkan kendaraan dengan drivetrain listrik sepenuhnya atau mesin pembakaran berteknologi tinggi yang listrik. Pelanggan kami memutuskan apa yang paling sesuai dengan mereka.”
Tetapi tampaknya pelanggan tersebut sebagian besar memilih versi es yang lebih murah daripada E-Makeover. Mengapa puas dengan Faux G-roar—Sebuah faksimili yang digerakkan oleh soundbar dari mesin V8 yang disalurkan ke dalam dan di sekitar G-Wagen listrik-ketika Anda dapat memiliki gerutuan asli, dan dengan biaya lebih murah? Ekstra $ 14.000 adalah banyak yang harus dibayar untuk EV semua medan yang di luar muncul hampir sama dengan varian gas $ 148.000.
Itu Versi es G-Wagen mungkin tidak memiliki tombol yang diaktifkan Spin 720 derajat di tempat—Sebuah fitur donat pengunyah jalan yang pertama kali diperkenalkan oleh Rivian namun segera jatuh-tetapi guzzler gas memiliki a Kisaran 500 mil Sementara G580 hanya dapat mengelola 239 mil, kemungkinan pemecah kesepakatan bagi mereka yang ingin melakukan perjalanan jarak jauh untuk petualangan di luar aspal mereka (meskipun powertrain listrik memiliki banyak hal untuk menawarkan aksi 4×4, dengan torsi instan, daya tarik yang lebih baik, lebih sedikit pemeliharaan dan pusat gravitasi yang lebih rendah.)
Porsche telah mengurangi rencananya untuk EV di tengah penjualan lunak SUV Macan dan Taycan listrik.
Tentu saja, ini kemungkinan bukan tumpukan pelanggan. Sebagian besar G-wagens-es dan listrik-hidup di kota, dimiliki sebagai simbol status militer-chic. Mereka yang benar-benar masuk ke dunia niche EV jarak jauh di pedalaman dapat menghemat $ 60.000 dengan menghindari 570-horsepower G580 tanpa kapasitas penarik untuk $ 105.000, 850-hp R1 R1 dengan kisaran 410 mil dan banyak yang tersisa untuk menarik barang.
“EV premium [from legacy automakers] tidak terlalu menakjubkan seperti seharusnya, ”kata Wells, dan perkenalan mereka – dalam apa yang bisa dicirikan seperti CyberTruck crunch – sering datang dengan biaya “mengabaikan pengembangan EV yang lebih kecil dengan daya tarik massal. “
Di depan ini, warisan mobil Kehilangan ke Chinasetidaknya di negara -negara di mana EV Cina dijual. Yang merupakan sebagian besar tempat kecuali AS.
Menurut a Laporan Baru Dari Badan Energi Internasional (IEA) yang berbasis di Paris, penjualan EV global akan melampaui 20 juta pada tahun 2025, menyumbang lebih dari seperempat mobil yang dijual di seluruh dunia. Dalam tiga bulan pertama tahun 2025, penjualan mobil listrik di seluruh dunia naik 35 persen dari tahun sebelumnya. Dan, menambahkan IEA, pangsa pasar berada di jalur yang melebihi 40 persen pada tahun 2030 sebagai EV – yang lebih kecil, lebih murah, terutama – menjadi semakin terjangkau di lebih banyak pasar.
Hampir setengah Dari semua penjualan mobil di Cina tahun lalu adalah listrik. Pasar negara berkembang di Asia dan Amerika Latin juga telah menjadi pusat pertumbuhan baru, dengan total penjualan EV di seluruh wilayah ini melonjak lebih dari 60 persen pada tahun 2024, menurut IEA. Sementara itu, penjualan EV tumbuh sekitar 10 persen tahun-ke-tahun di AS.
“Data kami menunjukkan bahwa, meskipun ketidakpastian yang signifikan, mobil listrik tetap pada lintasan pertumbuhan yang kuat secara global,” kata Direktur Eksekutif IEA Fatih Birol. “Penjualan terus mencatat catatan baru, dengan implikasi besar bagi industri otomotif internasional. Tahun ini, kami berharap lebih dari satu dari empat mobil yang dijual di seluruh dunia menjadi listrik, dengan pertumbuhan yang semakin cepat di banyak negara berkembang. Pada akhir dekade ini, ini akan lebih dari dua dalam lima.”
Cina, yang menyumbang lebih dari 70 persen produksi EV globaldikirim hampir 1,25 juta mobil listrik ke negara lain tahun lalu. Akhir dari subsidi EV di UE telah memengaruhi penjualan Eropa. Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa, pangsa pasar EV UE pada tahun 2024 turun menjadi 13,6 persen, turun 1 persen dari tahun sebelumnya.
Marques mewah Volkswagen, termasuk Porsche, Bentley, dan Lamborghini, sedang menilai kembali strategi EV mereka. Porsche telah meningkatkan rencana kembali untuk lineup semua-listrik setelah a 49 persen penurunan penjualan Taycan. Bentley telah mendorong peluncuran EV pertamanya dari tahun ini ke berikutnya, dan memperpanjang tenggat waktu penghapusan gas-mesin hingga 2035. Lamborghini telah menundanya Kendi Ev hingga 2029 paling awal.
Tunggu beberapa bulan dan Anda mungkin dapat mengambil G580 dengan harga yang jauh lebih rendah dari harga daftar $ 162.000. Anda saat ini dapat mengantongi Porsche Taycan yang berusia tiga tahun, dengan jarak 416 mil, dengan harga kurang dari setengahnya harganya yang baru. Saat ini, ada 930 Taycans bekas untuk dijual di AS di Auto Traderdengan harga mulai dari hanya $ 44.000 ketika model dasar harganya setidaknya $ 100.000 baru. Taycan dengan hanya 11.000 mil pada jam dapat dimiliki seharga $ 47.000.
Pembuat mobil AS dan Eropa-legacy dan startup-semoga ada permintaan tinggi untuk EV prestise dengan harga premium (Jaguar mempertaruhkan bisnisnya di masa depan tentang ini), tetapi selama beberapa tahun sekarang pasar telah menangis, sebagai gantinya, untuk model entry-level yang lebih murah. Metode yang disukai oleh industri otomotif modern untuk mengisi andalan dengan barang-barang terbaik mereka kemudian membiarkan ini perlahan-lahan mengalir ke mobil tingkat bawah tidak realistis saat ini, kata Dale Harrow, ketua dan direktur Pusat Desain Mobilitas Cerdas di Royal College of Art di London.
“Teknologi yang sama pada dasarnya ada di semua kendaraan listrik,” kata Harrow. “Jadi, untuk pertama kalinya, tidak ada jaminan nyata bahwa menghabiskan lebih banyak uang akan membeli produk yang lebih baik. Lihatlah kendaraan yang masuk dari BYD.”
Sebagai gantinya, Harrow merasa pembuat mobil harus menyapih diri mereka sendiri dari ketergantungan pertama yang berkepanjangan, strategi model T klasik APE Ford, dan berkonsentrasi pada pembangunan EV yang dapat diakses oleh massa melalui kombinasi keterjangkauan, kesederhanaan, dan produksi massal. Dan tebak siapa yang sudah menyelesaikan ini? Ya, Cina-Di mana hampir 40 persen Dari semua model listrik dihargai di bawah $ 25.000.
Strategi ini, bukan talangan tangki yang menarik perhatian, yang akan mendorong adopsi nyata dan mendorong penyebaran jaringan pengisian yang layak. Lagipula, di mana -mana dari Model T yang memainkan peran penting dalam Pengembangan pompa bensin—Dan sama sekali tidak ada alasan mengapa trik yang sama tidak bisa diputar untuk zaman listrik.
