Daun Nissan pernah penjualan nomor satu Ev di dunia. Diluncurkan pada tahun 2009, itu menghantam jalan pada 2010, pemukulan Tesla untuk memasarkan sebagai EV yang diproduksi secara massal dan grafik penjualan topping selama satu dekade. Itu adalah langkah yang berani, dan yang seharusnya mengokohkan perusahaan sebagai salah satu pemain EV utama dunia. Jadi apa yang terjadi?
Sekitar 15 tahun kemudian, di Amerika Serikat, pembuat mobil telah menggelepar. Itu tidak memprediksi kebangkitan hibrida, dan masih berurusan dengan PR aftermath orang yang sangat umum Penggabungan Gagal dengan Honda. Tambahkan salah urus bertahun -tahun dan pengabaian langsung dari portofolio EV -nya, dan mantan penjualan King of EV telah berebut untuk menemukan pijakannya. Pasar kacau terhuyung -huyung ancaman tarif benar -benar tidak membantu.
Meski begitu, Nissan setidaknya berusaha untuk mencakar jalannya kembali ke kemuliaan sebelumnya. Ini memiliki CEO baru, EV yang akan datang dan hibrida untuk pasar AS, dan kesadaran diri untuk mengetahui bahwa ia perlu menyesuaikan cara bisnis. Nissan siap untuk diubah. Oh, dan pembicaraan itu dengan Honda belum berakhir.
Jantung Nissan
“Ini adalah jantung dari Nissan,” mantan kepala perencanaan pembuat mobil dan CEO baru yang mengkilap, Ivan Espinosa, mengatakan kepada media yang berkumpul di Nissan Technical Center, yang terletak tepat di luar Yokohama di Atsugi, Jepang. Khususnya absen dari acara ini adalah CEO keluar Makoto Uchida. Ini adalah pengantar Espinosa sebagai bos – tetapi yang lebih penting, pembuat mobil ingin berbagi rencananya untuk masa depan.
Kami duduk di studio desain besar dengan layar yang mengisi seluruh dinding; Eksekutif berbicara kepada orang banyak dengan campuran fokus dan kerendahan hati yang diperbarui. Dalam sebuah industri yang penuh dengan keberanian, Nissan dengan menyegarkan tentang masalahnya.
Chief Performance Officer Guillaume Cartier memulai acara dua hari dengan menyatakan bahwa perusahaan akan menjadi buku terbuka, dan jujur tentang masalah eksternal dan internal yang telah mengganggu merek dalam beberapa tahun terakhir. Penggabungan Nissan/Honda berantakan sebagian besar karena kepemimpinan Nissan Keengganan untuk mengakui Bahwa di dunia otomotif, Nissan dan Honda tidak setara. Kali ini, ada janji untuk transparansi yang lebih baik.
Berita yang Nissan ingin semua orang sekarang fokus adalah pembukaan daun generasi ketiga. Lewatlah sudah hatchback – daun telah berubah menjadi crossover yang sporty tapi tampan. Lagi pula, pasar AS menyukai crossover.
Didukung oleh platform CMF-EV 400 volt Nissan, Leaf akan bertumpu pada arsitektur yang sama dengan Ariya. Di luar desain pintar dan desakan berulang bahwa tim fokus pada efisiensi, pembuat mobil tidak berbagi informasi tentang kisaran, kapasitas baterai, atau harga. Kendaraan ini akan tersedia terlebih dahulu di Amerika Serikat dan Kanada mulai tahun 2025.
Daun Nissan yang baru.
Untuk Eropa, pembuat mobil meluncurkan Micra semua-listrik baru, sebuah jalan kota yang dijalankan oleh wakil presiden senior desain global Alfonso Albaisa sebagai “menawan.” Mata lebar micra telah kembali dan sekarang ditenagai oleh elektron alih -alih minyak bumi. Itu dibangun di atas platform CMF-B EV yang juga menopang Renault 5 E-Tech. Seperti daun, Nissan diam tentang detail tentang kisaran, harga, dan kapasitas baterai, tetapi kita tahu bahwa Eropa akan mendapatkan micra dan daun pada tahun 2025.
Nissan Micra yang baru.
Dalam langkah yang akan mencoba untuk memperbaiki pengawasan pasar yang sangat besar sebelumnya, Nissan akan mulai memproduksi yang baru hibrida Rogue pada tahun 2026, sementara PHEV juga sedang dikerjakan. SUV menengah pembuat mobil bersaing langsung dengan Honda CR-V dan Toyota RAV4 yang sangat populer, yang keduanya memiliki opsi powertrain hybrid.
The Rogue akan menggunakan generasi ketiga teknologi hybrid seri E-Power Nissan. Tidak seperti hibrida yang khas, roda e-power hanya ditenagai oleh motor listrik, sedangkan mesin gas yang disetel khusus bertindak sebagai generator. Generasi kedua dari teknologi ini sedang digunakan di Nissan Qashqai, tetapi versi yang akan datang ini menggabungkan powerplants, gearbox, dan inverter ke dalam unit 5-in-1 tunggal, menggunakan motor listrik yang sama dan komponen lain yang ditemukan di EV Nissan. Cara yang cerdas untuk menurunkan biaya.
Nissan mengatakan bahwa sistem ini memberikan atribut EV-menonjolkan torsi rendah, akselerasi yang lebih halus, vektor torsi berbasis motorik real-time (Nissan menyebut E-4orce ini), dan perjalanan yang lebih tenang. Di Nissan’s Granddrive Test Track di Yokosuka, Jepang, saya dapat menguji sistem E-Power generasi ketiga yang kedua dan mendatang, dan saya merasa menarik, dan, dalam banyak kasus, lebih unggul daripada sistem hibrida tradisional. Meskipun paket baterai berkapasitas 1,8-kWh kecil berarti pengemudi masih harus menanggung gemuruh mesin secara teratur, bahkan jika lebih tenang.
Setelah keynote, Nissan membawa kami ke halaman untuk melihat (tetapi bukan foto) serangkaian kendaraan di berbagai negara pembangunan. Yang paling menarik adalah SUV listrik kasar yang mengeluarkan getaran X-Terra. Light-offroader akan memulai produksi di Nissan’s Canton, Mississippi, Plant pada tahun 2027, dengan cekatan melarikan diri dari tarif terbaru diumumkan oleh Presiden Trump.
Nissan melihat kendaraan sebagai cara untuk membedakan dirinya dari pesaing. “Anda melihat EV luar ruangan, yang bukan apa yang Anda lihat hari ini. Alasan untuk melakukannya adalah menjadi berbeda, karena pasar akan menjadi sangat ramai sangat cepat. Kami ingin datang dengan tawaran yang lebih unik,” kata Espinosa.
Namun, kadang -kadang, ada alasan bagus mengapa kategori EV tertentu “bukan yang Anda lihat saat ini,” dan ketika mencoba menjadi berbeda tentu terpuji, itu tidak selalu disarankan. Kita akan segera lihat jika strategi Espinosa keluar. Apapun, SUV listrik kasar yang dibuat dari Canton ini akan mengalahkan Pramuka penawaran ke pasar, dan akan head-to-head dengan R2 R2. Artinya, jika semuanya berjalan sesuai rencana untuk kedua pembuat mobil.
Nissan memiliki rencana besar dan jajaran mendatang yang menarik yang, di atas kertas, tampaknya memberikannya daya tembak otomotif untuk menjadi pesaing sejati di pasar kendaraan listrik. Membawa proposal itu membuahkan hasil membutuhkan kepemimpinan yang bersedia untuk bergerak maju secara agresif sambil melihat panjang dan keras pada situasi saat ini dan membuat perubahan drastis.
Bos baru, lineup lama
Ada nada frustrasi dalam suara Espinosa ketika CEO Nissan yang baru menjelaskan situasi saat ini dengan Honda. “Fakta bahwa pembicaraan integrasi yang dihentikan sama sekali tidak berarti bahwa kita tidak berkolaborasi dengan mereka,” kata Espinosa.
“Masa depan industri akan sangat menantang, dan jelas bahwa nama permainan adalah bagaimana Anda membangun kemitraan efisien yang menambah nilai bagi perusahaan Anda,” kata Espinosa kepada wartawan saat acara meja bundar. Untuk pembuat mobil, berbagi platform mengurangi komitmen keuangan kedua belah pihak. Pengadaan suku cadang juga mendapat manfaat. Pemasok akan selalu memprioritaskan pelanggan yang melakukan pemesanan terbesar. Jika suatu bagian digunakan dalam beberapa kendaraan di berbagai merek, itu dibangun lebih cepat dan dengan biaya lebih rendah.
Ini adalah skala ekonomi dalam aksi. Masalahnya? Skala Nissan telah turun secara dramatis. Pada tahun 2018, pembuat mobil memproduksi 5,8 juta unit per tahun. Saat ini, jumlah itu telah turun menjadi 3,5 juta unit. Pabrik -pabrik AS -nya saat ini kurang dimanfaatkan, dan lineup -nya, sementara perlahan -lahan menjalani penyegaran selama beberapa tahun terakhir, dalam beberapa kasus masih tertinggal di belakang pesaing. Langkah baru -baru ini untuk memperbaiki situasi telah datang dengan masalah mereka sendiri.
Ariya adalah reboot yang bagus dari strategi kendaraan listrik pembuat mobil, tetapi kendaraan itu sendiri belum lepas landas seperti penawaran EV dari pembuat mobil lain. Ponz Pandikuthira, kepala perencanaan Nissan untuk Amerika Utara memberi tahu Wired bagaimana waktu merugikan peluncuran kendaraan. Ketika diperkenalkan, Tesla mulai memotong harga untuk menangkal pesaing baru di pasar, dan tiba -tiba, Ariya 20 persen lebih mahal daripada Tesla yang dilengkapi dengan sama.
Ariya juga tidak memenuhi syarat untuk kredit pajak $ 7.500 eV kecuali kendaraan disewa. Kemudian, tambahkan penundaan manufaktur delapan hingga sepuluh bulan, dan hasilnya adalah kendaraan yang menabrak pasar setelah hype yang dihasilkan mereda.
Pandikuthira juga menjelaskan alasan di balik kurangnya hibrida Nissan di segmen SUV menengah yang didambakan. Dengan kenaikan harga kendaraan selama kuncian Covid, Nissan (dan pembuat mobil lainnya) percaya bahwa ini adalah normal baru. Kenaikan nilai kendaraan secara keseluruhan akan membuat EV tampak lebih terjangkau pada poin harga yang dibutuhkan pembuat mobil untuk menjual kendaraan listrik untuk menghasilkan keuntungan.
Seperti banyak produsen, Nissan berencana berani untuk memperkenalkan armada EV, dan pada saat itu, untuk menambahkan hibrida ke lineup -nya berarti membuat satu EV lebih sedikit. Jadi pembuat mobil bertaruh di pasar yang meningkat. Tiba-tiba, harga kendaraan kembali turun ke bumi, dan jajaran masa depan Nissan tidak akan menghasilkan keuntungan yang sangat dibutuhkan. Sulit untuk menjadi gesit tanpa modal.
Menurut Espinosa, Nissan memiliki 1 triliun yen ($ 6,65 miliar) dalam bentuk tunai. Masalahnya adalah bahwa perusahaan memiliki hutang $ 1,5 miliar yang jatuh tempo tahun ini, dan Hutang $ 5,6 miliar jatuh tempo pada tahun 2026. “Kami tidak berada dalam situasi di mana kami memiliki kebutuhan yang mendesak untuk uang tunai,” kata Espinosa. “Apa yang harus kami kerjakan adalah generasi arus kas gratis, yang berbeda. Jadi kami harus mempercepat pembuatan pendapatan. Kami harus mendapatkan kecepatan penjualan kami dalam kondisi yang lebih baik, dan kami perlu mengerjakan biaya.”
Sebagian besar dari itu adalah pekerjaannya untuk mengurangi waktu pengembangan dari 55 bulan menjadi 37 bulan. Kemudian 30 bulan pada setiap iterasi kendaraan berdasarkan platform. “Kita perlu menunjukkan apa yang mampu kita lakukan,” kata CEO baru itu.
Kekacauan tarif
Di acara multiday di Jepang, presiden Auto Pacific dan kepala analis Ed Kim mengatakan kepada Wired, “Salah satu takeaways besar yang saya dapatkan dari semua ini adalah bahwa saya tidak berpikir bahkan Nissan tahu bagaimana mereka akan sampai di sana.” Namun, kesediaan Nissan untuk bermitra dengan orang lain, pengenalan hibrida untuk bersaing dengan RAV4 dan CR-V, dan lineup yang akan datang semuanya adalah gerakan yang baik, kata Kim. “Seringkali, ketika seorang pembuat mobil mendukung dinding, kadang -kadang mereka mengeluarkan beberapa pekerjaan desain terbaik mereka,” tambahnya.
Tetapi semua perencanaan yang cermat dan niat baik ini dapat dengan cepat tergelincir oleh situasi keuangan yang kacau di pasar AS. Nissan perlu menang besar di Amerika Serikat, dan pemerintahan Trump Kekacauan tarif tidak membantu.
“Kami sedang mengerjakan beberapa skenario untuk siap ketika beberapa kejelasan datang. Ini berubah setiap hari,” kata Espinosa kepada Wired. Tentu saja, Espinosa mengatakan ini hanya beberapa jam sebelum Trump mengumumkan Tarif 25 persen pada semua kendaraan dan suku cadang yang diimpor, dan tarif timbal balik 24 persen yang bahkan lebih baru untuk barang -barang lain dari Jepang. Apakah Nissan merencanakan kejelasan semacam itu tidak jelas.
Wired menjangkau Nissan untuk pembaruan. Pembuat mobil tidak akan berkomentar secara langsung, tetapi mengarahkan kami ke komentar dari Jennifer Safawi, presiden dan CEO Autos Drive America, sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili pembuat mobil internasional. “Pada saat biaya menjadi perhatian nomor satu bagi pembeli mobil Amerika, pembuat mobil AS bekerja untuk menyediakan berbagai kendaraan yang terjangkau bagi konsumen,” katanya. “Tarif akan membuatnya lebih mahal untuk memproduksi dan menjual mobil di Amerika Serikat, pada akhirnya mengarah ke harga yang lebih tinggi, lebih sedikit pilihan bagi konsumen, dan lebih sedikit pekerjaan manufaktur di AS.”
Sam Abuelsamid, analis otomotif dan wakil presiden riset pasar untuk telemetri, percaya biaya ini bisa mencapai Nissan yang paling keras. “Dari tiga pembuat mobil Jepang terbesar yang beroperasi di AS, Nissan kemungkinan akan menghadapi beberapa tantangan terbesar dengan tarif,” katanya. “Mereka hanya memiliki dua pabrik di AS dan mengimpor persentase produk mereka yang signifikan baik dari Meksiko atau Jepang.”
Seperti banyak pembuat mobil, Nissan dapat menyebarkan biaya tarif di seluruh jajaran kendaraannya untuk menjaga kendaraan yang diimpor ke AS agar tidak mahal – meskipun setiap kendaraan akan segera tidak diragukan lagi akan lebih mahal.
Bagi Espinosa, dalam menghadapi kekacauan ekonomi seperti itu, kebenaran yang tidak nyaman adalah bahwa Nissan dapat melakukan segalanya dengan benar dan masih berjuang karena kekuatan di luar kendali. “Dari perspektif produk, mereka pasti menuju ke arah yang benar. Tetapi tanda tanya besar benar -benar berada di sisi bisnis,” kata Kim. Memang, ini pertanyaan besar untuk setiap pembuat mobil saat ini. Kecuali, untuk Nissan, hasilnya bisa menjadi bencana.
