Tidak hanya China Pembuat EV terbesar BYD meluncurkan tingkatan yang baik, lebih baik, dan terbaik untuk sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS), mereka mengumumkan minggu lalu bahwa teknologi-ditandai agak tidak sopan sebagai “mata Tuhan”-sekarang akan dipasang sebagai standar hingga 21 dari 30 mobil BYD yang terpisah di empat merek.
Bahkan hatchback burung camar senilai $ 9.500, yang termurah dari EV BYD, akan dikirimkan dengan tingkat dasar mata Tuhan tanpa biaya tambahan, sedangkan $ 233.500 Yangwang U9 Electric Supercar akan mendapatkan iterasi tingkat atas. Namun, sistem ADAS BYD bisa sama menyesatkannya dengan Self-driving penuh Tesla (FSD).
Termasuk ADAS secara gratis tidak diragukan lagi akan rival kecil Rile Byd di China inovatif tetapi cutthroat Pasar Otomatis. Toyota, VW, dan Nissan berteknologi rendah secara relatif dapat melemah lebih lanjut, dan Tesla—Yang belum mendapatkan izin untuk FSD di Cina – juga bisa berjuang.
Elon MuskPerusahaan mobil untuk sementara kehilangan judul pembuat EV terbesar di dunia untuk BYD tahun laludan sejak itu kompetisi sangat sengit. BYD menduduki puncaknya Pasar Tiongkok untuk EV di bulan Januari Dengan pangsa pasar 27 persen, mendorong Tesla yang sebelumnya dominan ke tempat keenam hanya dengan 4,5 persen.
Mata Tuhan (terjemahan alternatif adalah “Eye of Heaven”) bergantung pada berbagai kamera dan sensor untuk membantu pengemudi dengan parkir valet, jelajah adaptif, dan Pengereman otomatis. Di antara tugas -tugas lain, ini juga dapat mempelajari kebiasaan mengemudi pengguna dan seharusnya memprediksi jenis dan tingkat keterampilan pengemudi baru yang mengambil kendali.
Hati -hati untuk tidak menggambarkan mata Tuhan sebagai sepenuhnya otonom, pendiri miliarder BYD dan CEO Wang Chuanfu membual selama acara peluncuran mewah di markas perusahaan di Shenzhen pekan lalu bahwa kemampuan mengemudi yang cerdas akan segera menjadi sama di mana -mana seperti sabuk pengaman dan airbag.
Chuanfu kemudian memotong ke a Video promosi yang menunjukkan U9 memutar donat tanpa pengemudi di Sirkuit Internasional Hunan Zhuzhou sebelum berlomba di sudut -sudut dengan kecepatan tinggi dengan ban memekik, dan di malam hari.
Mata Tuhan adalah L2+ Adas – serupa dengan FSD Tesla – dan oleh karena itu, masih membutuhkan pengawasan dari pengemudi manusia di jalan umum. Sebagaimana didefinisikan oleh Society of Automotive Engineers (SAE), tahap mengemudi otomatis diukur pada skala 0 hingga 5, dengan level 0 yang melibatkan tidak ada otomatisasi mengemudi hingga level 5, yang merupakan otomatisasi penuh.
L2+, bukan istilah yang diterima SAE, digunakan oleh pembuat mobil untuk menyiratkan perkembangan melalui level. Bagian “plus” mengacu pada roda hands-off-the-steering dengan mata di jalan di depan.
Komputer yang kuat dalam mobil yang dilengkapi dengan kontrol L2+ dapat mengikuti rute yang dipetakan, membuat perubahan jalur, dan kecepatan sedang dalam lalu lintas. L2+ menjaga beban pertanggungjawaban dengan pengemudi tetapi memberikan setidaknya sensasi mengemudi bebas genggam. Tidak seperti di AS, aturan ADAS China menyatakan bahwa tangan pengemudi harus selalu berada di setir.
Moniker BYD mungkin menyarankan in-house l2+ adas yang mahatahu, tetapi komentator otomotif yang berbasis di Shanghai Mark Rainford Di dalam China Auto memiliki beberapa mobil L2+ Cina yang didorong oleh tes, dan dia lebih terkesan dengan Sistem Qiankun Huawei dari mata Tuhan. Kebetulan, melanjutkan nomenklatur deifikasi, jaringan deteksi hambatan umum Huawei sendiri untuk mobil juga disebut sebagai “Tuhan.”
Mobil Rival Xpeng, Nio, dan Li Autodibantu oleh adopsi awal mereka Nvidia’s Orin X Techsistem-on-a-chip (SOC) yang digunakan untuk memberi daya pada mengemudi otonom dan aplikasi AI, juga lebih mengesankan daripada mata Tuhan, menyatakan Rainford. Ketiganya bersaing dengan BYD, Huawei, dan lainnya untuk menawarkan sistem mengemudi otonom Level 3 yang sebenarnya.
BYD mengatakan itu telah diperoleh Level pertama China 3 lisensi pengujian mengemudi yang dibantu, tetapi, dalam komunikasi internalKetua dan CEO XPeng yang diklaim Xiaopeng pada awal Februari bahwa perusahaannya dapat meluncurkan produk L3 komersial pada paruh kedua tahun ini.
Demikian pula, Li Auto L3 juga bisa siap untuk pembebasan publik akhir tahun ini. Perusahaannya Mega Ota 7.0 Sistem Mengemudi Cerdas menggunakan model visi-bahasa, yang seharusnya memungkinkan sistem untuk memahami dan menafsirkan informasi visual dan tekstual secara bersamaan: dapat melihat jalur bus, misalnya, tugas sederhana untuk (sebagian besar) pengemudi manusia, tetapi tampaknya rumit untuk beberapa sistem L2+.
BYD-inisial pinyin dari nama Cina perusahaan, Biyadi, yang sekarang terbentuk kembali ke slogan ramah-barat “Build Your Dream”-memasuki bisnis mobil pada tahun 2003, dimulai dengan baterai untuk kendaraan mesin-pembakaran (ICE) sebelumnya, kendaraan bermesin internal (ICE) sebelumnya) Menjual mobil hybrid plug-in sedini 2008. Perusahaan menghentikan produksi dan penjualan kendaraan es sepenuhnya pada tahun 2022.
Mobil BYD yang dijual di luar Cina – di Eropa, misalnya – kemungkinan tidak akan dilengkapi dengan mata Tuhan yang berfungsi penuh. Di AS, Presiden Biden dilarang Hampir semua perangkat lunak dan perangkat keras mobil-mobil Cina dari model tahun 2027, dan tidak mungkin bahwa pemerintahan Presiden Trump akan membalikkan keputusan itu. BYD dan Tesla tidak menanggapi permintaan komentar pada artikel ini.
China, The Pasar Mobil Terbesar Duniatelah mengadopsi mengemudi semi-otomatis lebih mudah daripada di tempat lain, dengan sebagian besar pembuat mobil domestik menyediakan teknologi antara Sae’s Level 2 dan Level 3. BYD, yang Dijual lebih dari 4 juta mobil pada tahun 2024bertaruh pada skala, akses ke pemetaan dan data lainnya-dan 5.000 insinyur perangkat lunak yang didedikasikan ADAS-untuk melanjutkan jalurnya menuju dominasi. Sahamnya naik 21 persen di Hong Kong dengan harapan bahwa mata Tuhan akan bergerak di pasar, sementara saham Xpeng ditutup 9 persen lebih rendah, dan Geely turun 10,3 persen.
Di kemudian hari yang tidak ditentukan, BYD mengatakan bahwa mata Tuhan akan mengintegrasikan model bahasa R1 besar (LLM) Deepseekstartup Cina yang baru-baru ini terpana pasar dengan AI generatif open-source. Integrasi ini diharapkan untuk mengontrol fitur yang diaktifkan suara dan sistem infotainment terutama, tetapi juga dapat digunakan untuk beberapa tugas ADAS. Zeekr, Geely, Vyah, dan M-Hero juga memiliki baru -baru ini diumumkan Integrasi dengan Deepseek.
Selain AI cloud dan kendaraan, setiap mobil BYD dengan sistem mata dewa yang baru akan olahraga Arsitektur Xuanjidiperkenalkan pada Januari tahun lalu, bertindak sebagai otak dan jaringan saraf mobil. Dengan prosesor pusat dan akses ke jaringan 5G dan satelit, sistem tampaknya merasakan perubahan dalam lingkungan internal dan eksternal mobil secara real time. Ini memberinya kembali ke “otak” Xuanji untuk pengambilan keputusan yang seharusnya hampir instan.
Sebenarnya, mata Tuhan adalah kamera, radar ultrasonik, dan array lidar saja, dibagi menjadi varian A, B, dan C, dengan makhluk terbaik. Perangkat lunak operasi sistem dikenal sebagai Dipilot, diperkenalkan pada tahun 2020 di Byd Han, dan sekarang dengan tingkatan yang baik, lebih baik, dan terbaik dari Dipilot 100, 300, dan 600.
Mata Tuhan Sebuah kapal dengan dipilot 600 dan bulu-bulu dengan kamera dan radar kelas atas, dan sensor lidar yang menghadap ke depan dan samping. Sistem terbaik ini akan dipasang pada kemewahan BYD Yangwang EV, termasuk supercar U9. “Video U9 [on the track] adalah teater, “percaya Rainford, yang belum pernah mendengar sistem mengemudi otonom yang dapat” membuat ban mobil menjerit di sudut -sudut. “
Rainford menambahkan bahwa BYD sedang mengejar ketinggalan: “2024 adalah tahun pelarian untuk sistem mengemudi otonom tingkat perkotaan di Cina, dengan pelari terdepan Li Auto, Xpeng, Nio, dan Huawei bergabung dengan saingan seperti Zeekr, Wey, Dan merek yang lebih terjangkau seperti Leapmotor. ”
God’s Eye B memiliki kamera, radar, dan satu unit Lidar yang menikah dengan Dipilot 300, dan akan dipasang di Denza, Song, dan mobil kelas atas BYD lainnya. Sistem mata Tuhan A dan B menawarkan mengemudi L2+ Adas gaya FSD.
Mata Tuhan C dengan Dipilot 100 memiliki kamera dan radar, tetapi tidak ada lidar, yang bisa mirip dengan menyembah “Tuhan dengan rabun jauh,” Peter Norton, Associate Professor of History di Departemen Teknik dan Masyarakat di Universitas Virginia, mengatakan kepada Wired Wired .
“Seperti FSD Tesla, pengemudi dengan mata Tuhan C tidak seharusnya menggunakannya dari jalan raya yang terbagi. Tetapi mungkin beberapa pengemudi BYD, seperti beberapa pengemudi Tesla, akan menggunakannya di jalan biasa – dengan konsekuensi yang berpotensi mematikan, ”kata Norton, penulis a Pesan tentang mengemudi otonom. Dia khawatir bahwa penggunaan terminologi ilahi BYD dapat menyebabkan rasa aman yang salah. “Tidak ada upaya untuk memperingatkan pengemudi tentang keterbatasan sistem,” tegasnya.
Rainford juga memperingatkan bahwa mata Tuhan belum sempurna. “Ini overhyped,” katanya, menunjuk ke liputan pers yang bersinar dari peluncuran minggu lalu. “Saya mengendarai Dipilot 100 tahun lalu di BYD Song L, dan itu jauh dari hebat, membutuhkan tentangan yang diaktifkan tuas. Bahkan di jalan bebas hambatan itu bahkan tidak dekat dengan [LDAS] pemimpin pasar di Cina. “
Meskipun itu Belum diizinkan di CinaFSD Tesla diyakini oleh beberapa orang secara teknis lebih rendah karena hanya bergantung pada kamera dan AI, daripada Lidar dan sensor lainnya.
“Tesla telah membayangkan efektivitas teknologinya selama bertahun -tahun,” Michael Brooks, direktur eksekutif Pusat Nirlaba untuk Keselamatan Otomatis, memberi tahu NPR bulan lalu. “Dan banyak orang membeli itu. Mereka agak terbungkus dengan keyakinan ini bahwa ini adalah kendaraan otonom, karena tweet tentang seperti itu. ”
Musk telah menjanjikan kedatangan mobil yang sepenuhnya otonom sejak setidaknya 2016. Di a Pertemuan Pemegang Saham Tesla tahun laluMusk mengklaim jumlah mil yang dapat dikendarai FSD tanpa intervensi manusia telah meningkat. “Ini menuju tanpa pengawasan tanpa pengawasan dengan sangat cepat, dengan kecepatan eksponensial,” klaim Musk.
Pada tahun 2022, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional menerbitkan hasilnya Investigasi tiga tahun ke dalam sistem autopilot Tesla, forerunner FSD, menemukan “kesenjangan keselamatan kritis” antara harapan pengendara terhadap sistem bantuan pengemudi dan kemampuan aslinya.
Penyelidik pada saat itu mengidentifikasi setidaknya 13 kecelakaan fatal di mana “penyalahgunaan pengemudi yang dapat diperkirakan dari sistem Tesla memainkan peran yang jelas.” Tesla berkata pada bulan Desember 2023 Sistem perangkat lunak Autopilot itu mengontrol “mungkin tidak cukup untuk mencegah penyalahgunaan pengemudi” dan dapat meningkatkan risiko kecelakaan.
Sementara FSD memang merupakan langkah naik dari autopilot, tampaknya masih ada masalah dengan sistem, sebagaimana dibuktikan oleh pesan yang ditujukan untuk Musk pada X dari pengemudi Tesla. Pada 9 Februari, pengembang perangkat lunak drone Jonathan Challinger menjangkau Tesla dan Musk setelah mengendarai cybertruck ke sebuah tiang di a Jalan raya empat jalur Di Reno, Nevada, hingga 45 mph saat menggunakan FSD di malam hari. CyberTruck Challinger total, namun dia berterima kasih kepada Tesla karena “merekayasa keselamatan pasif terbaik di dunia,” yang menyatakan bahwa dia “berjalan tanpa goresan.”
CyberTruck “gagal bergabung dari jalur yang berakhir dan tidak berusaha memperlambat atau berbalik sampai sudah menabrak trotoar,” tulis Challinger pada a Sejak kencangtidak menyalahkan teknologi, tetapi dirinya sendiri: “Gagal besar di pihak saya, jelas. Jangan membuat kesalahan yang sama seperti yang saya lakukan. Memperhatikan.”
“Para komentator menyalahkan penyeberangan yang setiap remaja dengan izin pelajar dan Ford Escort 1990 akan menavigasi dengan mudah,” kata Norton. “Dan [Challinger] Memperbaiki sistem kendaraan yang direkayasa berlebihan yang membujuknya untuk membuang tanggung jawabnya yang paling mendasar sebagai pengemudi. Kombinasi kekayaan yang terbuang, ketidakpedulian manusia, teknologi yang disalahgunakan, dan ketidakmampuan kognitif sangat menyedihkan. ”
pada Dly, Norton tidak percaya mata dewa Byd akan lebih baik. “Bahkan dalam yang paling lengkap [L2+] Mobil, pengemudi cenderung kurang memperhatikan dan pergi lebih cepat. Pada saat seorang pejalan kaki melihat mobil berteknologi tinggi yang melaju kencang, tidak akan ada waktu yang tersisa untuk membaca piring sebelum panggilan keabadian. “
