Dua pemain utama — Tesla Dan Bahasa Indonesia: Waymo — bersaing untuk mendominasi sektor teknologi tanpa pengemudi. Yang dipertaruhkan adalah menguasai pangsa pasar bernilai miliaran dolar yang sedang berkembang.
Tetapi masing-masing perusahaan memiliki rintangan yang berbeda untuk dilewati sebelum pemenangnya dapat ditentukan.
Dengan sekitar 700 mobil otonom yang sudah menerima penumpang di San Francisco, Los Angeles, Phoenix, dan Austin, Waymo memiliki keunggulan awal. Perusahaan ini memiliki rekam jejak yang mapan dalam perangkat lunak teknologi tanpa pengemudi yang berfungsi dengan baik di lalu lintas kota yang padat.
Didirikan pada tahun 2009 sebagai anak perusahaan induk Google, Alphabet — yang memberinya sumber daya perusahaan bernilai triliunan dolar — beberapa analis berpendapat Waymo adalah “bermain catur” sementara Tesla bermain catur.
Yang lain tidak begitu yakin.
Andrej Karpathy, salah satu anggota tim pendiri OpenAI dan mantan direktur senior AI di Tesla, mengatakan dalam episode terbaru Podcast “Tanpa Prioritas: Kecerdasan Buatan” bahwa, meskipun ada pendapat umum bahwa Waymo lebih unggul daripada Tesla, ia yakin Tesla mempunyai keunggulan.
“Saya tahu tidak seperti itu, tetapi saya tetap optimis dengan Tesla dan program kendaraan otonomnya,” kata Karpathy. “Menurut saya Tesla memiliki masalah perangkat lunak, dan menurut saya Waymo memiliki masalah perangkat keras, begitulah cara saya menjelaskannya — dan menurut saya masalah perangkat lunak jauh lebih mudah.”
Tesla telah berhasil menyebarkan semua mobilnya secara luas di seluruh dunia, dalam skala Bahasa Indonesia: Waymo hanya bisa bermimpi untuk mencapainya. Jadi ketika Tesla berhasil menyelesaikan masalah perangkat lunak autopilotnya hingga ke titik di mana teknologi tersebut benar-benar dapat digunakan, Karpathy berkata, “Ini akan menjadi sangat luar biasa.”
“Jadi menurut saya Waymo tampaknya sedang menang saat ini,” kata Karpathy. “Namun, jika kita melihat dalam 10 tahun ke depan siapa yang benar-benar berkembang dan dari mana sebagian besar pendapatan berasal, saya masih berpikir Tesla lebih unggul dalam hal itu.”
Karpathy juga menanggapi salah satu kritik terbesar tentang sistem mengemudi otonom Tesla — yaitu ketergantungannya kamera daripada sensor lidar untuk menavigasi lingkungannya.
“Saya tidak yakin orang-orang menghargai bahwa Tesla benar-benar menggunakan banyak sensor mahal,” katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan EV menggunakan sensor pada tahap yang berbeda dalam proses penerapan dari Waymo. Dengan kata lain, Tesla menggunakan lidar selama proses pengumpulan data, membantu menginformasikan sistem kamera kendaraan, yang menurut Karpathy merupakan metode yang lebih dapat diskalakan.
Mil-mil di depan
Beberapa pakar industri mengatakan Tesla dan Waymo sulit dibandingkan tetapi karena alasan yang berbeda.
Dan O’Dowd, CEO The Dawn Project, sebuah kelompok advokasi yang menentang perangkat lunak bantuan pengemudi Tesla karena masalah keselamatan konsumen, berpendapat bahwa Waymo jauh lebih unggul Elon Muskperusahaan ‘.
Ia menunjuk pada penerapan robotaxi yang dilakukan Waymo baru-baru ini kepada masyarakat di San Fransisco dan kota-kota besar lainnya, di mana perusahaan tersebut secara kolektif telah melihat 100.000 perjalanan otomatis seminggu. Bandingkan dengan Tesla, yang belum membuktikan Sistem Mengemudi Mandiri Penuh sepenuhnya otonom meskipun Pernyataan berulang Musk bahwa perusahaannya hampir sampai.
“Tesla tidak ada apa-apanya dibandingkan mobil yang bisa mengemudi sendiri,” katanya kepada Business Insider.
Kevin Chen, mantan insinyur perangkat lunak untuk industri pengemudian otonom yang telah menggunakan FSD Tesla dan Waymo, mengatakan kepada Business Insider bahwa ia melihat beberapa validitas pada sentimen Karpathy.
Ia memandang Tesla sebagai “pelopor” dalam penggunaan pembelajaran mesin untuk perangkat lunak mengemudi otonomnya. Mengingat perusahaan tersebut memiliki jutaan mobil di jalan saat ini, ia mengatakan bahwa perusahaan tersebut unggul dalam memproduksi perangkat keras otonom dalam skala besar.
Namun, ia juga berpendapat bahwa perangkat keras otonom Tesla belum menyelesaikan persamaan tanpa pengemudi.
“Kami tidak tahu apakah pendekatan kamera saja cukup untuk mencapai kualitas tanpa pengemudi dengan kondisi pembelajaran mesin dan AI saat ini,” katanya. “Jadi pertanyaan besarnya adalah: Apakah Anda menunggu terobosan AI untuk menyelesaikan masalah ini? Atau mungkin Anda sedang menunggu terobosan pembuatan chip?”
Waymo, di sisi lain, memproduksi sistem mengemudi otonom yang mampu menghilangkan pengemudi manusia. Namun, perusahaan masih bergantung pada operator jarak jauh dalam situasi mengemudi yang lebih sulit yang memerlukan campur tangan manusia.
Insinyur itu menambahkan bahwa kedua perusahaan itu adalah perusahaan yang berbeda tetapi sepakat bahwa Tesla dan Waymo menghadapi masalah yang sangat berbeda: sistem pengemudian otonom Tesla belum berfungsi, sementara sistem Waymo berfungsi tetapi sangat mahal.
“Sensor dan komputer pada mobil — sangat mahal,” kata Chen tentang Waymo. “Mempertahankan peta cukup mahal, dan dalam jangka panjang, mereka juga akan memiliki masalah rekayasa keuangan saat mereka memiliki dan mengoperasikan seluruh armada. Jadi, jika Anda ingin memperluasnya secara besar-besaran dan Anda perlu menyimpan semua mobil itu di neraca Anda, Anda harus mencari cara untuk membiayainya.”
Perwakilan Tesla dan Waymo tidak menanggapi permintaan komentar.
