Hanya empat tahun setelah Rivian mulai menjual truk R1T -nya, 2025 Marks Awal generasi kedua R1T dan R1S. Mengingat mereka pada dasarnya terlihat sama di luar, mungkin sulit untuk menguraikan apa yang menjamin generasi baru. Tetapi di bawahnya, ini sebenarnya cukup mudah: arsitektur listrik yang semuanya baru, pengaturan motor baru, suspensi retuned, dan banyak lagi. Dimulai pada $ 107.700, inilah bagaimana semua revisi ini menjadikan 2025 Rivian R1S Premium Tri-Motor sebagai pelopor sejati di ruang EV modern.
Spesifikasi
Pengaturan tri-motorik cocok di antara quad dual dual dan tingkat atas, dan merupakan powertrain penguji saya selama seminggu penuh. Secara keseluruhan, output dinilai pada 805 tenaga kuda dan torsi 1.105 pon-kaki, yang cukup untuk mencapai 60 mph hanya dalam 2,9 detik. Baterai tunggal yang tersedia adalah spec maks merek pada 141,5 kWh, memiliki tingkat pengisian 220 kW dan kisaran 371 hingga 405 mil tergantung pada pengaturan daya dan kebiasaan mengemudi. Selama seminggu saya dengan itu, saya melihat 340 mil dalam perpecahan antara Highway, off-road, dan mengemudi di sekitar kota.
Tapi ini bukan satu -satunya pembaruan yang signifikan untuk arsitektur EV R1.
“Kami membersihkan semua elektronik dan memanfaatkan kendaraan, dan menempatkan pengontrol di zona di mana kami dapat mengurangi jumlah keseluruhan kabel,” Kyle Lobo, direktur arsitektur listrik di Rivian menjelaskan dalam sebuah wawancara baru-baru ini. Lobo dan timnya meletakkan mereka di orientasi timur, barat, dan selatan, di mana mereka lokal untuk apa yang mereka kendalikan, dan kemudian jaringan bersama mereka semua. Pergi dari 17 ECU menjadi hanya tujuh, berat sistem keseluruhan berkurang 44 pound dan memotong lebih dari 1,6 mil harness. Ini juga meningkatkan manufakturbilitas; Lebih sedikit bagian dan kabel untuk menginstal berarti waktu produksi yang lebih cepat. Tidak hanya itu, tetapi semua ECU sekarang dibangun di rumah, mempercepat produksi lebih jauh dan meningkatkan otonomi dari pemasok luar.
Perubahan besar lainnya adalah e-fuss yang dapat diperoleh perangkat lunak yang memantau arus dan tegangan di setiap baris. Ketika terjadi kesalahan, Rivian menyampaikan informasi ini kepada tim layanannya dan pemiliknya. Ini semakin mendukung kesederhanaan keseluruhan, dan meletakkan dasar untuk model R2 dan R3 di masa depan perusahaan.
Keramahan pengguna
Ketika datang ke antarmuka pengguna layar-berat, saya biasanya sedikit luddite; Semakin banyak tombol fisik semakin baik. Namun, sistem infotainment Rivian cukup menyegarkan dan mudah digunakan, tanpa lag bergerak antara layar dan pengaturan dan respons yang hebat. Resolusi layar 15,6 inci diikuti, dan sementara saya pikir saya akan merindukan keakraban Apple CarPlay, perangkat lunak in-house merek adalah pengganti yang sangat baik. Selain beberapa lag sambil menggulir melalui daftar putar Spotify yang sangat besar, semuanya cukup intuitif. Melangkah lebih jauh, ini adalah pertama kalinya saya menggunakan kunci digital berbasis aplikasi untuk memulai dan menghentikan kendaraan, dan perangkat lunak Rivian menjadikannya transisi yang mulus dan bebas masalah.
Selain itu, pengereman darurat otomatis, peringatan keberangkatan jalur, dan kontrol jelajah adaptif adalah standar, dan sama mulus dan halus dalam operasi mereka seperti mempercepat dengan teknologi R1S lainnya. Pengereman darurat otomatis datang dalam kopling pada satu kesempatan, dalam hujan dan sebagai tanggapan terhadap pengemudi Los Angeles yang tidak mengerti – mengangkut semua 7000+ lbs ke berhenti dengan cara yang terjamin.
Mengemudi R1 2025
Secara keseluruhan, 2025 Rivian R1 memiliki pengalaman berkendara seperti SUV sehari-hari. Itu tidak terasa seperti konsep mobilitas futuristik yang berpikiran maju, melainkan mengemudi seolah-olah itu adalah bagian dari GMC atau barisan es tradisional Lincoln. Padahal, dengan satu peringatan: suspensi udara standar, disetel ulang-untuk-2025 memiliki kualitas pengendaraan yang sangat baik secara keseluruhan, dan bahkan merasa gesit dalam pengaturan yang lebih berorientasi pada kinerja.
Kemudian, dari semua EV yang telah saya kendarai selama bertahun-tahun dengan mengemudi satu pedal, R1 adalah yang termudah untuk dikuasai. Beberapa sistem membutuhkan sedikit lebih banyak kalibrasi otak-ke-throttle dari biasanya, tetapi saya menikmati tiga tingkat intensitas penguji saya, dan sering mengubahnya tergantung pada suasana hati atau jumlah regenerasi yang saya tuju.
Selain dipasarkan sebagai truk EV ukuran penuh yang luas, R1 juga dirancang untuk pekerjaan di luar tanah, yang saya mendapat kesempatan untuk mencoba di utara Los Angeles dalam serangkaian jalur lereng gunung. Dengan pendekatan 35,8 derajat, breakover 29,6 derajat, dan sudut keberangkatan 34,4 derajat, ditambah 15 inci ground clearance yang mengesankan, itu mengabaikan beberapa bagian rumit di mana pitch dan roll menjadi agak berlebihan. Mengemudi satu-Pedal membuat pengalaman itu menyenangkan juga, karena memungkinkan untuk kontrol throttle yang sangat tepat.
Paket All-Terrain Sporting Rivian, ban Pirelli 20 inci Tester saya tidak pernah kehilangan pijakan saat naik beberapa kenaikan brutal yang benar. Saya senang memiliki tapak yang siap jejak seperti asuransi tambahan terhadap potensi pemotongan dinding samping yang sangat berbatu. Akhirnya, tidak ada kerugian dalam hal kebisingan jalan ketika saya kembali ke aspal tarmac, meskipun Rivian mengatakan paket ini akan mengurangi kisaran sebesar 10-15 persen.
Selain kesalahan perangkat lunak yang sangat terang menggunakan Spotify, saya kesulitan menemukan sesuatu yang menjengkelkan atau kurang di R1 R1 2025. Saya tidak pernah mengendarai iterasi sebelumnya dari R1, tetapi itu keren untuk melihat bahwa, hanya dalam beberapa tahun, ini semakin besar-namun di EVS telah membuat sesuatu sebagus ini, dan membuat saya bersemangat untuk melihat bagaimana R2 dan R3 bergetar ketika mereka tiba.
Fotografi oleh Peter Nelson / The Verge
