Meskipun sudah familiar terlihat, Mini Cooper baru baru saja mengalami pembaruan terbesarnya di abad ini. Lampu depan ionik, atap putih, dan dimensi ramah kota tetap dipertahankan, seperti sebelumnya Mobil BMWDua dekade telah berlalu dan menjadi pemimpin merek Mini. Namun, di balik tampilannya yang sudah dikenal, semuanya serba baru.
Sebagai permulaan, Mini Cooper 2024 menggunakan platform listrik baru. Mobil ini memiliki jangkauan lebih jauh dan performa di lintasan lurus dibandingkan pendahulunya, ditambah interior baru yang menawarkan lebih banyak teknologi dan lebih banyak ruang, meskipun eksteriornya sedikit lebih pendek (tetapi sedikit lebih lebar) dari sebelumnya.
Platform baru ini berasal dari kemitraan antara BMW dan Motor Tembok Besarperusahaan Tiongkok yang katalog merek kendaraan listriknya mencakup Ora, pembuat 03 (née Kucing Funky). Cooper listrik baru dibuat di Tiongkok, dengan produksi tambahan akan dimulai di Oxford, Inggris, pada tahun 2026. Baru setelah itu mobil tersebut dapat dipasarkan di Amerika Utara, karena tidak akan lagi menjadi korban tarif impor dikenakan pada produk buatan China Kendaraan listrik.
Selain platform baru, ada nomenklatur baru yang perlu Anda pahami: Semua versi Mini terkecil kini disebut “Cooper.” Ini termasuk Cooper E elektrik dan Cooper SE berperforma lebih tinggi, keduanya diulas di sini, tetapi juga Cooper C dan Cooper S bermesin pembakaran internal, yang tersedia dalam konfigurasi tiga atau lima pintu.
Cooper SE: 0 hingga 62 mph dalam 6,7 detik
Cooper E: 0-62 mph dalam 7,3 detik
Meskipun juga “baru,” versi ICE tersebut berada di atas platform lama, dan lebih banyak mengalami facelift daripada yang benar-benar baru. Jika Cooper terlalu kecil untuk Anda, ada juga yang sama barunya (dan hanya bertenaga listrik) Mini Acemanatau jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang, ada pilihan teratas Mini Countrymanyang ditawarkan dengan drivetrain gas dan listrik.
Semua jelas? Bagus. Sebenarnya, tidak, satu hal lagi: Mini tidak membuat versi John Cooper Works yang keren dari hatchback EV-nya—setidaknya belum. Jadi, meskipun SE yang dikendarai di sini benar-benar dipenuhi dengan perlengkapan JCW, ini semua tersedia dari katalog opsi, dan tidak mengubah apa pun tentang performa mobil. Perlu diingat, harganya memang lebih mahal, tetapi kita akan membahasnya nanti.
Mil Mini Ekstra
Mini listrik baru memiliki jangkauan yang jauh lebih jauh daripada model sebelumnya.
WIRED mengendarai Cooper E standar dan Cooper SE yang lebih cepat. Mobil dasar ini ditenagai oleh motor 135 kW (181 hp), 290 Nm (214 kaki-pon) yang menggerakkan as roda depan. Mini mengklaim waktu 0-62 mph dalam 7,3 detik, kecepatan tertinggi 105 mph, dan jangkauan hingga 190 mil dari baterai 36,6 kWh, menggunakan standar WLTP. Ia juga mengklaim konsumsi listrik 4,4 mil per kWh. Sebagai perbandingan, Mini EV generasi sebelumnya mengklaim jangkauan sekitar 140 mil dari paket 28,9 kWh-nya.
Harga di Inggris, tempat uji coba ini berlangsung, mulai dari £29.420 termasuk pajak ($37.300 saat artikel ini ditulis). Mobil yang kami kendarai juga dilengkapi dengan perlengkapan Level 1, yang harganya £2.000 dan mencakup kaca spion lipat, kursi depan berpemanas, lampu depan LED adaptif dengan bantuan lampu jauh, tampilan head-up, dan pengisian daya ponsel nirkabel.
Cooper SE yang lebih sporty mulai dari £33.920 (sekitar $43.000) dan ditingkatkan dalam hampir setiap hal. Motor mengirimkan 160 kW (215 hp) dan 330 Nm (243 kaki-pon) ke roda depan, mempercepat mobil hingga 62 mph dalam 6,7 detik dan ke kecepatan tertinggi 112 mph. Baterai yang lebih besar memiliki kapasitas yang dapat digunakan sebesar 49,2 kWh dan jangkauan WLTP yang diklaim hingga 250 mil. Ia juga mengisi daya lebih cepat, dengan tingkat maksimum 95 kW, dibandingkan dengan hanya 75 kW untuk Cooper E. Meskipun, harus dikatakan, tidak ada kecepatan pengisian yang sangat mengesankan—keduanya akan memakan waktu sekitar 30 menit untuk mengisi dari 10 hingga 80 persen pada pengisi daya DC berkecepatan tinggi. Efisiensi yang diklaim untuk SE adalah 4,2 mil per kWh.
Buka daftar opsi dan, seperti biasa dengan Mini, ada banyak hal yang dapat membebaskan Anda dari uang. Cooper SE yang kami kendarai dengan muatan penuh memiliki perlengkapan Mini Level 3, yang harganya £4.500 dan mencakup atap panorama, fungsi pijat (tetapi hanya untuk pengemudi), sistem suara Harman/Kardon, konektivitas seluler, dan navigasi realitas tertambah. Yang terakhir menunjukkan tampilan kamera pada layar sentuh dengan panah virtual yang diletakkan di atasnya—penggunaan teknologi yang cerdas, memang, tetapi karena layarnya berada di sisi garis mata Anda, itu bukanlah yang paling berguna. Itu juga berarti sistem meminta Anda untuk melihat layar dan menjauh dari jalan tepat ketika Anda seharusnya tidak melakukannya.
Harga Mahal untuk Penampilan Cerdas
WIRED merupakan penggemar desain eksternal yang diubah pada Mini EV baru, namun tambahan body-kit-nya mahal.
Tambahkan body kit John Cooper Works yang sporty dan total biayanya menjadi £42.470 ($53.800). Ya, Anda sedang melihat Mini Cooper yang harganya lebih dari $50.000. BMW selalu dengan cerdas menampilkan Mini sebagai mobil premium yang kebetulan berukuran kecil—dan, patut dipuji, mereka telah melakukannya dengan sangat sukses selama lebih dari 20 tahun. Namun, kecuali uang benar-benar tidak penting bagi Anda, kami sarankan Anda setidaknya mengeluarkan pernak-pernik JCW seharga £3.500 yang dipasang pada mobil uji kami. JCW yang layak dengan performa yang sesuai dengan gayanya seharusnya akan datang nanti.
Tentu saja estetika bersifat subjektif, tetapi kami sangat menggemari tampilan Mini Cooper baru dalam bentuk standar. Tidak ada lagi trim lengkungan roda plastik hitam dari semua model BMW sebelumnya, yang menciptakan tampilan yang lebih bersih dan lebih premium, sementara mulut segi delapan tampak lebih seperti gril dan tidak seperti kumis yang tidak disarankan. Lampu belakang baru juga berfungsi dengan baik, setidaknya di mata kami, dan meskipun desainnya masih terinspirasi oleh bendera Union, untungnya itu lebih merupakan anggukan singkat daripada penghormatan.
Pilihan cat kuning cerah, biru, hijau, dan merah merupakan perubahan yang disambut baik di lautan warna abu-abu yang ditawarkan oleh sebagian besar perusahaan mobil, sementara gagang pintu rata terlihat cerdas, dan krom telah sepenuhnya dihilangkan, baik di dalam maupun di luar.
Detail kuning cerah dari Mini plug-in lama juga telah dikesampingkan, bersama dengan roda yang dirancang agar terlihat seperti soket colokan tiga pin di Inggris. Ini bukan lagi mobil yang mencoba meneriakkan tentang kredibilitas listriknya. Sebaliknya, ini adalah Mini Cooper yang kebetulan bertenaga listrik.
Perombakan Interior
Interior baru akhirnya menawarkan layar sentuh OLED yang melingkar.
Di dalam, kabin telah mengalami perombakan yang signifikan. Hal yang paling dibicarakan tentu saja adalah layar sentuh OLED melingkar berukuran 9,5 inci di bagian tengah dasbor. Kami tidak perlu mengingatkan Anda bahwa layar ini terinspirasi oleh speedometer melingkar dari model asli tahun 1959, tetapi ini berarti bahwa akhirnya—Akhirnya—Mini dapat berhenti memaksakan tampilan infotainment persegi panjang ke dalam lubang melingkar.
Kita semua sudah terbiasa dengannya, tetapi Anda merasa Mini berharap bisa memasang layar sentuh melingkar bertahun-tahun lalu. Sekarang akhirnya sudah terpasang, dan meskipun penggemar teknologi dalam diri kita tidak dapat menahan senyum pada kehebatan OLED, sayangnya itu bukanlah sistem infotainment yang paling intuitif.
Tidak adanya kontrol iklim fisik merupakan kekurangannya, dan UI secara umum memerlukan waktu untuk membiasakan diri.
Seperti yang sering terjadi pada mobil-mobil masa kini, Anda perlu menghabiskan beberapa jam untuk mengubah pola pikir Anda sebelum menggunakan antarmuka ini menjadi naluriah. Sebagai permulaan, tidak ada lagi kontrol iklim fisik. Sebagai gantinya, panel kontrol di bawah layar menampung kenop volume, pemilih gigi, sakelar seperti kunci yang menyalakan atau mematikan mobil dengan memutar, dan sakelar untuk beralih di antara tujuh mode berkendara. Suhu kabin disesuaikan dengan mengetuk atau menggesek ikon yang ditampilkan secara permanen di layar, atau dengan perintah suara. Memang rumit, tetapi Anda akan terbiasa.
Meskipun setiap mode berkendara (atau “pengalaman” sebagaimana Mini menyebutnya) mengubah tampilan layar, hal-hal mendasar seperti kecepatan, gigi, dan batas kecepatan lokal tetap berada di bagian atas. Navigasi menempati jendela melingkar di bagian tengah, dan panel tombol pintasan secara permanen berada di posisi jam enam.
Antarmukanya apik dan responsif, sementara panel OLED membuat warnanya cerah dan warna hitamnya benar-benar hitam. Ada sensasi menyenangkan di sini, setelah Anda menguasainya, dan kami yakin beberapa penggemar Mini akan menyukai bagaimana layarnya berubah menjadi retro dalam mode Timeless, lengkap dengan tombol berwarna sepia dan font vintage.
Mode Go-kart memberikan tampilan sporty pada tombol-tombol dan meningkatkan soundtrack buatan mobil. Diputar di kabin, suara menderu fiksi ilmiah ini tidak cocok untuk semua orang, tetapi menambah kesan kecepatan. Mini jelas telah memikirkannya, hingga bagaimana ada suara sintetis dari turbo wastegate yang berkibar saat Anda mengangkat pedal gas.
Yang sama lucunya adalah bagaimana soundtrack dalam model Timeless dimaksudkan untuk terdengar seperti Mini asli. Itu tidak akan benar-benar mengubah perjalanan Anda menjadi sebuah adegan dari Pekerjaan Orang Italiatetapi itu tetap merupakan tanda lain bahwa mobil ini ingin Anda bersenang-senang, dan tidak menganggap dirinya terlalu serius. Selain itu, untungnya, cara mobil ini berteriak “woo-hoo” setiap kali Anda memilih mode go-kart dapat dimatikan.
Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel keduanya ada di sini, tetapi muncul dalam bentuk persegi di tengah layar, dengan kontrol iklim, level bahan bakar, kecepatan, dan tombol pintasan berada di posisi biasanya di bagian luar. Agak mengagetkan dan jelas tidak semulus sistem Mini sendiri, tetapi kami suka bagaimana wallpaper CarPlay Anda meluas ke seluruh layar, dan kontrol tombol UI tetap dapat diakses terlepas dari apa yang dilakukan iPhone Anda.
Kabinnya luas dengan banyak ruang di belakang.
Meskipun semua itu butuh sedikit pembelajaran, bagian kabin yang lebih sederhana adalah sebuah kemenangan. Kain rajutan daur ulang di bagian atas dasbor dan panel pintu sangat bagus, begitu pula bagaimana cahaya berwarna diproyeksikan ke atasnya dari balik layar sentuh. Kain ini tidak memiliki kelembutan yang nyaman seperti sofa favorit Anda, tetapi secara visual jauh lebih menarik daripada plastik atau kulit sintetis.
Ada cukup banyak ruang penyimpanan di antara kursi depan, termasuk kotak penyimpanan kecil untuk menyembunyikan barang berharga. Kami juga menyukai set tombol sentuh di roda kemudi, dan di balik itu Anda akan menemukan satu set tangkai konvensional untuk lampu dan wiper. Anda bisa menuduh kami mengatakan hal yang sudah jelas di sana, tetapi di dunia yang bodoh tanpa tangkai TeslaPendekatan Mini yang lebih logis patut disorot.
Yang juga perlu diperhatikan adalah betapa luasnya kabin Cooper. Cahaya masuk melalui atap kaca panorama opsional, dan ada lebih banyak ruang di bagian belakang daripada yang Anda duga. Memang, orang dewasa setinggi 6 kaki tidak akan menikmati perjalanan panjang di sana, tetapi ada banyak ruang kepala yang mengejutkan. Bagasinya memang kecil, tentu saja, tetapi sedikit lebih luas daripada Fiat 500e, dan tidak ada yang membeli Mini tiga pintu untuk membawa lebih dari satu atau dua tas jinjing kecil.
Suku Penggerak
Sebaliknya, orang membeli Mini karena cara mengendarainya. Mobil-mobil ini selalu penuh dengan kepribadian, dan pada edisi terbaru ini, karismanya masih terpancar.
SE terasa lebih cepat saat melaju dari garis finis dibandingkan E, tetapi saat melaju kencang, sangat sedikit yang membedakan keduanya. Keduanya menarik kemudi dengan lincah saat berakselerasi keluar dari tikungan tajam, roda depan mengikuti kemiringan jalan saat berebut untuk mencengkeram.
Jalan pedesaan Inggris yang tidak rata, sempit, dan berkelok-kelok pada uji coba yang diselenggarakan merek ini adalah tempat yang tepat untuk menikmati Mini. Jalan ini menonjolkan kekencangan berkendara (yang tidak selalu disambut baik), tetapi mendorong Anda untuk menggunakan mode go-kart dan bersenang-senang tanpa mempertaruhkan SIM Anda.
Di dalam kota dan di jalan-jalan pedesaan, kemudinya cepat dan bagian depan memiliki cengkeraman yang baik.
Di sini, Mini Cooper adalah mobil yang membuat Anda tersenyum. Para puritan akan berpendapat bahwa hal itu tidak mungkin terjadi tanpa tiga pedal, tuas persneling, dan mesin, tetapi kami tidak setuju. Dimensi yang ringkas berarti Anda dapat menempatkan mobil tepat di jalur Anda, kemudinya cepat, dan bagian depan memiliki cengkeraman yang baik.
Penggerak satu pedal diaktifkan melalui pemilih gigi, d berhasil, memperlambat mobil saat Anda mengangkat pedal gas dan memompa energi yang dihasilkan kembali ke baterai. Pedal pada roda kemudi untuk menyesuaikan kekuatan regenerasi akan diterima dengan baik, tetapi Mini telah memutuskan untuk menjaga semuanya tetap sederhana.
Pengisian Daya yang Tenang
Di dunia di mana produsen mobil keliru percaya bahwa EV hanya dapat menarik jika menggunakan 600 tenaga kuda untuk membuat pengemudi mual di setiap kesempatan, Mini Cooper adalah angin segar. Mobil ini menyenangkan, berkarakter, dan tidak memerlukan torsi besar untuk menghibur.
Mobil ini juga relatif efisien. Selama berkendara “semangat” selama 90 menit dengan SE yang lebih cepat, kami melihat konsumsi rata-rata 3,7 mil per kWh. Angka ini lebih rendah dari klaim Mini sebesar 4,2, tetapi kami tidak melakukan perjalanan yang hemat. Dikalikan dengan kapasitas baterai yang dapat digunakan, perkiraan jarak tempuh di dunia nyata adalah 182 mil, tanpa memperhitungkan jarak tempuh yang diperoleh kembali oleh pengereman regeneratif. Angka ini jauh lebih rendah dari klaim Mini sejauh 241 mil, tetapi hampir sama persis dengan 188 mil yang diperkirakan dapat dicapai mobil uji kami saat terisi penuh.
Cooper E yang kurang bertenaga mampu menempuh jarak 4,1 mil per kWh, setara dengan jarak tempuh di dunia nyata sejauh 150 mil sebelum memperhitungkan pengereman regeneratif. Jarak tempuh tersebut 35 mil lebih pendek dari klaim WLTP, tetapi masih lebih baik dari pendahulunya yang hanya sekitar 100 mil. Meski demikian, jarak tempuh terbaik pun lebih pendek dari pesaing Eropa seperti Peugeot e-208 dan Vauxhall Corsa, dan pengisian dayanya juga lebih cepat.
Kaki-kaki yang lebih panjang dari Mini baru merupakan peningkatan yang disambut baik dibandingkan generasi sebelumnya, terutama karena ukurannya yang ringkas, pengendalian yang lincah, dan kesenangan tetap utuh. Namun, ini masih bukan mobil yang dibuat untuk menempuh perjalanan jauh dengan tenang, dan itu merupakan masalah yang diperparah oleh pengisian daya yang relatif lambat.
Jika Mini telah memberikan tingkat pengisian daya mendekati 150 kW—sebagai konteks, MG4 mengelola 135 kW—maka ini tidak akan menjadi masalah besar. Namun pada 95 kW untuk SE dan hanya 75 kW untuk E tingkat pemula, Cooper baru tetap menjadi EV yang, meskipun sangat menyenangkan dan penuh karakter, masih tidak mungkin untuk dibawa jauh dari rumah.
