Banyak perusahaan mobil memiliki sub-merek dengan performa gila yang melayani kecenderungan genetik insinyur mobil untuk pamer, dan pelanggan yang akselerasi dan pengendalian normalnya kurang mumpuni. Mobil BMW memiliki divisi M, Range Rover memiliki SVR, atau Operasi Kendaraan Khusus, Hyundai memiliki N.
“N” tampaknya merujuk pada dua hal: distrik Namyang di Korea Selatan, rumah bagi Pusat Penelitian & Pengembangan Global Hyundai, tempat N didirikan; dan Arena Nurburgring di Jerman, semua model N diuji dengan kecepatan yang tidak masuk akal hingga, dapat diduga, bannya meledak menjadi awan karet yang tercabik-cabik.
Nah, Hyundai memiliki model N listrik pertamanya, Ioniq 5 N. WIRED sangat terkesan dengan model N listrik tahun 2021 vanila ionik 5 dan sulit untuk menemukan kesalahannya. Salah satu kritik yang kami miliki saat itu adalah bahwa beberapa orang mungkin mengharapkan EV agar sedikit lebih sporty. 5 N hadir untuk mengatasi kekurangan ini—mungkin sampai tingkat yang berlebihan. Jelas juga bahwa Hyundai telah mengembangkan Ioniq 5 ini dengan steroid dengan maksud agar mobil ini menjadi apa yang disebut oleh sebagian besar penggila otomotif sebagai “mobil pengemudi yang sebenarnya,” baik Anda menyukai mobil listrik atau tidak.
Ilusi Audio
Foto: Hyundai
Selain tenaga maksimal 641 bhp, akselerasi dari nol hingga 62 mph dalam 3,4 detik yang mencengangkan, kecepatan tertinggi 162 mph, mode balap yang menurunkan tenaga cukup untuk membiarkan N mengitari Nürburgring dalam waktu kurang dari delapan menit. dua kali tanpa kepanasan, dan serangkaian opsi penyesuaian yang membingungkan untuk mengubah hampir setiap aspek penanganan dan performa 5 N, fitur yang paling jelas terlihat di sini dari pendekatan yang berfokus pada pengemudi adalah “e-Shift” N.
Dengan e-Shift diaktifkan, pedal roda kemudi bergabung dengan motor mobil, sistem pengereman regeneratif, dan pengaturan suara 10 speaker (dua di luar, delapan di dalam) untuk mensimulasikan perubahan gigi mobil pembakaran internal—tidak hanya secara audio, tetapi juga secara fisik.
Suara mesin palsu menggema di seluruh kabin, sementara motor dan pengereman regen memanipulasi resistansi torsi untuk mensimulasikan penurunan sesaat dan perubahan daya dorong yang Anda dapatkan saat mengganti gigi. “Penurunan” ini dipadukan dengan perubahan suara palsu yang sesuai, dan berpadu untuk menghasilkan sensasi yang sangat meyakinkan saat mengendarai mobil ICE. Bahkan ada pengereman regen yang ditingkatkan dan akselerasi yang lebih baik pada putaran palsu yang lebih tinggi.
Tentu saja, Hyundai terang-terangan menipu Anda di sini dan mencoba menipu Anda. Namun seperti semua ilusi, jika berhasil, meskipun Anda tahu itu sepenuhnya tipuan, Anda tidak akan peduli. Dan saya tidak peduli. Malah, saya menyukainya. Dan ini dari seseorang yang sampai sekarang membenci—atau mungkin “membenci” adalah kata yang lebih tepat—suara mesin palsu.
Hyundai berhasil melakukan trik ini karena pengembangan perangkat lunak selama setahun penuh ditambah simulasi dan pengujian lintasan yang ekstensif hanya untuk fitur ini. Tyrone Johnson, direktur pelaksana baru Hyundai Motor Europe Technical Center, dan sebelumnya salah satu orang di balik Ford Focus RS baru-baru ini, mengaku kepada saya bahwa ia tidak langsung tertarik dengan konsep tersebut.
