Kisah ini awalnya muncul di Menggiling dan merupakan bagian dari Meja Iklim kolaborasi.
Setiap beberapa tahun, sebuah perusahaan ekonomi pertunjukan Silicon Valley mengumumkan inovasi “mengganggu” yang sangat mirip dengan bus. Uber meluncurkan rute pintar satu dekade yang lalu, mengikuti beberapa saat kemudian oleh pesawat ulang -alik Lyft dari pesaing terbesarnya. Bahkan Elon Musk mencobanya pada tahun 2018 dengan “sistem loop perkotaan” yang tidak pernah cukup terwujud Di luar strip Vegas. Dan apakah ada yang ingat Chariot?
Sekarang giliran Uber lagi. Perusahaan perjalanan yang baru diumumkan baru-baru ini Berbagi rutedi mana angkutan akan melakukan perjalanan lusinan rute tetap, dengan berhenti tetap, mengambil penumpang dan mengantarnya pada waktu yang tetap. Di tengah lelucon yang tak terhindarkan tentang Silicon Valley sekali lagi menemukan bus adalah pertanyaan serius tentang apa artinya ini bagi sistem transit yang berjuang, kualitas udara, dan kemacetan.
Uber berjanji bahwa program tersebut, yang diluncurkan di tujuh kota pada akhir Mei, akan membawa transportasi yang “lebih terjangkau, lebih dapat diprediksi” selama jam perjalanan puncak.
“Banyak pengguna kami, mereka tinggal di daerah yang sama secara umum, mereka bekerja di daerah yang sama secara umum, dan mereka bepergian pada saat yang sama,” kata Sachin Kansal, kepala produk produk Uber, selama pengumuman perusahaan 14 Mei. “Konsep pembagian rute bukanlah hal baru,” dia mengakui – meskipun dia tidak pernah menggunakan kata “bus.” Sebaliknya, gambar-gambar kereta kuda yang ditarik kuda, becak, dan pedicab muncul di layar.
CEO Dara Khosrowshahi sedikit lebih terbuka ketika Dia memberi tahu The Verge Semuanya adalah “sampai batas tertentu terinspirasi oleh bus.” Tujuannya, katanya, “hanya untuk mengurangi harga kepada konsumen dan kemudian membantu kemacetan dan lingkungan.”
Tapi Kevin Shen, yang mempelajari hal semacam ini di Union of Concerned Scientists, mempertanyakan apakah “bus generasi berikutnya” akan berbuat banyak untuk penumpang atau iklim. “Semua orang akan berkata, ‘Lembah Silikon menciptakan kembali bus lagi,’” kata Shen. “Tapi ini lebih seperti mereka menciptakan kembali bus yang lebih buruk.”
Lima tahun lalu, Union of Concerned Scientists merilis a laporan Itu menemukan layanan rideshare memancarkan 69 persen lebih banyak karbon dioksida yang menghangatkan planet dan polutan lainnya daripada perjalanan yang mereka gantikan-sebesar-besarnya karena sebanyak 40 persen dari mil yang ditempuh oleh pengemudi Uber dan Lyft didorong tanpa penumpang, sesuatu yang disebut “Deadheading.” Kerugian iklim itu berkurang dengan layanan yang dikumpulkan seperti saham Uberx – tetapi masih belum lebih hijau daripada memiliki dan mengendarai kendaraan, laporan itu mencatat, kecuali jika Mobilnya Electric.
Di luar manfaat iklim yang rapuh, terletak kekhawatiran yang lebih luas tentang apa artinya ini bagi sistem transit di New York, San Francisco, Chicago, Philadelphia, Dallas, Boston, dan Baltimore – dan orang -orang yang mengandalkan mereka.
“Transit adalah layanan publik, jadi tujuan agen transit adalah untuk melayani semua pelanggannya, apakah mereka kaya atau miskin, apakah itu rute maksimum yang memicu laba atau tidak,” kata Shen. Entitas yang melakukan semua ini datang dengan mekanisme akuntabilitas – papan, pertemuan publik, pengendara vokal – untuk memastikan mereka melakukan apa yang seharusnya. “Hampir tidak ada yang ada untuk Uber.” Ini, katanya, adalah poros ke arah model transit publik tanpa akuntabilitas publik.
Menggabungkan ancaman, Philadelphia dan Dallas memiliki sistem transit yang berjuang yang berisiko digunduli. Situasinya sangat mengerikan di Philly sehingga dapat memotong layanan hampir 45 persen pada 1 Juli di tengah krisis keuangan kronis. (Itu, seperti yang ditunjukkan oleh satu pengguna reddit, akan menjadi kabar baik bagi Uber.)
Sementara itu, pemerintah federal memotong dukungan untuk layanan publik, termasuk sistem transit -Banyak di antaranya masih belum sepenuhnya pulih dari crunch era era Covid. Padahal penumpang nasional terserah 85 persen dari level prepandemiBloomberg News baru -baru ini memperkirakan bahwa sistem transit di seluruh negeri menghadapi a Kekurangan anggaran $ 6 miliar. Jadi mudah untuk melihat mengapa perusahaan seperti Uber melihat peluang bisnis di angkutan umum.
Khosrowshahi bersikeras Uber “bersaing dengan kepemilikan mobil pribadi,” bukan transportasi umum. “Transportasi umum adalah rekan setimnya,” katanya kepada The Verge. Tapi a belajar Dirilis tahun lalu oleh UC Davis menemukan bahwa di tiga kota California, lebih dari setengah dari semua perjalanan perjalanan tidak menggantikan mobil pribadi, mereka mengganti lebih banyak mode berkelanjutan untuk berkelilingseperti berjalan, transportasi umum, dan bersepeda.
Dan kemudian ada fakta bahwa kota -kota seperti New York bergulat Kemacetan kronis Dan tidak perlu lebih banyak kendaraan yang berantakan di jalanan yang ramai. Selama pengumuman besar Uber, Kansal menunjukkan video satu kemungkinan perjalanan berbagi rute di Big Apple. Itu mencakup sekitar 3 mil dari Midtown ke Lower Manhattan, yang akan memakan waktu sekitar 30 menit dan berharga $ 13.
Tapi ini masalahnya: alamatnya dilayani oleh tiga jalur kereta bawah tanah yang berbeda. Dimungkinkan untuk bepergian antara kedua poin itu, menghindari kemacetan, dan tiba lebih cepat, seharga $ 2,90. Jadi, ya, rute uber berbagi lebih murah daripada layanan mobil standar Uber (yang telah mendapatkan 7,2 persen pricier dalam setahun terakhir)—Tetapi rute berbagi jauh dari cara yang paling efisien atau ekonomis untuk berkeliling di pasar terbesar yang diluncurkannya.
“Jika ada,” kata Shen, “ini mengurangi efisiensi transit dengan mengumpulkan rute -rute yang sama dengan lebih banyak kendaraan.”
