General Motors adalah Membawa teknologi baterai baru yang berpotensi inovatif yang tidak hanya memiliki kepadatan energi 30 persen lebih banyak pada biaya produksi yang ada untuk sel tetapi juga akan menghindari cengkeraman China pada kekayaan intelektual untuk baterai EV. Perusahaan bahkan mengklaim jenis baterai baru ini dapat menurunkan biaya SUV Listrik Jadi mereka sebanding dengan rekan bensin mereka.
Berita itu datang hari ini Gm telah mengumumkan akan menggunakan sel baterai Lithium-Mangan (LMR) di kendaraan listrik terbesarnya, truk ukuran penuh dan SUV yang dijual oleh Chevrolet, GMC, dan Cadillac. Mereka harus diproduksi oleh sel Ultium, perusahaan baterai usaha bersama dengan solusi energi LG. Sel -sel pertama seperti itu akan berasal dari garis pilot pada tahun 2027, dengan produksi volume penuh pada tahun 2028 di pabrik yang belum diungkapkannya.
Sel -sel baru berada dalam format prismatik, versus Ultium sel kantong saat iniyang menggunakan kimia nikel-kobalt-mangan-aluminium. Sel -sel itu, dalam modul standar besar, seluruh lineup EV saat ini GM saat ini, dari chevrolet equinox kompak EV hingga GMC Hummer EV.
Sel -sel prismatik baru tampak lebih besar dari sel -sel kantong Ultium, meskipun GM tidak memberikan dimensi. Mereka akan ditempatkan di modul yang, secara keseluruhan, memiliki 50 persen lebih sedikit bagian dari pendahulunya. Yang dapat mencegah penundaan seperti itu Volume produksi modul Ultium yang tertunda Pada 12 hingga 18 bulan, mendorong pengiriman beberapa model dari akhir 2022 hingga awal 2024.
Biaya lebih rendah, kepadatan energi yang lebih tinggi
Sel baterai prototipe GM LMR ukuran penuh. GM tampaknya telah membuat prototipe 300 sel LMR ukuran penuh untuk memecahkan kode pada kimia baru yang menawarkan kepadatan energi ketiga lebih tanpa biaya produksi tambahan.
Yang terpenting, GM mengklaim bahwa insinyur baterai Ultium telah menciptakan kimia yang memberikan kepadatan energi sepertiga lebih besar daripada lithium besi-fosfat (LFP) yang sebanding-dengan biaya sel yang sebanding. China memiliki hampir semua kekayaan intelektual di sekitar kimia LFP, yang harganya lebih murah dalam bahan daripada NMCA karena tidak menggunakan logam itu. Trade-off dengan biaya yang lebih rendah adalah kepadatan energi yang lebih rendah berdasarkan volume.
Sel -sel NMC paling awal menggunakan pertiga yang sama dengan nikel, mangan, dan kobalt. Sel-sel Ultium “Nickel” GM saat ini menukar banyak kobalt itu dengan nikel sambil menambahkan aluminium. Mereka menggunakan sekitar 5 persen kobalt dan 10 persen mangan, kata insinyur baterai GM Andy Oury, dengan sisanya menjadi nikel dan aluminium.
Namun, sel -sel LMR, menggantikan mangan – yang lebih murah dan lebih banyak secara global – untuk beberapa nikel pricier dan hampir semua kobalt. Mereka, kata Oury, 60 hingga 70 persen mangan, 30 hingga 40 persen nikel, dan hanya hingga 2 persen kobalt.
Kimia baru, dalam jenis sel kedua, juga akan menggunakan format modul baru. Modul Ultium NMCA standar untuk setiap kendaraan adalah solusi yang tepat bagi GM untuk meluncurkan jajaran 12 model EV yang berbeda, kata eksekutifnya. Ke depan, perusahaan membayangkan menggunakan kimia yang berbeda untuk tujuan yang berbeda: NMCA untuk kinerja tinggi dan model yang paling mampu, sekarang LMR untuk jarak jauh dengan biaya lebih rendah, dan LFP untuk model yang paling murah.
SUV dan truk listrik jarak jauh murah
Jika LMR Chemistry benar -benar menghasilkan sel yang harganya sedikit untuk LFP dengan kepadatan energi yang lebih besar, itu bisa menjadi pengubah permainan – termasuk untuk daya saing Amerika Utara terhadap Cina dalam bidang kritis pengembangan dan produksi baterai.
“LMR akan melengkapi solusi nikel tinggi dan besi-fosfat kami untuk memperluas pilihan pelanggan di truk dan pasar SUV ukuran penuh,” kata Kurt Kelty, wakil presiden Baterai, Propulsi, dan Keberlanjutan GM. Ini akan, katanya, “Advance American Battery Innovation dan menciptakan lapangan kerja ke masa depan.”
Teknisi baterai di Pusat Inovasi Sel Baterai General Motors Wallace di Warren, Michigan, mengambil sampel bubur kimia.
Secara khusus, paket LMR akan menurunkan biaya beberapa truk EV ukuran penuh dan model SUV untuk membawa harga mereka lebih dekat dengan rekan-rekan bensin mereka. Itu sangat penting untuk meningkatkan penjualan model EV ukuran penuh, yang belum mencapai volume yang sama dan penetrasi pasar dengan crossover EV yang ringkas dan menengah GM.
GM telah mengatakan sedikit tentang rencananya untuk sel menggunakan kimia ketiga, lithium-besi fosfat. Namun, 2026 Chevrolet Bolt EV yang akan datang-reboot dari hatchback kompak yang merupakan model baterai-listrik pertama dan satu-satunya dari 2017 hingga 2022-sudah lama diharapkan menggunakan sel LFP untuk menjaga harganya mendekati tingkat $ 30.000 dari model sebelumnya. Harapkan lebih banyak detail dalam beberapa minggu atau bulan.
Mantan Kepala Battery Tesla di tempat kerja
Mempekerjakan Kelty adalah kudeta untuk GM, mengingat masa jabatan 11 tahun sebelumnya sebagai tsar baterai Tesla-dan 15 tahun sebelum itu dengan pembuat sel Jepang Panasonic. Dia mengatakan kepada Wired bahwa dia tiba di GM dengan “beberapa prasangka” tentang arah apa yang harus diambil perusahaan untuk sel -selnya ke depan. Dia, katanya, awalnya tahan terhadap gagasan menggunakan kimia sel LMR, tetapi insinyur baterai GM telah bekerja untuk mengembangkan kimia sejak 2015 – dan bertahan dalam advokasi mereka.
Keuntungan LMR yang jelas, kata Kelty, akhirnya membawanya berkeliling. Mitra selnya LG Energy Solutions membawa portofolio sendiri lebih dari 200 paten LMR yang berasal dari 2010 ke meja, dan pengumuman minggu ini adalah hasilnya.
Teknisi baterai GM yang menyelaraskan elektroda pada sampel anoda untuk sel baterai LMR prototipe.
LMR belum menjadi istilah standar industri untuk kimia baterai; Mengikuti format dua lainnya, itu harus benar-benar LMN, untuk lithium-mangan-nickel. Terlepas dari nama, GM berharap menjadi yang pertama membawanya ke pasar dalam volume. Ford menggunakan istilah yang sama dan mengalahkan GM ke pukulan di Front PR ketika Charles Poon, Direktur Global Teknik Propulsi Listrik, diterbitkan a LinkedIn Post di akhir April.
Pos itu mengatakan Ford telah mengembangkan “kimia baterai yang mengubah permainan yang akan mengarah pada peningkatan keselamatan, biaya lebih rendah, dan kepadatan energi terkemuka di industri” itu bekerja untuk berintegrasi ke dalam kendaraan listrik Ford “dalam dekade ini.” Pengumuman LMR GM, sementara kemudian, menentukan tahun 2028.
