Untuk mobil dengan nama yang disingkat, McLaren W1 mengemas banyak sekali teknologi teknik. Hal ini juga lebih maju dalam beberapa bidang utama dibandingkan masa kini Formula Satu mobil. Itu USP yang luar biasa.
Pada jantungnya terdapat powertrain hybrid V8 baru dengan output sistem gabungan sebesar 1.258 tenaga kuda rem (bhp). Mesin V8 twin turbo 4.0 liter menghasilkan 915 bhp, didorong oleh apa McLaren disebut sebagai “E-module,” yang menambahkan 342 bhp lagi. Dengan berat kering yang tercatat sebesar 1.399 kilogram (3.084 pon), menghasilkan rasio tenaga terhadap berat sebesar 899 bhp per metrik ton. Tidak banyak mobil yang bisa menandingi hal itu, tentu saja tidak banyak mobil yang memakai plat nomor dan bisa dikendarai di jalan oleh orang biasa, meski sangat kaya.
Inti dari W1 adalah monocoque Aerocell baru, yang bentuk dan komposisinya sangat dipengaruhi oleh target aerodinamis McLaren. Itu terbuat dari pra-kehamilan serat karbon, bentuk pembuatan komposit paling kompleks, dan menggabungkan bobot ringan dengan kekakuan struktural yang tinggi.
McLaren mengklaim bahwa platform aero W1 adalah yang paling canggih yang pernah dikembangkan perusahaan untuk mobil jalan raya. Ini menggunakan apa yang disebut “efek tanah,” sebuah proses aerodinamis yang dikuasai oleh tim Lotus Formula Satu Colin Chapman pada tahun 70an dan kemudian dilarang. Ia kembali ke F1 pada tahun 2022, dan mengandalkan konsep bawah lantai yang cerdas untuk menghasilkan tekanan rendah di bawah mobil untuk menyedotnya lebih dekat ke permukaan jalan atau trek. W1 hanyalah mobil kedua yang legal di jalan raya yang menggunakannya, setelahnya Aston Martin Valkyrie.
Kepintaran Ekor Panjang
Mengingat McLaren baru pada dasarnya adalah mesin jalan raya berperforma tinggi, menciptakan mobil yang dapat bekerja di segala lingkungan merupakan tantangan besar. W1 melakukannya dengan memiliki dua mode utama, Road dan Race. Pada versi terakhir, ketinggian pengendaraan turun 37 milimeter di depan dan 17 milimeter di belakang, sistem “heave” yang cerdas membuat suspensi menjadi kaku, dan aero aktif W1 mulai bekerja. Sayap depannya yang rumit menggunakan e-motor untuk mengubahnya. konfigurasi dalam mode Balapan, bagian tengah mengalihkan udara ke hilir ke lunas yang terinspirasi F1, sedangkan bagian samping menghasilkan gaya tekan ke bawah depan. Saat pengereman, aliran ini dialihkan untuk memberikan pendinginan lebih banyak, sekaligus menggerakkan keseimbangan aero ke arah belakang.
Atas perkenan McLaren
Tapi sayap belakang W1, yang dijuluki McLaren Active Long Tail, itulah yang menjadi bagian pesta mobil tersebut. Ini meluas ke belakang hingga 300 milimeter melalui busur 180 derajat, jauh melampaui tepi bodi W1, dan ini sangat penting untuk kemampuan lintasan W1 yang luar biasa. Dalam mode Race, ia menghasilkan downforce hingga 350 kilogram di depan dan 650 kilogram di belakang untuk serangan maksimum di tikungan berkecepatan tinggi. Empat e-motor menggerakkan sayap ke atas atau ke bawah dan mengubah sudutnya; ia juga berfungsi sebagai DRS—sistem pengurangan hambatan—dan rem udara. Itu salah satu dari berbagai elemen pada mobil yang ingin dipatenkan McLaren.
Yang juga terinspirasi adalah diffuser belakang W1, yang memanfaatkan struktur Aerocell karena membungkus erat powertrain dan bertindak sebagai struktur tabrakan belakang serta elemen aerodinamis yang penting. Itu terbuat dari serat karbon modulus menengah, komposit yang lebih kuat dan lebih tahan panas.
“Interaksi antara sayap belakang dan diffuser sangat cerdas,” kata Marcus Waite, kepala performa dan atribut di McLaren Automotive. “Saat sayap belakang bergerak mundur, hal itu memperkuat diffuser hingga Anda bisa menyebutnya sebagai ekstensi diffuser. Sayap belakang membantu menyedot lebih banyak udara keluar melalui mobil untuk mencapai ground effect. Hal ini bergantung pada kemampuan untuk mengakselerasi udara di bawah mobil secepat mungkin, dan kemudian mengembangkannya.”
Ini adalah konsep kuncinya: Mobil Formula Satu akan mencapai kondisi paling efektif ketika pusat tekanan aerodinamisnya stabil dan sedekat mungkin dengan pusat gravitasi. McLaren W1 bertujuan untuk mewujudkan prinsip tersebut di lintasan tanpa menjadi tidak dapat dikendarai di jalan raya. Trik keren.
Pintu Sayap Camar untuk Radiator
Sekarang periksa pintu W1. McLaren sebelumnya lebih menyukai pintu dihedral, tetapi pintu ini adalah anhedral—dalam bahasa sehari-hari dikenal sebagai sayap camar. Bentuknya membantu aliran udara dari lengkungan roda depan ke radiator suhu tinggi, dan memberikan ruang pendinginan tambahan 100 milimeter. Jadi radiatornya tidak perlu terlalu besar. Ini juga berarti W1 lebih mudah untuk masuk dan keluar. Perhatikan bahwa joknya terintegrasi ke dalam monocoque, yang membantu mengurangi jarak sumbu roda hingga 70 milimeter, dan semakin memangkas bobot.
Atas perkenan McLaren
Pintu adalah salah satu momen paling showbiz pada mobil yang terlihat dramatis namun tetap fungsional. Sorotannya mencakup struktur aero serat karbon yang terlihat, komponen suspensi terbuka, dan pod samping yang terinspirasi dari pemikiran desain F1 saat ini. Saluran masuk dan salurannya menjalankan berbagai fungsi pendinginan dan aerodinamis.
Mesin baru ini telah dikembangkan selama empat tahun dan dirancang sejak awal untuk menjadi bagian inti dari powertrain listrik. Unit berkapasitas 3.988 cc ini kaya akan inovasi teknis kelas atas seperti lubang silinder berlapis plasma-spray dan roda gigi katup yang menggunakan pengikut jari geser dengan lapisan karbon mirip berlian untuk mengurangi gesekan. Putarannya mencapai 9.200 rpm, lebih tinggi dari mesin McLaren sebelumnya, dengan torsi puncaknya sendiri sebesar 664 pound-feet.
E-modul terdiri dari e-motor fluks radial serupa dengan yang digunakan di F1 yang dapat berputar hingga 24.000 rpm dan beratnya hanya 20 kilogram. Ini digabungkan ke unit kontrol motor dan ditenagai oleh baterai 1,384 kWh, yang sistem pendinginnya dapat bertahan dalam sesi trek yang panjang. Monocoque W1 telah dirancang dengan rongga untuk mengamankan baterai, diposisikan serendah mungkin dalam struktur untuk mengoptimalkan pusat gravitasi. Status daya baterai selalu mencukupi untuk menghidupkan mesin dan mengoperasikan gigi mundur elektrik. P1, pada tahun 2013, adalah percobaan pertama McLaren pada mobil hybrid, dan kemajuan sejak saat itu berarti bahwa W1 berbobot 40 kilogram lebih ringan dari P1 sekaligus menghasilkan tenaga 40 persen lebih besar.
Transmisinya adalah dual shift delapan kecepatan baru dengan kapasitas torsi yang jauh lebih tinggi dibandingkan McLaren sebelumnya. Ada juga E-diferensial hidrolik baru. Saingan di bidang hypercar menggunakan beberapa e-motor untuk vektor torsi dan menyediakan penggerak semua roda. W1 dengan bangga hanya memiliki penggerak belakang, dan ini merupakan bukti kecerdasan teknik perusahaan yang luar biasa bahwa mereka telah menghadirkan mobil yang dapat mengatasi torsi gabungan 988 pon-kaki pada poros input.
Sangat Cepat
Suspensi W1 juga terinspirasi dari F1, khususnya inovasi yang disebut FRIC. Itu singkatan dari Front and Rear Interconnected Suspension, yang menghubungkan keempat sudut mobil secara diagonal untuk mengontrol sikap mobil seiring peningkatan kecepatan dan downforce. Suspensi depan W1 menggunakan torsion bar titanium dan active-heave crosslink, sedangkan pengaturan belakang memiliki Z-bar dengan active drop link untuk mengoptimalkan gerakan vertikal mobil. Bagian tegak depan dan wishbones dicetak 3D dari titanium. Ini juga merupakan mobil jalan raya McLaren pertama yang menggunakan pushrod yang dihubungkan dengan peredam internal, aspek lain dari optimalisasi aero mobil yang kejam.
Pengaturan Kenyamanan adalah pengaturan jalan raya default, dan menggunakan e-motor untuk pengisian torsi. Olahraga meningkatkan kelincahan dan keterhubungan, dengan respons throttle yang lebih tajam dan perpindahan gigi yang lebih cepat. Mode balapan adalah mode yang memulai transformasi aerodinamis penuh. Ada juga Race+ untuk sirkuit dengan permukaan mahal.
Atas perkenan McLaren
Dan W1 membutuhkan seseorang untuk melakukan pekerjaan terbaiknya. Bahkan di dunia di mana generasi baru hypercar listrik telah mengubah ekspektasi, ini adalah mesin yang sangat cepat. W1 dapat berakselerasi hingga 62 mph dalam 2,7 detik, 124 mph dalam 5,8, dan 186 mph dalam “kurang dari 12,7 detik.” Itu membuatnya lebih cepat daripada Speedtail yang sangat ramping, dan W1 juga tiga detik per lap lebih cepat di trek uji referensi McLaren—di tempat pembuktian Italia Nardo—dibandingkan Senna yang aerodinamis secara agresif. Kecepatan tertingginya dibatasi secara elektronik, 217 mph.
Opsi powertrain dalam mode Balapan mencakup pengaturan GP untuk konsistensi pada lari yang lebih lama, atau Sprint untuk semua 1,258 bhp. Karet Pirelli P Zero Trofeo RS yang dipesan lebih dahulu adalah fitment standar, 265/35 di depan, 335/30 di belakang (ada juga R yang kurang ekstrim dan Winter 2 Pirellis.)
Kemudinya juga sepenuhnya hidrolik, yang merupakan kunci McLaren USP, sementara hampir semua orang mengadopsi pengaturan listrik sepenuhnya. Remnya menggunakan setup McLaren Carbon Ceramic-Racing+, dengan cakram 390 milimeter depan dan belakang, serta kaliper enam piston di depan, dan empat piston di belakang. Terdapat saluran bergaya F1 dan pelengkap roda aero untuk mengoptimalkan pendinginan. W1 dapat berhenti dari kecepatan 124 mph dalam jarak 100 meter.
Interior Inno Rajut
Di dalam, kursi tetap dan ruang kaki yang ditinggikan memberikan W1 nuansa mobil kompetisi yang baik. Pedal, roda kemudi dengan alas datar, dan kontrol utama menyesuaikan dengan kebutuhan pengemudi. W1 memiliki pilar A paling sempit di antara McLaren mana pun, pelindung matahari yang ramping, dan kamera pandangan belakang untuk mengimbangi kurangnya visibilitas di atas bahu.
Atas perkenan McLaren
Roda sekarang memiliki dua tombol—satu untuk fungsi Boost, yang lain untuk mengubah aero—tetapi masih kurang sibuk dibandingkan roda Ferrari. Seperti pada McLaren Artura dan 750 S, mode sasis dan powertrain dapat disesuaikan melalui sakelar rocker di bagian atas binnacle instrumen. Binnacle sendiri telah dibentuk secara aerodinamis.
Ada layar sentuh beresolusi tinggi di tengah, seperti pada McLaren lainnya, meskipun di W1 pertimbangan seperti itu jelas merupakan hal kedua. Terdapat sedikit ruang penyimpanan di belakang kursi. McLaren juga memelopori trim interior yang disebut InnoKnit, bahan ramah lingkungan ultra-ringan yang dapat disesuaikan dalam berbagai warna, dan mengintegrasikan audio dan pencahayaan sekitar. Divisi Operasi Khususnya siap dan menunggu untuk mempersonalisasi mobil tersebut.
Untuk itu, biaya W1 sebesar £2 juta ($2,6 juta) hanyalah titik awal. Pokoknya akademis, karena produksinya dibatasi 399 mobil saja, semuanya diperuntukkan. McLaren Automotive mengalami tahun-tahun yang penuh gejolak, namun W1 adalah keajaiban teknologi yang hanya ada satu generasi saja.
