General Motors memiliki Baru saja mengumumkan bagian terakhir dan kemungkinan terakhir dalam apa yang sekarang tampaknya menjadi strategi kimia sel tiga cabang untuk memberi daya pada jajaran selusin GM EVS sampai akhir dekade dan seterusnya.
Gm Telah menyatakan hari ini akan membangun sel baterai lithium besi fosfat (LFP) berbiaya rendah di Spring Hill, Tennessee, mulai dari akhir 2027. Konversi garis sel untuk menghasilkan kimia itu akan dimulai akhir tahun ini. Pabrik sel di kompleks Spring Hill dimiliki dan dioperasikan oleh Ultium Cells, perusahaan baterai gabungan GM dengan larutan energi LG. Pabrik perakitan GM di kompleks yang sama membangun Cadillac Lyriq dan SUV listrik Acura ZDX.
Di bawah Kurt Kelty, wakil presiden GM baterai, propulsi, dan keberlanjutan, perusahaan telah melakukan diversifikasi dari strategi sebelumnya dari “satu sel untuk semua EV.” Kelty dipekerjakan pada Februari 2024 setelah bertugas di Tesla Dan Panasonicdan sangat dihormati di industri.
Sel LFP yang dibuat oleh Ultium diharapkan digunakan dalam 2026 yang diperbarui Bolt Chevrolet EV, yang harus diungkapkan oleh GM dalam dua hingga tiga bulan. Ini akan mulai diproduksi di pabrik Kansas sebelum akhir tahun ini. Selama dua tahun pertama, ia harus menggunakan sel LFP yang diimpor dari pabrik LG lain – yang berpotensi satu di Korea Selatan. Impor tersebut memungkinkan GM mendapatkan baterai besi-fosfat yang murah ke jalan AS tiga tahun sebelum itu Kimia sel berikutnya, disebut LMRyang dikatakan biayanya tidak lebih dari LFP, tetapi memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi.
Namun, mengubah tanaman – dengan biaya yang tidak ditentukan – untuk membangun sel LFP menunjukkan bahwa mereka akan digunakan dalam lineup untuk sementara waktu.
Janji LMR di masa depan
Sejauh ini, semua GM EV setelah Chevrolet Bolt EV 2017-2023 telah menggunakan sel nikel-mangan-cobalt-aluminium (NMCA). Mereka yang memiliki energi terbanyak dalam volume tertentu, tetapi juga paling mahal karena kandungan nikel dan kobalt mereka. Keterlambatan Produksi Modul Ultium Memegang sel -sel itu mendorong pengiriman lineup EV GM dengan 12 hingga 18 bulan, dari akhir 2022 hingga awal 2024. (Penjualan GM EV telah meningkat secara stabil selama tiga kuartal, menunjukkan bahwa masalah itu mungkin di masa lalu.)
Mei ini, Ultium mengumumkan kimia sel keduayang disebut “kaya lithium mangan” atau LMR. Ia mengklaim kimia LMR memberikan kepadatan energi sepertiga lebih besar daripada volume sel lithium besi-fosfat (LFP) yang sama-dengan biaya sel yang sebanding-dan akan memotong biaya truk dan SUV EV terbesar. Kendaraan-kendaraan dari Cadillac, Chevrolet, dan GMC menggunakan paket baterai raksasa 109 hingga 205 kilowatt-jam.
Sel LMR pertama akan keluar dari garis pilot pada tahun 2027; Produksi volume penuh dijadwalkan untuk 2028 di pabrik Ultium belum diungkapkan. Dengan Spring Hill sekarang diatur untuk menghasilkan sel LFP, sepertinya sel LMR akan berasal dari tanaman sel ulsium lainnya sekarang dalam produksi – di Warren, Ohio.
Kimia kompak
Menambahkan lithium-iron-fosfat melengkapi rangkaian chemistries GM yang cenderung digunakan di EV-nya dari tahun ini hingga awal 2030-an. Itu berlaku, setidaknya, untuk yang diproduksi di luar Cina; Berbagai model yang dibangun di Cina telah lama termasuk kimia LFP, kimia dominan di negara itu.
Sebagian besar kekayaan intelektual di sekitar LFP Chemistries dimiliki oleh perusahaan Cina, yang telah menyebabkan masalah bagi Ford ketika mencoba menambahkan sel LFP untuk model EV di masa depan. Seorang juru bicara GM mengatakan kepada WIRED bahwa tidak ada kekayaan intelektual untuk sel LFP yang akan diproduksi dengan solusi energi LG mitra dimiliki oleh entitas Cina mana pun.
Sementara sel -sel NMCA GM yang ada berada dalam format kantong, kimia LMR -nya harus berada dalam sel prismatik yang lebih besar yang ditempatkan dalam modul baru dan lebih besar. GM tidak akan menentukan format sel sel LFP yang akan terjadi, juga tidak akan mengomentari modul yang akan menahannya. Namun, modul cenderung lebih kecil dari yang baru, sangat besar yang dikembangkan untuk sel LMR yang lebih besar – yang mungkin lebih cocok untuk paket truk besar daripada yang ada di mobil ekonomi kompak seperti baut EV yang diperbarui.
Kelty telah mengatakan menggunakan berbagai format kimia dan modul untuk aplikasi yang berbeda memungkinkan perusahaan menyempurnakan strategi baterai. Ini juga memotong biaya di mana perusahaan melihatnya sesuai. Baterai EV sejauh ini adalah komponen yang paling mahal, dan satu -satunya harapan untuk mendapatkan EV untuk harga paritas di lantai showroom adalah memangkas yang harganya secara substansial.
Sementara pembeli mobil Amerika Utara akan mengalami sel LFP baru di EV masa depan dari merek Chevrolet General Motors, dan mungkin yang lain, produksi AS juga menguntungkan mitra lain di Ultium. Baris baru akan “lebih jauh [accelerate] Upaya kami untuk memberikan kimia baru dan membentuk faktor yang secara efektif menangkap kebutuhan yang tidak terpenuhi di pasar EV, ”kata Wonjoon Suh, VP Eksekutif dan kepala Divisi Baterai Otomotif Lanjutan di LG Energy Solution.
Ford mengikuti di belakang
Saingan lintas kota GM, Ford juga berupaya untuk mendapatkan pabrik LFP sendiri dibangun dan menjadi produksi di Marshall, Michigan, melalui unit baterai oval biru. Namun, tanaman itu menghadapi oposisi keduanya Penduduk Area Dan politisi negara bagian dan nasional Karena kesepakatan Ford untuk melisensikan kekayaan intelektual untuk sel-sel dari pembuat sel EV volume tertinggi di dunia, Teknologi Amperex Kontemporer China, atau catl.
Ford juga mengatakan akan menggunakan sel LMR di EV masa depan “dalam dekade ini,” pada akhir April LinkedIn Post Dari Charles Poon, Direktur Global Teknik Propulsi Listrik, diterbitkan. GM, bagaimanapun, telah menentukan produksi pada tahun 2028.
