Pada pertengahan tahun 1970-an, Can-Am dikenal karena membuat Sepeda motor untuk balapan ketahanan dan motorcross. Namun pada pertengahan 1980-an, gejolak keuangan telah membuat Can-Am kehilangan arah, dan sepeda motor merek tersebut telah dikalahkan oleh sepeda motor dari Honda, Kawasaki, dan Yamaha. Sepeda motor Can-Am terakhir keluar dari jalur produksi pada tahun 1987.
Kini, perusahaan itu perlu memperkenalkan kembali dirinya kepada para komuter perkotaan yang mungkin terlalu muda untuk mengingat mereknya. Keunggulannya adalah kemampuan Can-Am untuk memadukan sejarahnya dalam mendesain seluruh widget secara internal untuk menghasilkan dua pesaing yang solid di pasar sepeda motor listrik.
Rasakan Panasnya
Cuaca di Austin, Texas sangat panas. Can-Am telah menerbangkan saya ke tempat pembuatan pizza ini dengan menyamar sebagai sebuah negara bagian untuk mengendarai kedua sepeda listrik barunya, sepeda dual-sport Asal ($14.999 dan lebih) dan telanjang Detak ($13.999 ke atas). Matahari sedang menghukum kami, mungkin karena tidak lagi menyembahnya sebagai dewa yang mahakuasa. Jadi saat saya mengenakan perlengkapan pelindung dan menyelipkan kepala saya ke dalam helm hitam, saya menyadari bahwa suhu pada uji coba kami akan melonjak di atas 38 derajat Celsius (100 derajat Fahrenheit).
Acara Texas
Seperti semua sepeda motor listrik, sepeda motor ini dikirim tanpa kopling atau tuas persneling. Meluncur dari keadaan diam adalah hal yang sulit. Saya langsung terkesan dengan pemetaan akselerasi yang lancar dan merata dari gas Pulse. Sepeda motor listrik awal dari beberapa produsen dapat mengejutkan pengendara dengan menghasilkan torsi yang terlalu besar saat memutar gas.
Akses instan ke kecepatan luar biasa adalah fitur hebat bagi penggemar balap drag dan sepeda motor sport, tetapi seorang komuter yang harus menghadapi semua masalah lingkungan perkotaan—lumpur minyak, trotoar yang tidak rata, aspal basah dan dingin di pagi hari, pengemudi yang lelah—membutuhkan kemampuan menepi dengan mulus dari lampu lalu lintas, ditambah peningkatan kecepatan cepat kapan pun dibutuhkan. Tenaga 47 tenaga kuda dan torsi EV pada sepeda motor ini membuatnya melaju dari nol hingga 60 dalam 3,8 detik, yang lebih dari cukup untuk penggunaan yang dimaksudkan di jalan-jalan kota.
Pulse yang berfokus pada kota melaju dari nol hingga 60 dalam 3,8 detik.
Cuaca panas Texas yang menyengat dan kecepatan yang terus-menerus dapat merusak baterai dan mengakibatkan penurunan kinerja termal, yaitu saat kinerja motor secara otomatis tercekik agar tidak terlalu panas. Namun, arsitektur Pulse yang didinginkan cairan membuat motor tidak kehilangan akselerasi yang saya butuhkan selama berkendara. Pada kecepatan jalan raya, saya dapat terus-menerus memutar pedal gas dan membuat motor memberikan daya yang diharapkan untuk menyalip pengemudi lain.
Konstruksi sepeda yang kokoh menjadi kejutan yang menyenangkan. Keheningan sistem penggerak sepeda listrik cenderung membuat benda-benda yang longgar dan derit acak antara rangka dan komponen menjadi lebih kentara. Pulse tidak mengalami gangguan yang dapat didengar ini. Ini mungkin merupakan manfaat dari paket baterai struktural yang terintegrasi ke dalam rangka untuk meningkatkan kekakuan secara keseluruhan. Kekakuan ekstra tersebut menumbuhkan keyakinan pada kemampuan sepeda untuk bertahan dari kerasnya perjalanan harian ke daerah perkotaan.
Pulse memiliki paket baterai struktural yang terintegrasi ke dalam rangkanya untuk kekakuan dan kualitas pengendaraan yang lebih baik.
Perjalanan semakin lengkap dengan suspensi depan KYB dengan jarak tempuh 5,5 inci yang mampu melewati lubang jalan dan masalah aspal lainnya. Roda dilengkapi dengan ban Dunlop Sportmax GPR 300 17 inci, pilihan yang tepat untuk sepeda motor kecil yang harus mampu melewati lingkungan basah dan kering.
Bukan Masalah Ukuran Sepeda (Memang Begitulah)
Ukuran sepeda motor inilah yang membuat semuanya menjadi sedikit aneh. Pulse memiliki tinggi jok 30,86 inci (78 cm). Sekitar satu inci hingga 1,5 inci lebih rendah dari sepeda motor 600cc pada umumnya. Cam-Am menyebut desain ini “kecil tapi tangguh.” Tinggi saya 6’3″ dan terkejut melihat betapa nyamannya saya dari pinggang ke bawah. Tekukan lutut saya tidak seperti yang saya perkirakan. Namun, ukuran sepeda motor ini tidak dapat diabaikan oleh pengendara yang lebih tinggi. Saya merasa canggung karena berdiri di atas rangka dan harus menundukkan kepala lebih dari yang saya inginkan untuk melihat layar 10,25 inci.
Can-Am mengatakan bahwa keputusannya tentang tinggi jok dan ukuran rangka adalah hasil langsung dari keinginannya agar pengendara wanita merasa nyaman di atas sepeda dengan memberi mereka kemampuan untuk meletakkan seluruh kaki mereka di tanah saat mereka berhenti. Jika benar, ini adalah tujuan yang terpuji, dengan terlalu sedikit desainer otomotif yang berpikir melampaui pelanggan pria.
Ukuran Pulse yang lebih kecil untuk wilayah perkotaan seharusnya dimaksudkan agar cocok juga untuk pengendara wanita.
Posturnya yang kecil membuat Pulse lebih lincah daripada sepeda motor yang lebih besar. Saya bepergian di kota, dan menjadi lincah adalah alasan mengapa saya terus menikmati mengendarai Vespa saya daripada sepeda motor yang lebih besar. Pada akhir uji coba, saya yakin bahwa saya bisa merasa nyaman dengan Pulse sebagai sepeda motor harian saya. Masalahnya, Can-Am juga memiliki sesuatu untuk orang-orang tinggi: Origin dual-sport.
Catatan Singkat untuk Orang Tinggi
Saya merasa lebih nyaman di Origin karena joknya lebih tinggi. Pengendara tinggi cenderung menggunakan sepeda dual-sport karena joknya lebih tinggi dan posisi duduknya lebih tegak. Selain itu, kita bisa berpura-pura menjadi petualang yang selalu siap untuk perjalanan off-road.
Dengan suspensi depan KYB sepanjang 10 inci, dan ground clearance 10,8 inci, Origin memenuhi semua persyaratan dual-sport yang memungkinkannya menaklukkan dunia off-road dengan ban bertonjolan dan posisi duduk tegak. Seperti Pulse, ia diuntungkan oleh paket baterai yang terintegrasi dengan rangka. Can-Am memberi saya pilihan untuk mengendarai sepeda di jalur teknis, dan saya pun menurutinya. Sepeda ini dapat dikendalikan dengan sangat baik. Saya sangat bangga mengatakan bahwa saya tidak menabrak pohon sama sekali dan tidak menjatuhkan sepeda sekali pun. Label harga tambahan $100 untuk Origin tampaknya seperti tawaran yang menggiurkan, tetapi ada imbalannya.
Jangkauan dan Daya
Pulse adalah sepeda komuter dengan jangkauan yang sesuai dengan sebutan tersebut. Di dalam kota, Can-Am mengatakan sepeda ini dapat menempuh jarak 100 mil. Gunakan sepeda ini di jalan raya, selain di dalam kota, dan Anda akan memperoleh jangkauan sekitar 80 mil. Pada kecepatan jalan raya berkelanjutan di atas 55 mph, saya merasakan jangkauan sekitar 55 hingga 65 mil.
Detak
Origin dual-sport memiliki jangkauan dalam kota sejauh 90 mil dan jangkauan gabungan sejauh 70 mil. Saat melaju dengan kecepatan rata-rata di atas 55 mph, saya melihat jangkauan sekitar 50 mil. Perbedaan itu cukup terasa dalam penggunaan sehari-hari. Ban off-road yang menonjol mungkin juga tidak membantu angka-angka itu.
Kedua sepeda motor ini dilengkapi dengan baterai berkapasitas 8,9 kWh yang sama. Di dalam kota, Pulse menghasilkan jarak tempuh 11,2 mil per kWh. Itu sedikit lebih baik dari pesaing terdekatnya, Zero S ($14.995 ke atas) yang menghasilkan jarak tempuh 154 mil di dalam kota dari baterai berkapasitas 14,4 kWh dan memiliki peringkat efisiensi 10,7 mil per kWh.
Dan, jika Anda lebih suka gaya retro, jangan lupakan Maeving, yang WIRED sukadengan opsi EV kota yang lebih sporty, RM1Syang memiliki kecepatan tertinggi 70 mph dan jangkauan maksimum 80 mil, tetapi dengan dua keunggulan penting: Baterainya dapat dilepas dan diganti, dan harganya di bawah $9.000—jauh lebih murah daripada Can-Am.
Kedua sepeda motor Can-Am dilengkapi dengan port pengisian daya Level 2 AC (SAE J1772). Pengisian daya tersedia hingga 6,6 kW. Can-Am mengatakan bahwa sepeda motor akan terisi daya dari 20 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 50 menit. Ketika ditanya tentang versi mendatang yang mendukung NACS (SAE 3400, alias port Tesla), Can-Am menyatakan akan beradaptasi seiring dengan evolusi pasar dan akan menawarkan adaptor jika diperlukan.
Pulse yang sepenuhnya bertenaga listrik, di sebelah kiri, dan Origin yang lebih tinggi hadir untuk mengingatkan pengendara bahwa Can-Am membuat sepeda.
Pengereman dan Pencadangan Regen Aktif
Salah satu fitur menarik yang ditambahkan Can-Am pada sepedanya adalah pengereman regeneratif aktif. Pengereman regeneratif pasif pada sepeda listrik telah ada selama bertahun-tahun. Pengendara melepaskan pedal gas dan sepeda melambat dengan sendirinya menggunakan motor listrik. Hasil samping yang menggembirakan dari sistem ini adalah motor mengirimkan listrik yang dihasilkan oleh perlambatan ini kembali ke baterai.
Namun Can-Am telah menambahkan sesuatu yang lain ke dalam campuran tersebut. Pada kedua sepeda motornya, regenerasi aktif ini berarti bahwa, setelah melepaskan gas, pengendara dapat memutar gas melampaui posisi netralnya hingga sekitar 6 derajat untuk memungkinkan pengereman regenerasi tambahan. Ini adalah solusi menarik untuk tantangan tentang cara terbaik meningkatkan efisiensi sepeda motor tanpa menambahkan regenerasi ke rem gesekan tradisional.
Saya merasa paling baik menggunakan fitur ini pada kecepatan tinggi, karena setiap derajat tambahan putaran pegangan akan meningkatkan pengereman regeneratif. Pada kecepatan di bawah 30 mph, fitur ini terasa sangat biner, aktif atau nonaktif. Saya bisa membayangkan diri saya menggunakan fitur ini dalam situasi tertentu sambil menonaktifkannya saat menghadapi apa pun di luar jalan. Jalan yang bergelombang bukanlah tempat yang tepat untuk secara tidak sengaja melakukan pengereman mendadak.
Penggerak mundur juga menghadirkan fitur lain: gigi mundur. Jika Anda terjebak di tanjakan dengan cengkeraman sepatu terbatas, sepeda yang mendorong dirinya sendiri secara mundur dengan memutar gas dapat menjadi bantuan ekstra yang dibutuhkan seseorang untuk keluar dari kesulitan ini.
Cerah dan Mudah
Layar 10,25 inci Can-Am tidak mengalami nasib yang sama dengan layar digital yang ditemukan pada sepeda lain. Layar sentuhnya mudah dibaca bahkan saat mengenakan kacamata hitam terpolarisasi di bawah terik matahari siang.
Sepeda motor ini mendukung CarPlay (tetapi tidak Android Auto) dengan koneksi kabel. Kedua sepeda motor ini memiliki tempat penyimpanan di mana tangki bensin tradisional berada dengan port USB yang menghubungkan dan mengisi daya perangkat Anda. Menavigasi melalui pengaturan saat bersepeda adalah hal yang mudah dengan ibu jari kiri Anda. Dua pengontrol ibu jari mengaktifkan pengaturan, sementara pilihan ketiga dan sakelar aktif memudahkan penyesuaian pada mode, regen, dan pengaturan lainnya.
Saat sepeda motor tidak bergerak, layar sentuh akan terbuka dan Anda dapat berinteraksi dengannya. Pembaruan melalui udara akan tersedia untuk layar, tetapi pembaruan tersebut tidak akan mencakup sistem penggerak atau baterai.
Can-Am Kembali, dalam Bentuk EV
Pulse (dan Origin bagi orang-orang jangkung) adalah sepeda motor roda dua pertama Can-Am dalam hampir 40 tahun. Akan mudah bagi merek tersebut untuk kembali dengan sepeda motor sport ganda bertenaga gas. Namun, perusahaan tersebut memilih rute yang lebih sulit.
Perusahaan itu bisa saja membeli suku cadang dari pemasok pihak ketiga. Namun, sesuai dengan sejarahnya, Can-Am menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk merancang semua komponen penggerak dan baterainya. Motor listrik dibuat sesuai spesifikasinya oleh mitra Rotax, perusahaan Austria yang sama yang membuat motor putar untuk sepeda motor Can-Am asli. Kedua perusahaan tersebut merupakan anak perusahaan BRP.
Bahkan baterainya pun mendapat perlakuan yang sama, meskipun Can-Am tidak menyebutkan pemasok sel silindernya. Kerja keras penelitian dan pengembangan internal itu telah membuahkan hasil dengan sepeda motor listrik yang langsung mampu bersaing dengan para pesaingnya. Dan Anda bahkan dapat mengendarainya secara terbalik jika Anda mau.
