- Mobil tanpa pengemudi menyebar ke lebih banyak kota AS.
- Banyak yang dijalankan oleh Waymo, baik secara langsung maupun melalui kemitraan dengan Uber.
- Saya memuji mobil Waymo di San Francisco untuk melihat seperti apa rasanya.
Robotaxis Menjadi umum di beberapa kota besar di AS, tetapi mereka masih baru di banyak orang.
Di dalam Atlanta dan Austin, misalnya, perusahaan suka Uber Dan Lyft mulai menawarkan wahana di mobil tanpa pengemudi awal tahun ini, tetapi beberapa pengendara mengatakan kepada saya bahwa mereka harus pergi keluar dari jalan mereka untuk memuji satu. Di mana saya tinggal, di Washington, DC, Anda dapat melihat mobil self-driving di jalan-Google’s Waymo, misalnya, sedang mengujinya di pasar-tetapi mereka belum tersedia untuk pelanggan.
Di dalam San Franciscosementara itu, mobil self-driving ada di mana-mana.
Dalam perjalanan ke sana minggu lalu, saya tidak bisa berjalan -jalan di sekitar daerah seperti Union Square dan Market Street di pusat kota tanpa melihat mobil tanpa ada di kemudi.
Itu pemandangan yang aneh bagi saya, tetapi saya seharusnya tidak terkejut. Waymo telah mengoperasikan wahana tanpa pengemudi di San Francisco sejak 2022, dan perusahaan membuka layanan ini kepada siapa saja yang mengunduh aplikasinya di kota tahun lalu.
Setelah berhari -hari melihat robotaxis melewati saya di jalan, saya memutuskan untuk memuji mobil Waymo dan melihat bagaimana rasanya mengendarai satu di kota di mana mereka menjadi begitu ada di mana -mana. Inilah yang saya temukan.
Saya menggunakan Waymo sambil berkeliling San Francisco untuk bisnis.
Saya ingin mendapatkan dari hotel saya di dekat Union Square ke pertemuan sekitar 12 menit, jadi saya mengeluarkan telepon saya untuk memeriksa ketersediaan dan harga.
Perjalanan 12 menit adalah sekitar $ 16 di Waymo.
Saya bepergian mendekati jam 9:30 AM, jadi saya berharap untuk mencapai lalu lintas jam sibuk dan melihat harga yang lebih tinggi daripada jika saya menunggu sampai di kemudian hari.
Itu sedikit lebih mahal daripada perjalanan yang sama di Uber atau Lyft.
Meskipun tidak memiliki pengemudi manusia untuk membayar, Waymo menagih saya lebih dari Uber atau Lyft untuk perjalanan yang sama.
Setelah memesan dengan Waymo, saya menarik dua layanan perjalanan lainnya untuk membandingkan harga. Perjalanan Uberx akan menelan biaya sekitar $ 13, sementara Lyft, yang menjalankan diskon ketika saya memeriksa, akan mengenakan biaya sekitar $ 10.
Dengan tip 20%, perjalanan Uber akan harganya hampir sama dengan Waymo, tetapi perjalanan Lyft akan menjadi beberapa dolar lebih murah.
Seorang juru bicara Waymo mengatakan bahwa perusahaan melihat berbagai faktor ketika penetapan harga, seperti durasi dan jarak perjalanan. “Selama masa yang lebih sibuk, seperti jam sibuk pagi hari dan akhir pekan, harga mungkin lebih tinggi,” kata juru bicara itu.
Ketika saya menunggu, saya melihat beberapa kendaraan Waymo lainnya lewat.
Mobil self-driving, terutama yang dioperasikan oleh Waymo, ada di mana-mana di pusat San Francisco.
Selama enam menit menunggu perjalanan saya, saya perhatikan setidaknya setengah lusin kendaraan Waymo lainnya, termasuk dua tepat di sebelah satu sama lain. Berkeliling kota selama beberapa hari sebelumnya, saya mengetahui betapa sulitnya bahkan berjalan di sekitar blok kota tanpa melihat setidaknya satu atau dua mobil self-driving.
Mobil saya tiba, tetapi saya harus mencari dua kali untuk menemukannya.
Awalnya saya melewatkan pemberitahuan bahwa mobil saya telah tiba. Namun, ketika saya melihat sekeliling lokasi pickup saya, saya tidak bisa melihat Waymo berhenti di dekat saya.
Setelah memeriksa peta, saya menyadari bahwa itu telah berhenti di blok dan di jalan lain. Sementara butuh waktu kurang dari satu menit untuk berjalan di sana, saya bertanya-tanya mengapa mobil tidak menavigasi ke titik penjemputan saya yang ditunjuk. Waymo menolak mengomentari perjalanan itu.
Setelah turun ke blok, saya menemukan kendaraan Waymo ini menunggu saya.
Saya tahu bahwa ini adalah mobil saya dari plat nomor, yang ada di layar di aplikasi Waymo. Inisial saya juga terlihat di konsol yang ada di atap.
Tiga mobil yang dikelola Waymo dihentikan di belakangnya.
Jalan di mana mobil saya berhenti tidak sesibuk yang saya tunggu, yang mungkin menjelaskan mengapa itu ada di sana.
Saya merasa lucu bahwa ada tiga mobil Waymo lainnya berhenti di belakangnya.
Saya melemparkan tas saya ke dalam bagasi, masuk ke dalam mobil, dan memulai perjalanan saya.
Saya harus menggeser tombol ini ke depan di aplikasi Waymo untuk menunjukkan bahwa saya siap untuk pergi.
Video keamanan diputar saat mobil menarik diri.
Duduk di belakang Jaguar I-Pace listrik, saya melihat layar di konsol di antara dua kursi depan.
Saat mobil mulai bergerak, video keselamatan mulai diputar. Itu mengingatkan saya untuk mengikat sabuk pengaman saya dan mengatakan bahwa saya tidak boleh menyentuh setir atau pedal.
Berada di dalam mobil tanpa pengemudi manusia tidak begitu menyeramkan seperti yang saya harapkan.
Beberapa orang yang saya kenal bersumpah bahwa mereka tidak akan pernah masuk ke salah satu mobil ini karena tidak ada yang ada di belakang kemudi. Saya tidak menemukan itu aneh, sebagian karena saya bepergian di sepanjang jalan -jalan kota dengan kecepatan rendah.
Tetap saja, saya tidak bisa membantu tetapi mengambil video dari kursi pengemudi yang kosong, terutama saat mobil berbelok dan roda diputar tanpa ada yang ada.
Layar di Waymo menunjukkan beberapa proses di balik teknologi self-driving perusahaan.
Pada satu titik, mobil berhenti di tengah persimpangan.
Ketika saya mencoba melihat ke depan dan melihat apa yang terjadi, saya perhatikan bahwa layar di depan mobil meletakkan situasi untuk saya: seseorang sedang melintasi jalan satu kendaraan di depan, dan mobil yang saya perhatikan dan berhenti.
Saya bisa menyesuaikan musik, AC, dan aspek -aspek lain dari perjalanan melalui layar ini.
Layar antara kursi depan juga memungkinkan saya untuk memanggil dukungan jika ada masalah.
Saya tiba di tujuan tepat waktu.
Untungnya, tujuan saya berada di jalan yang kurang sibuk daripada di mana saya memuji mobil, jadi itu bisa menarik langsung di depan tujuan saya.
Saya mengambil tas saya dari belakang dan menuju ke pertemuan saya.
Ketika saya keluar, aplikasi Waymo mendorong saya untuk meninggalkan ulasan dan menawarkan arah berjalan ke tujuan saya (yang tidak saya butuhkan, dalam hal ini).
Secara keseluruhan, saya akan naik dengan Waymo lagi, tetapi saya akan membandingkan harga dengan Uber dan Lyft.
Saya merasa aman mengendarai kendaraan Waymo, dan dengan ekspansi perusahaan ke kota -kota lain, saya akan mencobanya lagi.
Tapi saya mungkin tidak akan membayar premi untuk naik di Waymo lagi. Jika Uber dan Lyft lebih murah, kemungkinan besar saya akan naik dengan salah satu layanan itu.
Apakah Anda memiliki cerita untuk dibagikan tentang mobil self-driving, ekonomi pertunjukan, atau topik terkait? Menjangkau reporter ini di abitter@businessinsider.com.
Baca selanjutnya
