- Saya mengambil putaran dalam mobil self-driving Wayve melalui jalan-jalan London, salah satu kota paling kacau di dunia.
- Itu adalah drive yang penting, tetapi Robotaxi menangani semua yang bisa dilakukan London dengan mudah.
- Uber meluncurkan robotaxis di Inggris dalam kemitraan dengan startup AI Wayve.
Taksi self-driving sekarang menjadi pemandangan umum di jalanan San Francisco Dan Shanghai – Tetapi di London, taksi hitam kota yang terkenal masih memerintah.
Itu mungkin tidak lebih lama lagi. Sebelumnya pada bulan Juni, Uber mengumumkan akan Mulailah menguji coba taksi tanpa pengemudi di ibukota Inggrisdalam kemitraan dengan startup self-driving Microsoft dan Nvidia yang didukung NVIDIA.
Ketika kedua perusahaan bersiap untuk meluncurkan layanan robotaxi mereka, saya melakukan test drive melalui jalan-jalan yang sibuk di London pusat di salah satu Wayve Ford Mach-Es yang mengemudi sendiri telah diuji di kota.
Robotaxi membahas segala hal yang bisa dilemparkan lingkungan berkendara di London, dengan CEO Wayve Alex Kendall, yang bergabung untuk perjalanan itu, mengatakan itu adalah salah satu perjalanan yang lebih penting yang dia lakukan.
Robot, ambil kemudi
Setelah melihat-lihat di sekitar pangkalan Cross Kings Wayve, kami melompat dalam ford mach-e yang dilengkapi dengan sistem self-driving “driver AI” perusahaan.
Layanan Robotaxi Wayve yang akan datang dengan Uber akan sepenuhnya tanpa pengemudi, tetapi untuk saat ini, perusahaan sedang menguji dengan pengemudi keselamatan yang mengambil alih jika Robotaxi mengalami masalah.
Saya duduk di kursi depan, di samping tombol merah besar yang melepaskan sistem mengemudi sendiri (pengemudi keselamatan di perjalanan saya mengatakan dia tidak akan pernah menggunakannya).
Sopir itu mengantarkan kami keluar dari gerbang markas besar Wayve dan kemudian, dengan suara berdengung yang tajam, dia melepaskan tangannya dari roda, dan robotaxi mengambil alih.
Jalan -jalan London sangat kompleks, sedemikian rupa sehingga pengemudi taksi diharuskan belajar ribuan dari mereka dengan hati Sebuah ujian berusia 150 tahun yang dikenal sebagai “Pengetahuan.”
Gado jalan kota di jalan Romawi dan Victoria adalah kekacauan jalur sepeda dan penyeberangan pejalan kaki, dengan tata letak jalan yang kompleks yang sering berfungsi lebih sebagai panduan kasar daripada buku peraturan bagi jutaan pengemudi yang melewati kota setiap hari.
Bagi Wayve, kompleksitas itu adalah intinya. Perusahaan mengatakan pengemudi AI-nya-yang berjalan pada model AI ujung ke ujung, pendekatan yang juga diadopsi oleh Tesla – mampu menggeneralisasi dan bereaksi terhadap dunia fisik dengan cara yang sama seperti manusia, tidak seperti saingan seperti Waymo, yang bergantung pada peta dan sensor definisi tinggi.
Kendall mengatakan bahwa ini memungkinkan perangkat lunak Wayve untuk berkendara ke mana pun, bahkan tempat -tempat yang belum pernah dilihat sebelumnya, dan berurusan dengan jenis pertemuan tak terduga yang merupakan kejadian sehari -hari di jalan -jalan kota besar seperti London.
“Saya tidak sabar untuk melihat perusahaan otonomi lain datang ke London karena saya pikir ini sangat menantang,” kata Kendall.
“Keuntungan memulai di London adalah kami terpaksa mengembangkan sistem yang dapat beroperasi di jalan -jalan yang kompleks dan menangani semua skenario yang tidak terduga ini,” tambahnya.
Di jalan
Dalam beberapa menit pertama perjalanan kami, kami menemukan banyak Jaywalker, termasuk beberapa yang melaju di seberang jalan tanpa peringatan di depan Robotaxi. Kami juga harus inci melalui celah sempit di antara barisan mobil yang diparkir.
Mungkin dimengerti, Robotaxi Wayve lebih berhati -hati daripada pengemudi Uber rata -rata Anda. Pada satu kesempatan, robotaxi berhenti di lampu kuning ketika mungkin punya cukup waktu untuk dilalui.
Terkadang, kehati -hatian itu terlalu banyak bagi penumpang London yang tidak sabar. Satu manuver yang melihat mobil perlahan -lahan menavigasi celah yang ketat antara serangkaian perbaikan jalan dan deretan lalu lintas menarik jeli yang marah dari mobil di belakang, yang jelas -jelas ingin kami bergegas.
Wayve telah menguji kendaraan otonomnya di jalanan London selama bertahun -tahun, tetapi mereka masih mengalami kejutan yang aneh. Sekitar setengah dari perjalanan kami, kami menemukan penghalang jalan sebagai tim pekerja memangkas pohon yang menggantung.
Di kursi di belakangku, Kendall memutuskan untuk menjawab pertanyaan saya dan mencondongkan tubuh ke depan untuk melihat bagaimana mobil itu akan berurusan dengan cabang yang jatuh dan pekerja mengarahkan lalu lintas – tetapi Robotaxi hampir tidak berhenti, berhasil membaca sinyal tangan untuk berhenti dan melanjutkan dan mempercepat melewati tatapan kuis dari kru pemeliharaan.
“Saya belum pernah melihat itu sebelumnya,” kata Kendall ketika Robotaxi keluar dari penghalang jalan, juga menghindari traktor yang membalik di sepanjang jalan.
Rute kami mengitari tepi Soho, distrik kehidupan malam pusat London, dan melewati pintu masuk ke British Museum, jalan sempit yang dikemas dengan wisatawan, pengemudi taksi, dan perbaikan jalan.
Mungkin momen perjalanan yang paling mengesankan datang di jalan ini, salah satu tersibuk di London. Robotaxi berhenti di sebuah penyeberangan dalam penggunaan yang hampir konstan ketika kerumunan besar pejalan kaki mengalir ke arah museum.
Berhasil saat yang aman untuk bergerak maju akan menakutkan bahkan untuk pengemudi manusia, tetapi mobil itu melihat celah dan bergerak melalui persimpangan zebra dengan cepat, menghindari lalu lintas membangun di belakang kami.
“Banyak sistem otonomi, saya pikir, akan terjebak di sini selama berjam -jam,” kata Kendall, menjelaskan bahwa saat -saat seperti ini mengharuskan perangkat lunak AI Robotaxi untuk melacak dan memprediksi aktivitas lusinan pejalan kaki.
Sekilas ke masa depan?
Ketika perjalanan berlanjut, aktivitas di sekitar kami sesekali melewati aneh. Saat berhenti di lampu merah, kami menghindari dipukul oleh sepotong kecil logam yang jatuh dari truk di depan saat ia semakin cepat.
Sebuah penyeberangan pejalan kaki di lampu merah dengan ramah mengambil puing -puing dan memindahkannya ke sisi jalan, tetapi sulit membayangkan ada orang yang berpikir untuk mensimulasikan situasi yang begitu nyata.
Bagi Kendall, insiden seperti ini adalah bukti bahwa robotaxis perlu mendapatkan sebanyak mungkin jalan.
Setelah membuka kantor di Kanada, ASdan Jepang selama setahun terakhir, Wayve sekarang telah menguji kendaraannya di 90 kota dalam 90 hari terakhir, dari jalan Alpine di Swiss dan trek tanah di pedesaan Italia hingga kota -kota yang ramai seperti Tokyo dan Vancouver.
Kendall mengatakan untuk beberapa tempat itu, Wayve memiliki sedikit atau tidak ada data pelatihan, menunjukkan kemampuan perangkat lunaknya untuk menerapkan apa yang telah dipelajari di kota -kota baru dan lingkungan mengemudi.
“Jika robotaxis hanya akan berada di daerah makmur seperti Bay Area, maka kami telah gagal sebagai industri. Kami harus memastikan teknologi ini diluncurkan secara global,” kata Kendall.
Peluncuran layanan pengendaraan tanpa pengemudi dengan Uber di London, yang akan menjadi pertama kalinya Wayve telah mengeluarkan sopir keselamatan dari kendaraannya, adalah langkah besar menuju penglihatan itu.
Kedua perusahaan menolak mengatakan kapan pilot tanpa pengemudi akan dimulai atau pembuat mobil mana yang akan memasok kendaraan untuk armada Robotaxi, tetapi Kendall menggambarkannya sebagai momen besar bagi startup muda Inggris dan industri yang lebih luas.
“Sangat menyenangkan, ini pekerjaan hidup saya. Lebih dari 99% kecelakaan di jalan disebabkan oleh kesalahan manusia, dan teknologi ini dapat menghilangkannya,” katanya.
Jalan panjang di depan
Perjalanan saya di Robotaxi Wayve berakhir dengan mobil dengan lancar menegosiasikan bundaran ganda, fitur yang cukup umum di jalan -jalan Inggris yang jarang terjadi di AS. Pengemudi keselamatan mengambil kembali kendali untuk menarik ke markas perusahaan, pertama kali dia menyentuh roda sejak kami pergi satu jam yang lalu.
Setelah 60 menit mengemudi di sekitar pusat salah satu kota terbesar dan paling kacau di dunia tanpa hambatan, saya terkesan, jika tidak sepenuhnya dijual.
Sementara mobil self-driving sekarang menjadi kenyataan, sejarah industri dipenuhi janji yang rusak, kegagalan profil tinggiDan demo teknologi yang mengesankan Itu gagal berjalan keluar.
Sabre Fallah, Profesor AI dan Otonomi Aman di Universitas Surrey, mengatakan kepada BI bahwa sementara pendekatan Wayve yang berfokus pada AI untuk mengemudi sendiri adalah “berani dan inovatif,” ia skeptis tentang seberapa cepat perusahaan akan dapat membangun jaringan Robotaxi di kota yang kompleks seperti London.
“Tidak seperti kota -kota seperti Phoenix, di mana banyak uji coba Level 4 telah terjadi, London menghadirkan lingkungan yang sangat dinamis dan tidak dapat diprediksi,” kata Fallah, menambahkan bahwa kendaraan akan perlu memahami isyarat sosial informal dan konteks antara pengemudi dan alasan tentang niat mereka.
Fallah mengatakan bahwa satu masalah dengan pendekatan Wayve adalah bahwa sifat “kotak hitam” dari sistem AI end-to-end mungkin membuat sulit untuk memahami mengapa robotaxis berdasarkan teknologi ini membuat keputusan, berpotensi merusak kepercayaan publik.
Meskipun menyebut pilot Robotaxi yang direncanakan sebagai “langkah menarik” untuk mobil self-driving di Inggris, Fallah memperingatkan bahwa Uber dan Wayve harus menavigasi pertanggungjawaban yang menantang dan masalah peraturan sambil membangun kepercayaan publik pada teknologi perbatasan.
“Mencapai operasi yang konsisten dan aman tanpa pengemudi fallback di London pusat akan menjadi rintangan yang sangat besar,” tambahnya.
Apakah Uber dan Wayve dapat menjalankan wahana seperti yang saya alami di London seratus kali sehari, dalam hujan, matahari, kabut, dan hujan es, akan menjadi ujian utama.
Sampai saat itu, warga London harus menempel pada taksi hitam kota dan bus merah ikonik untuk berkeliling.
Baca selanjutnya
