Seharusnya tidak terlalu mengasyikkan untuk menyantap sarapan quesadilla di mobil Anda.
Tapi quesadilla ini dari Wawa, Wawa ini membawakan a Pengisi Daya Super Tesladan mobil ini adalah tahun 2023 Baut Chevrolet EUV, dihubungkan ke Supercharger tersebut melalui adaptor NACS/CCS. Lebih dari setahun setelahnya Peralihan GM ke NACS diumumkandan mengikuti beberapa Kekacauan internal Tesla yang membuatnya tampak seperti kesepakatan yang sia-sia, Tesla membuka akses ke stasiun pengisian daya EV yang berlokasi strategis ke mobil General Motors pada akhir bulan September. Tidak semua Supercharger, namun terdapat lebih dari 17.000 titik, banyak di antaranya berada di tempat yang sebelumnya merupakan zona gelap dalam rencana perjalanan darat mana pun.
Saya membeli mobil saya dengan mengetahui bahwa perjalanan darat jarang terjadi tetapi sangat merepotkan. Dengan tersedianya jaringan Tesla saat ini, kekhawatiran akan pelemparan dadu CCS di wilayah yang belum diketahui telah berkurang secara signifikan. Untuk memahami bagaimana rasanya, Anda harus terlebih dahulu mendengar tentang Before Times.
Banyak Aplikasi, Sedikit Jaminan
Saya sudah memiliki Bolt selama kurang lebih satu tahun sekarang, menyelesaikan empat perjalanan darat yang diperlukan Pengisian Cepat DC (DCFC). “Cepat” adalah istilah yang keliru bagi Bolt, EV modern dengan pengisian daya paling lambatmemaksa Anda membuat rencana berdasarkan tingkat baterai, fasilitas terdekat, hewan peliharaan, dan tebakan pada waktu keramaian. Setiap malam sebelum perjalanan jauh, saya mencubit, memperbesar, dan membuat stres di dalam Perencana Rute yang Lebih Baik, Berbagi Plugdan ulasan Google Maps, bertanya pada diri sendiri apakah ChargePoint di tempat parkir tempat pembuatan bir akan menghasilkan 7 atau 9 kilowatt per jam.
Terlepas dari semua dasar ini, saya telah mengumpulkan koleksi bekas luka pengisian cepat yang mengesankan dalam waktu satu tahun:
- Tiga perhentian jalan raya yang berbeda pada akhir pekan Thanksgiving dengan jalur multi-mobil, membahayakan waktu penjemputan kami di penitipan anjing
- Stasiun Electrify America di mana tempat parkir yang buruk pada satu mobil membuat setiap mobil lainnya menempati dua ruang colokan yang berfungsi
- Paparan berlebihan ke mal outlet, honeypot EV dengan pengisi daya non-Tesla yang berfungsi paling andal
- Satu pengisi daya ChargePoint level 2 berfungsi (setelah penundaan yang lama) dari empat pengisi daya di tempat parkir hotel, satu-satunya tempat pengisian daya di pulau liburan.
- Tempat pengisian daya kendaraan listrik yang disponsori negara di mana dua dari lima colokannya berfungsi, kemudian hanya satu setelah kegagalan pengisian daya di tengah-tengah, di mana seorang pria yang hendak menghadiri konser Dave Matthews meminta saya untuk menukar tempat terakhir ini dengannya agar istrinya tidak ketinggalan lagu pembuka band.
Hampir tidak menjadi masalah mengapa atau bagaimana pengisi daya non-Tesla tidak berfungsi. Kabel atau colokan rusak, layar rusak, data seluler terputus, masalah aplikasi, gangguan listrik—apa pun alasannya, hal ini tidak akan pernah bisa diperbaiki saat itu juga hanya dengan menghubungi nomor dukungan, dan sekarang Anda memerlukan rencana cadangan.
Menurut saya, inilah akses Supercharger yang paling berguna bagi kita, para penghuni bumi EV yang malang: rencana cadangan yang kuat bagi mereka yang bosan dengan alternatifnya. Dibutuhkan koneksi ke jaringan yang paling mapan di suatu negara adaptor yang tidak terlalu murah (atau temuan stasiun “Dok Ajaib” yang langka). Anda harus menemukan cara untuk menyambungkan kabel yang sangat pendek yang ditujukan untuk lokasi ujung belakang sisi pengemudi tertentu ke port Anda. Di Bolt, itu di tengah-kiri depan, tepat di depan pintu, mungkin tempat terburuk untuk kabel-kabel ini. Anda hanya dapat mengisi daya pada pengisi daya generasi ketiga dan keempat. Dan Anda harus membayar berapa pun yang diputuskan Tesla untuk menagih kami sebagai nonanggota, yang biasanya lebih mahal (saya telah membayar $0,48 dan $0,53 per kilowatt-jam).
Tidak Ada Lagi Pengisi Daya Dealer Mobil
Namun sulit untuk berdebat dengan lokasi dan keandalan persegi panjang merah terang tersebut. Pada perjalanan terakhir saya dari Washington, DC, ke Outer Banks of North Carolina, saya merencanakan pemberhentian pengisian daya yang lebih lama dalam perjalanan turun di EVgo di Williamsburg, Virginia, dekat alun-alun perbelanjaan dengan Target. Ini berhasil karena kami membutuhkan bahan makanan untuk perjalanan. Namun hanya dua dari empat pengisi daya yang berfungsi (setelah saya membuang waktu 5 menit untuk mencoba membuat stasiun ketiga yang ramah lingkungan dalam aplikasi berfungsi). Seandainya saya ingin menghemat 11 menit dan meningkatkan peluang saya dengan memilih 12 kios, saya bisa saja memilih Tesla Supercharger di lokasi yang sudah saya lalui.
Tesla Supercharger cenderung berlokasi di sepanjang jalan raya, dekat tempat yang memiliki toilet atau tempat jajanan atau pusat perbelanjaan, dan aplikasi Tesla tampaknya terus memantau berapa banyak kios yang ditempati dan berfungsi. Dengan setiap jaringan atau aplikasi multimerek lainnya, Anda banyak menebak-nebak, apa yang menjadi kutukan dalam perencanaan perjalanan. Apa yang tampaknya lebih baik: Berharap pengisi daya Plugshare 250 kW yang sangat cepat yang ditampilkan di dealer mobil tersedia pada jam 9 pagi di hari Minggu, atau berkendara 15 menit ke Walmart dan menunggu giliran? Pertanyaan lanjutan: Pernahkah Anda rela menghabiskan waktu 30 menit di dealer mobil padahal Anda sudah memiliki mobil yang berfungsi?
Buktinya Ada di Plugging
Pemikiran seperti ini mendorong saya untuk mencoba pengisian daya Tesla dalam perjalanan pulang. Saya membeli sebuah Adaptor A2Z Typhoon Proberdasarkan ulasannya yang solid dan pengirimannya yang cepat. Harganya juga jauh lebih murah daripada pengisi daya GM seharga $225 setelah kode kupon, model GM dipesan kembali pada bulan November, dan aplikasi Chevrolet menyarankan saya harus mengambilnya di dealer. Namun, sebelum saya dapat menggunakan adaptor apa pun, saya harus mencari tempatnya. Bintik-bintik itu adalah bagian yang sulit.
Pada perhentian pertama saya, sebuah Wawa, setiap tempat dari total delapan tempat telah diambil, dan satu kios yang berjejer di samping mobil ditempati oleh sebuah keluarga yang mengatakan kepada saya bahwa mereka akan sampai di sana 50 menit. Saya berhenti di tempat kosong, mencoba merentangkan kabelnya, namun tidak sampai dekat. Saya menarik diri, memarkir mobil, dan mulai mencari perhentian berikutnya. Segera setelah itu, ayah dari keluarga 50 menit itu muncul di jendela saya. Saya menguatkan diri untuk semacam ceramah, ejekan, atau mungkin wacana politik.
“Kamu tahu, kamu sebenarnya bisa berhenti, seperti, ke samping, di belakang colokan itu, dan menurutku itu akan berhasil,” kata sang ayah. Dia benar; tidak ada apa pun di belakang stasiun Supercharger ini kecuali lebih banyak tempat parkir, dan tempat itu kosong. Saya berhenti, mencolokkan adaptor (tinjauan singkat: kokoh), menarik kabelnya, membuka aplikasi, memilih stasiun dan nomor pengisi daya, dan mengetuk. Kurang dari 30 detik kemudian, jus sudah mengalir. Tidak ada layar atau dua colokan yang berbagi satu sumber daya, yang ada hanyalah daya.
