Rivian R2 2026: Spesifikasi, Harga, Ketersediaan

Selama bertahun-tahun, Rivian membuat satu argumen: Kendaraan petualangan serba listrik yang serius harus mengeluarkan banyak uang. R1S, masih merupakan salah satu off-roader yang lebih mumpuni di permukaan apa pun, mulai dari $75.900. Tip konfigurasi Tri Max melampaui $105.000. SUV yang bagus. Bukan produk pasar massal. R2 adalah jawaban Rivian terhadap masalahnya sendiri.

SUV listrik berukuran sedang dengan lima tempat duduk ini, dibangun dengan platform yang benar-benar baru, bukan sekadar R1S yang dipreteli. Tidak, R2 adalah pemikiran ulang menyeluruh tentang apa yang bisa dilakukan Rivian dengan satu target penting: volume penjualan. Mulai dari $45.000 yang kompetitif, inilah keberhasilannya anggaran EV untuk perusahaan mobil yang awalnya dimulai sebagai Motor Arus Utama pada tahun 2009.

Dalam delapan tahun terakhir, Rivian telah menghabiskan hampir $25 miliar uang tunai. Arus kas bebas bersejarahnya dibandingkan dengan pembuat mobil lain adalah “yg menguatkanbisa kita katakan, karena pada dasarnya mereka menghabiskan lebih banyak uang dalam jangka waktu yang sama dibandingkan hampir semua pembuat kendaraan listrik murni. Harga saham perusahaan telah turun dari $130 menjadi sekitar $16. R1 mulai dijual pada tahun 2021; sejak itu, Rivian telah menjual 175.000 mobil. Dalam periode yang sama, Tesla terjual 8 juta.

Ya, itu perbandingan yang tidak adil, tetapi ini memberi kesan bahwa SUV off-road baru Rivian harus didaki. Meskipun ada kesepakatan bernilai miliaran dolar Grup VW Dan uberuntuk bertahan dalam bentuknya yang sekarang, Rivian harus mulai menjual mobil dalam jumlah yang lebih besar. Tampaknya, tepat pada waktunya, inilah tujuan R2 dibuat.

Apakah Unit R2 Ini Memiliki Motivator yang Buruk?

Tidak diragukan lagi, karena sakit kepala serius yang disebabkan oleh peluncuran tiga produk sekaligus terakhir kali, Rivian dengan hati-hati meluncurkan R2 baru dalam empat trim mulai sekarang hingga akhir tahun 2027.

Satu-satunya R2 yang tersedia saat peluncuran adalah model Performance seharga $57,990, atau kenyataannya $59,485 dengan biaya tujuan wajib $1,495. Namun, ia menghasilkan 656 tenaga kuda dan torsi 609 pon-kaki dari pengaturan penggerak semua roda motor ganda. Nol hingga 60 mph adalah 3,6 detik yang cepat, dan perkiraan jangkauan EPA adalah 330 mil.

Edisi peluncuran menambahkan Autonomy+ seumur hidup (sistem berkendara hands-free dan eye-on Rivian L2+), yang biasanya membuat Anda membayar $50 per bulan, atau pengeluaran satu kali sebesar $2,500, dan paket derek senilai 4,400 pound. Ya, ini bukan sesuatu yang digambarkan sebagai murah oleh banyak orang, tetapi entry R1S harganya lebih mahal $18.000 dan menghasilkan 123 tenaga kuda lebih sedikit dalam bentuk dasar.

Model Premium menyusul pada akhir tahun 2026 dengan harga $53.990. Baterai 87,9 kilo-watt-jam yang sama, jangkauan 330 mil yang sama, tetapi dengan tenaga 450 hp, torsi 537 pon-kaki, dan waktu nol hingga 60 detik 4,6 detik. Masih AWD motor ganda. Kemudian model Jarak Jauh Standar mendarat pada awal tahun 2027 dengan harga $48.490 dengan penggerak roda belakang motor tunggal, 350 hp, dan nol hingga 60 dalam 5,9 detik. Rivian memperkirakan hingga 345 mil dengan sekali pengisian daya, yang menjadikannya yang terjauh di jajarannya, tetapi hanya sejauh 15 mil.

Model Standar yang sangat penting dengan harga $45.000 yang menarik ($10.000 lebih murah dari harga dasar volvo EX40, dan $5.000 kurang dari Tesla Model Y Premium AWD) hadir terakhir, pada akhir tahun 2027, dengan penurunan jangkauan menjadi sekitar 275 mil. Keempat trim memiliki konektor asli North American Charging Standard (NACS) dengan akses ke jaringan Supercharger Tesla dan waktu pengisian daya 10 hingga 80 persen yang diklaim adalah 29 menit.

Tapi inilah masalahnya: R2 awal secara teknis tidak akan sebaik model yang akan dirilis enam bulan kemudian. Mengapa? Prosesor RAP1 baru dan mewah dari Rivian, chip 5 nanometer khusus yang menghasilkan 1.600 TOPS (triliun operasi per detik) yang mendukung otonomi Gen 3 yang akan datang, tidak akan dikirimkan pada model R2 hingga akhir tahun 2026. EV juga tidak akan memiliki lidar pada awalnya. Jadi ini berarti pengguna awal R2 mendapatkan perangkat keras Gen 2, bukan Gen 3. Otonomi L2+, bukan L3.

Kini, Rivian bersusah payah menggarisbawahi di sini bahwa Gen 2 Performance R2 seharusnya mampu berkendara point-to-point akhir tahun ini—tetapi apakah Anda menginginkannya atau lebih baik menunggu beberapa bulan agar Level 3 Gen 3 mengemas “kombinasi sensor dan komputasi inferensi paling kuat pada kendaraan konsumen di Amerika Utara,” menurut Rivian’s wakil presiden senior perangkat keras listrik? Saya tahu apa yang akan saya lakukan. Saya juga tahu apa yang Rivian ingin Anda lakukan: Abaikan fakta yang mengganggu ini dan serahkan saja uang tunai yang sangat dibutuhkan. Target penjualan tersebut tidak akan tercapai.

Lebih Baik Dari Kakak

Selain penundaan pada perangkat keras Gen 3, Rivian telah menaburkan lebih dari sedikit debu ajaib pada R2-nya. Versi Performance sebenarnya mengungguli R1S dasar dalam hal kekuatan dan jangkauan, meskipun harganya jauh lebih rendah. Ya, R1S memiliki lebih banyak ruang (tiga baris), dan suspensi udaranya dapat menaikkan jarak bebas hingga hampir 15 inci, serta menyamakan EV di tanah miring (R2 9,6 inci tetap), tetapi di hampir setiap area lainnya, R2 membuat argumen yang lebih sulit untuk dijawab oleh R1S.

Selama beberapa hari di luar Salt Lake City, Utah, saya bergabung dengan media drive yang dihosting oleh merek (Rivian membayar biaya perjalanan WIRED) dan mencoba R2 di jalan raya, jalan pegunungan, dan di beberapa medan off-road sedang.

Kabar baiknya adalah sebagian besar hal yang membuat R1 begitu populer di kalangan kritikus telah dipertahankan, dimodifikasi, atau diadaptasi di sini, di R2. Desain eksteriornya, misalnya, langsung mencerminkan saudaranya yang lebih besar, tetapi secara cerdik bukan hanya versi yang lebih kecil dari EV tersebut. Tim telah berhasil memperkecil ukurannya menjadi 185,9 inci dengan tetap menjaga proporsi utama, sehingga Anda mendapatkan SUV lima tempat duduk yang khas Rivian tetapi sama sekali tidak terasa kecil atau sederhana dibandingkan dengan tujuh tempat duduk.

Lampu depannya tetap ceria, profil kotaknya terlihat kokoh. Kaca depan belakang diturunkan sepenuhnya (tetapi tidak pada model dasar), menghilang ke dalam bodywork, yang memerlukan banyak jiggery-pokery dengan wiper belakang sehingga tidak perlu menempel di kaca dan mematikan fitur tersebut. Omong-omong, mengingatkan kita pada nasib buruk Laut Fiskersatu tombol akan menghapus kelima jendela sekaligus. Bagasinya benar-benar bisa digunakan, mampu menyimpan koper dan ransel, atau enam tas belanjaan.

Di dalam, Anda masih mendapatkan senter di pintu dan layar tengah besar yang responsif, tetapi lihat lebih dekat dan Anda dapat melihat di mana beberapa pemotongan biaya telah terjadi. Di bawah garis kabin SUV terdapat material yang tetap premium di R1S, namun kurang mewah. Tapi ini dilakukan dengan selera tinggi, dan, tidak seperti Range Rover Velar, tidak pernah membuat Anda merasa seolah-olah Rivian menghukum Anda karena menurunkan daftar harga. Misalnya, kayu di sekeliling R1 di dasbor telah ditukar dengan sesuatu yang jauh lebih murah, namun tidak terasa murahan.

Ruang kepala dan ruang kaki luar biasa, sehingga tidak seorang pun yang duduk di kursi belakang akan merasa kekurangan. Penyimpanannya juga bagus, dengan tidak hanya satu tapi dua kompartemen sarung tangan, dan sekarang ada ruang untuk botol air besar di pintunya. Baris kedua lipat 40/20/40 memungkinkan Anda melipat bagian tengah untuk ski, atau Anda dapat menjatuhkan kaca depan belakang dan menjuntai ke belakang.

Halo Halo

Mengingat Rivian mendapat kritik karena hampir tidak adanya switchgear di kabin, meskipun hampir semua pembuat mobil lainnya membalikkan keputusan keliru ini untuk menghilangkan tombol, mereka yang mengetahui antarmuka dari R1S akan menyadari betapa intuitifnya kontrol pada layar merek tersebut. Kegunaan inilah yang memungkinkan Rivian menghindari CarPlay dan Android Auto. Hampir. Menyiapkan profil driver sangatlah mudah dengan tutorial di layar, yang merupakan kualitas terbaik yang akan disukai Apple. Meskipun demikian, masih ada fungsi yang sebagian besar menginginkan tombol fisik, seperti AC.

Namun satu fitur di sini yang saya perkirakan akan coba ditiru oleh banyak pesaing adalah roda Halo haptic baru yang luar biasa dari Rivian di roda kemudi. Tampaknya dibuat sebagai jawaban bagi mereka yang mengkritik kurangnya tombol pada mobil, Halo menempatkan kontrol yang paling sering digunakan di ujung jari Anda. Kedua roda berlekuk ini dapat digulir ke atas dan ke bawah, atau beralih ke kiri dan kanan, untuk mengatur iklim, musik, mode berkendara, dan banyak lagi. Roda haptik enam arah memungkinkan Anda menariknya ke samping baik dari belakang atau di depan roda kemudi; resistensi gulir juga berubah tergantung pada fungsi apa yang Anda coba ubah, namun tidak terasa digital sama sekali, tetapi sepenuhnya analog.

Rivian telah menciptakan sistem kontrol yang benar-benar baru, intuitif dan taktil alami yang mendobrak kontrol kemudi tradisional. Banyak yang mencoba mengolah atau menata ulang tombol setir, dan banyak yang gagal. Namun, sistem roda Halo ini luar biasa dan langsung membuat Anda bertanya-tanya mengapa kami belum pernah melihat solusi ini sebelumnya. Terlebih lagi, karena sepenuhnya digital, kontrol baru dapat dipetakan ke roda. Saya ingin melihat tingkat pengereman regeneratif dikendalikan oleh sistem Halo, misalnya, dan bukan melalui layar.

Di (dan Di Luar) Jalan

Model performa yang saya kendarai sama cepatnya dengan spesifikasi di atas, namun kami mengharapkan hal ini terjadi pada hampir semua EV. Pemetaan throttle dapat diprediksi, tetapi pengereman regen default terlalu buas. Sama halnya dengan akselerasi, penanganan kendaraan listrik saat ini dengan cepat menjadi homogen, dengan hanya sesekali kejutan yang menyenangkan, misalnya iX3 milik BMWyang berhasil menyamarkan bobotnya yang besar dengan cara yang hampir ajaib.

Sayangnya, R2 tidak bisa melakukan tindakan menghilang serupa. Meskipun terasa tertanam di jalan raya dan jalan pedesaan yang padat, sifat fisik dari baterai tersebut tidak dapat disangkal, dan Anda dapat merasakan bobot kendaraan di tikungan yang lebih sempit. Ini tidak berarti R2 menangani dengan buruk sama sekali. Ini perjalanan yang menyenangkan. Namun setelah merasakan apa yang bisa dilakukan BMW, memanipulasi suspensi secara real time dengan sangat sukses, tidak ada yang bisa menghindari kenyataan bahwa sekarang ini adalah tolak ukur yang harus dituju.

Ambil R2 off-road, dan seperti halnya R1, ini lebih dari mampu membuat Anda keluar dari masalah. Rivian mengklaim bahwa 40 persen pemiliknya membawa mobil mereka ke medan off-road, dan itu adalah proporsi yang tinggi—jauh lebih tinggi dibandingkan Range Rover, misalnya. Arsitek off-road Rivian duduk bersama saya saat saya membawa EV melewati jalur pegunungan terjal ke titik pengamatan dengan bekas roda yang dalam dan bebatuan yang cukup besar di jalur kami. R2 melakukan pendakian dan penurunan dengan tenang, meskipun tamasya seperti itu hanya disarankan dalam versi AWD. SUV itu, saya yakin, tidak akan terjungkal sampai suhunya melebihi 35 derajat. Sebagian besar orang tidak ingin mendekati angka tersebut.

Siap untuk Kekuatan, R2?

Rivian belum memberikan angka resmi, namun meskipun kerangkanya kurang aerodinamis, R2 diperkirakan memiliki konsumsi energi antara 3,7 dan 3,9 mil per kWh, tergantung modelnya. Efisiensi di dunia nyata akan bervariasi menurut kecepatan, suhu, dan beban dan kemungkinan besar akan sangat berbeda dari angka-angka ini.

Misalnya, model test-drive saya, yang kemungkinan besar dilakukan di jalan raya, memiliki efisiensi hanya 1,6 mil per kWh dalam periode berkendara 19 jam dan 360 mil. Namun, mengingat kecepatan rata-rata yang rendah, wajar untuk mengatakan bahwa mobil tersebut juga telah melewati beberapa kali perebutan off-road.

Mengenai pengisian daya, meskipun R2 memiliki waktu pengisian daya 29 menit yang dapat diterima dari 10 hingga 80 persen, perangkat yang kini berusia lima tahun Hyundai Ioniq5 dengan infrastruktur 800V yang mengalahkan ini 10 menit penuh saat menggunakan pengisi daya ultracepat.

Kekurangan lainnya adalah ada alasan mengapa ini bukan tinjauan lengkap melainkan penggerak pertama: asisten penggerak AI baru Rivian yang banyak dibicarakan belum aktif. Rupanya, ini akan diluncurkan akhir musim panas ini. Selain itu, sistem penggerak otonom Level 3—teknologi yang dibanggakan Rivian dan tidak akan dibagikan dengan Volkswagen—belum tersedia untuk pengujian, dan otonomi Universal Hands-Free L2+ yang ada hanya membuat Rivian bisa mengimbangi pesaingnya, bukannya maju.

Semua ini berarti kita harus meninjau kembali R2 untuk melihat apakah Rivian untuk umum ini benar-benar sesuai dengan hype. Untuk saat ini, R2 berhasil dalam trik yang apik dalam menyeimbangkan kemampuan, menawarkan pengalaman mewah meskipun harganya mahal, dan penanganan yang baik. Jika teknologi generasi berikutnya ternyata cocok dengan desain dan kemampuan unggulan dari SUV menengah ini, R2 mungkin akan menjadi pendorong pendapatan yang sangat dibutuhkan perusahaan.