Review Ride1Up Roadster (2026): Ebike Yang Terasa Seperti Sepeda

Beratnya hanya 40 pon. Baterai dan motor terintegrasi dengan baik. Pilihan penggerak rantai sabuk atau sembilan kecepatan. Kursi mewah. Bantuan pengendaraan proporsional meniru pengendaraan sepeda sebenarnya. Harga terjangkau.

Layar kecil. Kisarannya lumayan. Toko-toko yang bahkan melakukan perawatan dasar pun sangat sedikit.

“Bung.Apakah itu sebuah e-bike?” Telepon itu datang dari seorang pria di trotoar dengan septum berlubang dan bertato rantai sepeda. Dia bukan satu-satunya yang bertanya. Ride1Up Roadster V3 tidak terlihat seperti ebike, itulah sebabnya ia menarik perhatian dari mantan tukang reparasi sepeda dan guru sekolah yang terobsesi dengan kebugaran.

Roadster komuter kota Ride1Up, dirilis setahun yang lalu dan cukup populer sehingga stoknya keluar masuk hampir sepanjang tahun 2025, berada di garda depan generasi baru ebike terintegrasi cerdas yang terlihat dan terasa seperti sepeda tanpa bantuan motor. Seperti Aventon Soltera 3 kami menilai tahun ini sebagai Sepeda komuter favorit WIREDRoadster V3 adalah ebike ringan yang sangat baik untuk perkakas keliling kota, dengan berat sekitar 40 pon tergantung pada model tepatnya. Bantuan torsi proporsionalnya dapat membuatnya terasa seperti sepeda klasik yang sangat segar—walaupun sepeda motor 500 wattnya dapat berputar hingga 28 mil per jam ketika disetel untuk beroperasi sebagai sepeda motor. Sepeda listrik kelas 3.

Ini adalah ebike yang disesuaikan dengan cara saya biasanya ingin menggunakan ebike: sebagai sepeda kota yang cepat dan serbaguna untuk berkeliling kota saya di Portland, Oregon. Saya telah menghabiskan waktu berbulan-bulan, dan ratusan mil, mengendarai Roadster V3 model sembilan kecepatan ke toko kelontong dan rumah teman—menaiki punggung bukit yang curam dan menyeberangi sungai, atau menyusuri jalan raya—dan mengangkatnya dengan satu tangan menaiki tangga dan masuk ke rumah saya. Roadster dikendarai seperti sepeda yang lebih mudah dikayuh. Inilah yang saya ingin rasakan.

Dengan harga $1.395, roadster Ride1Up juga terjangkau untuk ebike berperforma tinggi dengan suku cadang premium dan throttle untuk membantu meluncur di tanjakan yang sulit. Jangkauan 20 hingga 40 mil terbatas untuk tur jarak jauh tetapi lebih dari cukup untuk sebagian besar perjalanan sehari-hari. Kelangkaan bengkel terafiliasi menimbulkan kekhawatiran akan layanan, masalah umum pada ebike yang langsung ke konsumen, karena sebagian besar bengkel sepeda biasa bahkan menolak memperbaiki flat jika mereka tidak menjual merek tertentu. Namun Ride1Up juga jauh melampaui kelas harganya dalam hal kekuatan, fitur, dan keserbagunaan.

Sabuk dan Rantai

Ride1Up yang berbasis di San Diego adalah perusahaan ebike baru, berusia kurang dari satu dekade. Perusahaan ini membangun reputasinya sebagian besar dengan menawarkan banyak sepeda khusus dan utilitas dengan harga terjangkau. Namun sebagai seseorang yang sering menyukai sepeda jalan raya klasik, saya akui beberapa model mereka yang lain menurut saya agak tebal atau direkayasa secara berlebihan, ditujukan untuk pengendara trail dan tipe orang yang ingin membawa papan selancar ke pantai.

Tidak demikian halnya dengan Roadster. Roadster V3 menyenangkan dan ringan serta mudah disalahartikan sebagai sepeda klasik bahkan saat Anda sedang mengendarainya. Kabel melewati lubang bingkai. Baterainya, meskipun dapat dilepas, juga terintegrasi hampir tanpa terasa ke dalam sasis.

Pada harganya, ia menawarkan sejumlah penyesuaian yang mengejutkan. Tiga ukuran rangka membuat sepeda ini dapat diakses oleh pengendara mulai dari 5’2″ hingga 6’4″. Dengan tinggi di atas 6 kaki dan berat 200 pon, saya memilih rangka terbesar, yang beratnya masih hanya 40 pon.

Mereka yang bosan dengan tangan berminyak mungkin akan sangat senang dengan pilihan untuk melengkapi Roadster dengan penggerak sabuk karbon Dayco—pilihan tanpa oli, tanpa gemuk, senyap, dan perawatan rendah yang sering kali bertahan lebih lama daripada rantai sepeda. Namun di kota sungai yang dibelah dua oleh punggung bukit yang curam, saya memilih rantai sembilan kecepatan sehingga saya dapat meluncur di jalanan yang tinggi dengan gigi yang lebih rendah. Off-roader dapat menambahkan garpu suspensi dengan biaya tambahan $50 untuk meredam getaran jejak.

Roadster juga memiliki banyak kelas. Secara khusus, itu mencakup ketiga kelas ebike, dari 1 hingga 3. Di luar kotak, ini adalah ebike Kelas 1, dengan kecepatan 20 mil per jam dan diizinkan di sebagian besar negara bagian di mana pun sepeda dasar diizinkan. Throttle di stang kiri berarti Roadster juga bisa berjalan sebagai ebike Kelas 2. Jika kamu alihkan pengaturan ebikeAnda dapat membuka sumbat kecepatan hingga 28 mil per jam dan mengoperasikan Roadster sebagai ebike Kelas 3—yang di banyak negara bagian akan memicu pembatasan berkendara tambahan tapi mengizinkan saya mengimbangi mobil di jalanan kota.

Lampu depan dan lampu belakang sudah tersedia dan terintegrasi ke dalam sepeda. Rangka paduannya kuat namun ringan, joknya adalah Selle Royal yang nyaman, dan velg yang saya terima sebagai stok adalah Schwalbe G-One RS—ban dengan ketahanan rendah yang dibuat untuk kecepatan dan juga cocok untuk permukaan berkerikil atau jalan raya. Beberapa Roadster mungkin mendapatkan ban Continental Terra Trail yang lebih kokoh sebagai ban bawaan. Perhatikan bahwa layar internal cukup kecil sehingga saya memerlukan kacamata baca untuk membacanya (meskipun mode berkendara diberi kode warna yang berguna).

Dengan tidak adanya spesifikasi, mari kita bahas hal yang menurut saya paling menarik di Roadster: bantuan torsi yang terkalibrasi dengan baik. Ebike dengan anggaran lebih rendah atau lebih tua, termasuk Ride1Up Roadster V2 sebelumnya, sering kali memiliki bantuan irama, yang menawarkan sejumlah dukungan tetap saat Anda mengayuh.

Bantuan torsi membuat ebike terasa lebih alami, karena memberikan respons yang proporsional: Semakin keras Anda mengayuh, semakin keras pula sepeda Anda mendorong. Tapi ada risikonya. Dengan adanya kelambatan sensor atau pemrograman yang buruk, bantuan torsi dapat terasa dibuat-buat atau tersentak-sentak dan tidak memberikan dukungan yang cukup saat berakselerasi dari posisi diam.

Hal ini jarang terjadi pada Roadster. Saat saya menggunakannya pada pengaturan lebih rendah, Roadster terasa seperti mengendarai 10 kecepatan klasik, tetapi dengan kaki bionik. Ada empat tingkat bantuan: Eco, Tour, Sport, dan Boost. Tiga bagian bawah melaju dengan sangat mulus dan responsif sehingga bantuannya hampir tidak terlihat, kecuali saya, tentu saja, bergerak lebih cepat dan dengan sedikit tenaga. Motornya cukup senyap sehingga dengungan hampir tidak terdengar di telinga saya dibandingkan angin.

Saya mendapati diri saya beralih di antara tiga mode yang lebih rendah dengan bebas, tergantung pada suasana hati dan tergesa-gesa dan apakah saya mencoba menghemat daya baterai atau berolahraga ekstra. Diri saya yang berbobot 200 lebih pon dapat menempuh jarak lebih dari 20 mil dengan sekali pengisian daya bahkan saat mendaki bukit dan melaju kencang, sehingga masa pakai baterai jarang menjadi masalah selama berkendara di kota. Artinya saya kebanyakan berkendara dengan cepat, fakta yang saya verifikasi dengan memeriksa penggunaan mode di layar kecil Ride1Up. Jarak perjalanan juga dapat dilacak, begitu pula kecepatan rata-rata dan tertinggi saya serta voltase yang saya tarik saat berkendara.

Tapi kemudian ada mode Boost. Pada kecepatan rendah di tanah datar dengan Boost diaktifkan, ride assist mungkin terasa sedikit dibuat-buat: seperti didorong pada ayunan saat Anda sedang mengayun. Terkadang saya tidak mempedulikan hal ini: Jika terlambat dan saya lelah, saya akan tetap menggunakan Boost dan terus menekan. Namun jika saya mencoba menikmati perjalanan, saya kebanyakan hanya menggunakan Boost untuk membawa saya melewati Alameda Ridge yang curam yang menghalangi jalan saya dari separuh bagian kota lainnya.

Throttle juga tersedia, meskipun untuk kerangka saya yang besar, tidak ingin mencapai kecepatan 15 mil per jam saat sedikit menanjak. Saya cenderung lupa bahwa barang itu ada di sana, kecuali ketika saya sedang mengangkut bahan makanan dari H Mart yang jaraknya lima blok. Saya bisa menggantung tas saya di setang dan tidak membenturkannya dengan lutut saat mencoba mengayuh. Saya hanya memperbesar throttle. Jenius.

Keluar dari Layanan

Ada trade-off yang melekat pada sebagian besar sepeda langsung ke konsumen seperti Ride1Up. Tergantung di mana Anda tinggal, sangat sulit menemukan toko sepeda yang bersedia mengerjakan ebike yang tidak mereka jual. Dilihat dari grup diskusi online, Ride1Up memiliki reputasi yang cukup baik dalam responsif terhadap setiap masalah pelanggan. Perusahaan menawarkan garansi terbatas satu tahun (tetapi dapat diperpanjang) yang hanya mencakup cacat pabrik dan memiliki hubungan dengan a jaringan sepeda dan bengkel yang jarang tersebar di seluruh negeri.

Namun tidak seperti merek besar, perusahaan penjualan langsung kecil seperti Ride1Up tidak memiliki jangkauan untuk menawarkan layanan perbaikan di mana pun. Jadi, tergantung di mana Anda berada, Anda harus mengembangkan semangat DIY atau memastikan Anda mengetahui sebelumnya toko mana yang akan melayani ebike yang tidak mereka bawa.

Saya mengalami ban belakang kempes di jalan berlubang yang ganas saat melaju dengan kecepatan tinggi di jalan raya utama musim gugur ini. (Perbaiki jalanmu, Portland, itu berbahaya dan memalukan.) Tapi aku ragu untuk main-main dengan melepas motor pada ebike. Aku masih mengulasnya, jadi carilah toko sepeda yang bisa menangani flat tersebut. Empat kali berturut-turut menolak saya, dengan alasan masalah pertanggungjawaban atau kebijakan toko atau hanya semangat umum “Tidak.”

Untungnya, Portland memiliki setidaknya satu toko ebike, Siklus Pengembarayang umumnya dapat digunakan pada ebike bersertifikasi UL seperti Roadster V3 meskipun tidak dijual di toko. Namun tidak semua kota besar mempunyai toko seperti ini. Dan jika tidak, saya akan menghabiskan waktu untuk menonton video pemeliharaan online atau berkendara 90 menit ke bengkel terdekat yang berafiliasi dengan Ride1Up di bekas kota penebang pohon di Columbia Gorge. Seperti halnya ebike langsung ke konsumen, saran terbaiknya adalah mengetahui teknologi sepeda pilihan Anda sebelum membeli—bahkan jika teknologi yang dimaksud adalah Anda.

Namun pengorbanan ini mungkin bermanfaat, terutama jika Anda mahir menggunakan kunci pas Allen. Dibandingkan dengan ebike, yang paling mirip—Aventon Soltera 3—Ride1Up Roadster V3 memiliki lebih banyak fitur dengan harga lebih murah $100. Secara khusus, peningkatan Kelas-3 dan opsi rantai sembilan kecepatan bisa menjadi sangat penting tergantung pada bagaimana Anda suka berkendara.

Bagi saya, di kota berbukit, perlengkapan sangatlah penting. Begitu pula dengan fakta bahwa Roadster masih terasa seperti sepeda. Rangka yang ringan, pengoperasian yang hampir senyap, baterai yang terintegrasi dengan baik, dan bantuan pedal yang terasa alami berpadu menjadikan Roadster V3 menjadi “Bung, apakah itu ebike?” dari ebike. Dengan biaya kurang dari $1.500, ini bukanlah pencapaian kecil.

Bertenaga dengan akses tak terbatas ke KABEL. Dapatkan pelaporan terbaik di kelasnya dan konten pelanggan eksklusif yang terlalu penting untuk diabaikan. Berlangganan Hari Ini.