Review Alpine A390: Harga, Spesifikasi, Ketersediaan

Sering dibandingkan dengan Terataimerek Alpine telah keluar masuk fokus selama bertahun-tahun meskipun tujuh dekade mobil jalan raya yang istimewa dan kesuksesan motorsport reguler. Saat ini sedang masuk Formula Satu dan Kejuaraan Ketahanan Dunia, dan itu A110 Mobil sport adalah mahakarya hiburan berkendara analog ringan. Kalau begitu, jangan membungkuk.

Selain itu semua, ekspansi global Alpine juga direncanakan, melihat merek tersebut memasuki pasar baru, termasuk AS, di mana diharapkan akan meluncurkan tiga mobil. listrik susunan pemain pada tahun 2027.

Untuk saat ini, karena masa depan adalah listrik, kebutuhan akan kesadaran global yang lebih besar ada pada A390. Sekilas ini merupakan proposisi yang tidak biasa—sebuah coupe sport lima pintu asli yang dibangun berdasarkan atribut desain yang menjadikan A110 lebih dari sekadar bunga rampai retro. Anda dapat melihat sambungannya pada profil samping dan bahu, meskipun tirai udara dan bilah kap bagian depan memiliki fungsi aero khusus model.

Kami kurang yakin dengan segitiga yang terukir di hidung (Alpine menamainya, tanpa bisa dimaafkan, “debu kosmik” karena alasan tertentu), atau desain velg yang meniru kepingan salju. Namun secara keseluruhan, ini bersifat individual (Alpine menyebutnya sebagai “mobil balap dalam setelan jas”), dan itu adalah sebuah kemenangan mengingat sifat generik yang sangat menghancurkan jiwa dari begitu banyak EV baru.

Motor listrik A390 diproduksi di fasilitas khusus di Cléon, the baterai NMC bersumber dari perusahaan bernama Verkor, tetapi dengan modul yang diproduksi di Dunkirk dan dirakit di fasilitas Grup Renault di Douai. Sementara itu, sasisnya dirancang dan dibuat di pabrik perusahaan di Le Mans.

Seperti halnya A290 yang lebih kecil dan tentu saja dengan berbagai Renault (4, 5 dan masuk Twingo), ini adalah EV untuk Francophile yang berkomitmen. Alpine tidak hanya memanfaatkan masa lalunya yang unik, namun juga merupakan avatar kehebatan teknis Grup yang lebih luas.

Platform ini merupakan evolusi dari arsitektur AmpR Medium yang sudah beroperasi di bawah Megane E-Tech and Scenic, serta Nissan Arya dan Daunsinergi diperlukan mengingat besarnya biaya untuk mengembangkan hal-hal tersebut. Namun beberapa upaya penting telah dilakukan di sini untuk membedakan A390 dan membenarkan investasi dan Porsche-memancing aspirasi.

“Kekuatan pendorong di balik dinamika A390 adalah menjadikannya secepat dan lincah seperti A110,” kata Wakil Presiden Proyek Kendaraan Robert Bonetto. “Untuk mencapai hal ini, kami harus menghilangkan dampak bobot baterai dengan solusi teknis untuk meningkatkan kesan ringannya.”

“Dirasa” menjadi kata kunci di sini. A110 disukai para penggemar berat mobil karena bobotnya hanya 1.140 kg, sebuah pencapaian luar biasa di zaman sekarang. A390 kira-kira dua kali lipatnya, tidak dapat dihindari mengingat mode penggeraknya, namun tetap sedekat mungkin dengan resep utama Alpine. Baterai 89 kWh menggunakan sistem kimia dan pendingin baru untuk daya dan kinerja yang lebih berkelanjutan, serta pengisian dan pengosongan yang lebih efisien.

A390 juga unik di segmen ini dengan memiliki tiga motor, satu motor koil di gandar depan dan dua motor sinkron permanen di masing-masing roda belakang, dengan total keluaran tenaga sebesar 396 bhp dalam bentuk GT, meningkat menjadi 463 bhp dalam bentuk GTS.

Hal ini memungkinkan para insinyur untuk memberikan kontrol roda independen di bagian belakang, dan mempertajam dinamika serta menghilangkan bobot mobil melalui vektor torsi aktif. Ini memvariasikan jumlah slip pada setiap roda dan menyesuaikan jumlah torsi dari kanan ke kiri untuk mengoptimalkan respons penanganan. Ada juga pembagian torsi tambahan dengan motor depan.

Ini adalah hal yang cerdas, didukung oleh keputusan Alpine untuk menggunakan peredam pasif pada suspensinya daripada sistem multi-mode adaptif yang menambah bobot, biaya, dan kompleksitas. Juga tidak ada kemudi empat roda atau anti-roll aktif, trik berteknologi tinggi yang umumnya digunakan untuk menebus kegagalan dinamis. Ini adalah pemikiran percaya diri yang Anda harapkan dari sebuah perusahaan yang bergerak di bidang motorsport, dan dijalankan oleh perusahaan terdahulu Ferrari Bos R&D (Philippe Krief, meskipun dia orang Prancis, bukan orang Italia) dengan beberapa karya modern terhebat Kuda Jingkrak di CV-nya.

Terlepas dari elemen penghematan biaya yang tidak dapat disangkal di sini, hasilnya adalah sebuah EV yang penanganan dan pengendaraannya murni dan memuaskan sekaligus terasa dewasa dan dirancang dengan mahal. Meskipun Alpine bersikeras bahwa ini adalah fastback dan bukan quasi-SUV, Anda duduk cukup tinggi untuk menimbulkan keraguan tentang pusat gravitasi yang terganggu, terlepas dari konfigurasi skateboard baterainya. Namun A390 bergerak dengan keanggunan dan kelancaran yang menegaskan bahwa orang-orang yang sama yang menciptakan keajaiban pada coupe A110 bermesin tengah yang lincah juga telah mengirimkan produknya ke sini.

Hanya GT yang tersedia untuk diuji, tetapi cukup cepat bagi sebagian besar pengemudi, 0 hingga 62 mph membutuhkan waktu 4,8 detik, jarak menengah yang kuat merupakan metrik sehari-hari yang lebih berguna. Tersedia lima mode berkendara, termasuk pengaturan Sport dan Track yang memungkinkan pengemudi mengkonfigurasi ulang upaya kemudi, respons throttle, dan agresivitas vektor torsi. Grafik Live Data di layar tengah memungkinkan Anda melihat dengan tepat apa yang dihadapi setiap roda pada momen tertentu, hingga dan termasuk sedikit oversteer, jika itu yang Anda inginkan. Meskipun demikian, jika Anda bergerak ke samping, itu bukan tampilan data yang akan Anda lihat.

Sebagian besar, vektor torsi A390 ingin mempertajam bagian depan dan menetralisir bagian belakang, dan hasilnya adalah mobil dengan perilaku yang tidak terlalu ekstrovert tetapi dinamika keseluruhannya lebih halus daripada mobil yang sangat lucu. Hyundai Ioniq 5 N. Remnya juga bagus, tombol putar berwarna biru di roda kemudi menawarkan tingkat regen hingga pengoperasian satu pedal. Ada juga tombol “boost” berwarna merah untuk menambah tenaga atau saat menggunakan kontrol peluncuran. Itu atau kaki kananmu.

Di bagian dalam, kemiripan dengan Megane E-Tech terlihat jelas, meskipun A390 berusaha semaksimal mungkin menyembunyikannya dengan berbagai bahan sentuhan termasuk kulit Alcantara dan Nappa. Tampilan instrumen dapat dikonfigurasi dan padat dengan informasi, begitu pula layar sentuh tengah yang menunya mudah dinavigasi. Halaman telematika dan perangkat lunak pelatihan menggarisbawahi suasana bersemangat Alpine, dan ada juga sistem audio yang hebat dari spesialis Perancis, Devialet.

Namun, beberapa bagian switchgear terasa agak kikuk dan kuno. Tapi setidaknya secara fisik masih ada, dan Alpine belum memigrasikan semuanya ke layar sentuh. Seperti halnya mode berkendara, pengaturan ADAS dapat dipersonalisasi dan disimpan. Ini adalah solusi yang tepat. Kurang begitu pada akomodasi belakang, dirugikan oleh posisi duduk yang tinggi dan garis atap yang rendah.

A390 memiliki fitur pengisian daya dua arah, yang kini menjadi hal yang lumrah namun tetap mempertahankan kesan baru. Jadi, ia menghadirkan pengisian daya kendaraan-ke-muatan (V2L) sebagai standar, memungkinkan Anda mengisi daya e-bike yang kemungkinan besar akan menjadi pendamping A390, mengingat aspirasi gaya hidup tingkat tinggi Alpine.

Dengan asumsi Anda memiliki pengisi daya rumah yang sesuai, pengisi daya tersebut juga menawarkan kompatibilitas kendaraan-ke-jaringan listrik, sehingga Anda dapat membeli listrik dengan harga lebih murah di malam hari, menyimpannya dan menjualnya kembali ke jaringan listrik. Divisi Mobilize Renault telah mengerjakan hal ini selama beberapa waktu untuk pelanggan di Inggris; ini seharusnya terjadi pada tahun 2026, tetapi sudah tersedia di pasar lain.

Pengisian cepat puncaknya adalah 190 kW untuk GTS (150 kW untuk GT, karena perbedaan kimia baterai), yang merupakan hal yang bagus jika tidak luar biasa. Alpine menegaskan bahwa mempertahankan daya pengisian daya yang tinggi untuk waktu yang lebih lama juga sama pentingnya. A390 akan mengisi daya dari 10 hingga 80 persen dalam waktu kurang dari 25 menit, dan Anda dapat mengatur baterai secara manual ke pemanasan awal.

Navigasi Google Maps menyertakan perencana rute kendaraan listrik, yang membantu mengurangi stres akibat perjalanan yang lebih jauh dengan mempertimbangkan semua variabel utama: rute, tingkat pengisian daya, suhu baterai, dan konsumsi waktu nyata. Alpine mengklaim jangkauan 325 mil pada standar WLTP untuk GTS, 340 untuk GT. WIRED menghasilkan kecepatan sekitar 2,9 mil per kWh, tapi itu terjadi saat berkendara dengan antusias. Harapkan sekitar 290 mil dunia nyata di GT.

Harganya belum ditetapkan, tetapi A390 GT kemungkinan akan dijual dengan harga sekitar £60.000 di Inggris, dan £70.000 untuk GTS. Hal ini menjatuhkannya langsung ke wilayah yang dipatroli dengan sangat efektif antara lain oleh Hyundai Ioniq 5 N, Polestar 4 dan Porsche Macan. Namun selain teknologi yang berguna dan kecerdasan penanganannya yang tidak diragukan lagi, A390 juga menemukan sesuatu yang jarang ditemukan di dunia EV yang berkembang pesat: karakter nyata.