Presiden Trump ingin orang Amerika membeli lebih sedikit mobil Eropa dan Eropa untuk membeli lebih banyak mobil Amerika. Untuk mempercepat impian pipanya, pada Minggu malam dia mengatakan bahwa tarif baru di perusahaan UE akan “pasti terjadi.” (Yang dia umumkan di Meksiko dan Kanada telah tetap untuk saat ini.) Ancamannya terhadap tarif 25 persen, antara lain, impor mobil dari UE dapat memicu perang dagang otomotif.
Reaksi pasar terhadap ini dapat diprediksi: Eropa Saham pembuat mobil jatuh kemarin. Stellantis dan Volkswagen masing -masing turun 6,8 dan 5,6 persen. Volvo turun 6,5 persen, sedangkan Mercedes Benz, BMW, dan Porsche kalah antara 3,6 dan 4,3 persen.
Meskipun miliknya Nenek moyang BavariaTrump memiliki daging sapi khusus dengan mobil Jerman. Di sebuah Laporan 2018 Dari majalah Jerman Wirtschaftswoche, Trump mengatakan kepada Presiden Prancis Emmanuel Macron bahwa ia tidak ingin lagi Mercedes menggulung Fifth Avenue di New York. Dan, menurut beberapa diplomat Eropa dan AS yang tidak disebutkan namanya, Trump juga bertanya kepada Macron mengapa orang Jerman membeli begitu sedikit chevrolets namun pengemudi Amerika memilih BMW.
Keakuratan percakapan ini dikonfirmasi pada bulan November ketika mantan kanselir Jerman Angela Merkel mengatakan kepada outlet berita Italia Corriere Della Sera bahwa Trump “terobsesi dengan gagasan bahwa ada terlalu banyak mobil Jerman di New York.” Trump mungkin berada di antara mereka, sebagai Mobil Eropa yang dimiliki Presiden Rupanya termasuk Mercedes-Benz Slr McLaren, Lamborghini Diablo, dan Rolls-Royce Silver Cloud.
Ini obsesi yang aneh karena Mercedes-Benz yang terlihat oleh Trump yang menggulung Fifth Avenue kemungkinan akan terjadi Dibuat di Alabama. Ada juga pabrik BMW dan Volkswagen di AS juga, membangun mobil besar yang disesuaikan dengan selera kami.
Trump telah menuntut agar perusahaan -perusahaan di luar negeri harus selanjutnya diproduksi di Amerika Serikat tampaknya tidak menyadari fakta bahwa sejak 1990 -an jutaan mobil telah dibuat di Amerika oleh merek -merek Eropa – terutama yang Jerman.
Volkswagen mengatakan tahun lalu menginvestasikan $ 10 miliar di AS, terpecah antara Chattanooga, Tennessee, Plant dan a usaha patungan dengan EV Maker Rivian. South Carolina memiliki pabrik perakitan BMW terbesar di dunia – membuat 396.000 mobil di sana tahun lalu – dan telah begitu sukses selama 30 tahun sehingga CEO global BMW, Oliver Zipse, baru -baru ini menerima sebuah Penghargaan Ekonomi dari gubernur Republik negara bagian.
Porsche dan Daimler juga membangun kendaraan di AS. Pabrik pembuat mobil Jerman di Alabama, Carolina Selatan, Texas, dan negara-negara pemungutan suara Trump lainnya secara langsung mempekerjakan sekitar 50.000 pekerja Amerika, dengan lebih banyak dipekerjakan oleh pemasok suku cadang, dealer, dan pusat layanan.
“Untuk membuat perbedaan antara apa itu mobil Amerika dan apa itu mobil Jerman itu omong kosong,” kata Jacob Kirkegaardseorang ahli perdagangan Eropa dengan Peterson Institute for International Economics yang berbasis di Washington, DC.
Ada juga peningkatan yang meningkat internasional merek mobil. Chrysler, secara historis salah satu dari tiga pembuat mobil AS besar bersama GM dan Ford, dibeli oleh Fiat dari Italia dan, sejak tahun 2021, telah menjadi bagian dari yang berkantor pusat Amsterdam Grup Stellantisyang memiliki truk Dodge, Jeep, dan Ram yang diduga All-American.
Juga, mengesankan tarif pada mobil -mobil Eropa tidak akan menambah rencana Trump bagi para pembuat mobil AS untuk menjual lebih banyak mobil di Eropa, kata para ahli. Kirkegaard mengatakan menempatkan tarif besar di bagian mana pun dari industri otomotif dapat menyebabkan kenaikan harga secara global.
“Ini adalah industri yang memiliki rantai pasokan yang sangat, sangat panjang,” kata Kirkegaard. “Pengenaan tarif lebih lanjut pada industri otomotif akan sangat mengganggu rantai pasokan itu.”
Namun demikian, Trump benar tentang ketidakseimbangan penjualan mobil antara Eropa dan AS. UE saat ini memungut tarif 10 persen untuk impor mobil, sementara AS memaksakan 2,5 persen. AS adalah tujuan ekspor nomor satu untuk mobil buatan UE. Pada tahun 2023, produsen mobil Eropa diekspor Senilai $ 58 miliar kendaraan dan komponen ke AS, menyumbang 20 persen dari total nilai ekspor otomotif UE dan mendukung hampir 14 juta pekerjaan Eropa. Karena ketergantungan mereka yang lebih besar pada penjualan AS, Volkswagen, Volvo, dan Stellantis adalah yang paling terancam oleh Trump persenjataan tarif.
Ancaman Trump untuk menaikkan tarif menjadi 25 persen, membuat mobil-mobil Eropa yang diimpor secara signifikan kurang kompetitif terhadap alternatif Amerika dan non-UE, dapat melecehkan penjualan mobil secara keseluruhan memaksa pembuat mobil untuk mengurangi investasi secara global, dan ini dapat menyebabkan pemusnahan tenaga kerja atau penutupan pabrik di AS .
Konsumen Eropa juga tidak akan membeli lebih banyak mobil Amerika dalam waktu dekat. Mungkin menyakiti Trump untuk mempelajari hal ini, tetapi konsumen Eropa tidak terlalu sibuk tentang mobil buatan AS, terutama yang bertenaga gas. Sementara SUV sekarang bertanggung jawab setengah dari semua penjualan mobil Eropa (Perhatikan bahwa SUV ini lebih kecil dari yang dibuat di AS), ini terutama diproduksi di UE karena konsumen Eropa lebih suka mobil mesin pembakaran internal (ICE) yang dibangun UE.
Alasannya? Model-model yang dibangun UE ini umumnya lebih aman daripada mobil yang dibangun oleh AS karena standar keselamatan UE yang lebih menuntut dan, karena peraturan emisi yang lebih ketat, mereka juga cenderung memiliki mesin yang lebih bersih. Mobil es Eropa juga cenderung lebih hemat bahan bakar, membuat mereka lebih murah untuk berjalan, manfaat penjualan utama di negara-negara di mana gas tidak disubsidi seperti di AS.
Penjualan Tesla sekarang turun dari tebing di Prancis, Jerman, dan Swedia-makhluk dicerca sebagai swasten meningkatkan kejatuhan yang vertiginous ini – tetapi selama beberapa tahun terakhir perusahaan telah mendominasi penjualan UE mobil listrikmeskipun itu melalui penawaran vanilla perusahaan. CyberTruck yang sumbang melanggar beberapa aturan keselamatan UE dan karenanya tidak bisa dijual di Eropabahkan jika konsumen Eropa menginginkan truk seperti itu. Dan menurut Clarissa Hahn, seorang ekonom otomotif di perusahaan konsultan yang berbasis di London Oxford Economics, mereka tidak: “Kebanyakan orang Eropa tidak ingin membeli Tesla Cybertrucks atau SUV besar lainnya, karena mereka tidak cocok dengan selera Eropa . “
Pembuat mobil Amerika sebagian besar membuat mobil untuk orang Amerika. Untuk orang-orang seperti GM dan yang lainnya, ada sedikit menjahit dengan audiens non-AS. Ford F150 Mungkin bersinar di Amerika, tetapi truk -truk besar tidak begitu populer di Eropa, di mana jalan -jalan kota lebih sempit dan ruang parkir lebih kecil.
Tahun lalu, The rata-rata panjang kendaraan penumpang tugas ringan di AS Tekan 206,4 inci (5,24 meter)dengan lebar rata -rata 77,1 inci (1,96 meter). Panjang mobil rata -rata UE sekarang 4,53 meter. Karena ukurannya yang tipis, kendaraan AS tidak bekerja dengan baik di daerah perkotaan Eropa. Di samping jalan yang lebih sempit, teluk parkir standar Inggris telah lama 4,8 meter dengan 2,4 meter. Sekarang dengan peningkatan ukuran mobil secara umum, lembaga insinyur struktural Inggris mengeluarkan tempat parkir mobil Bimbingan Desain Pada tahun 2023, meningkatkan rekomendasinya untuk ukuran teluk menjadi 5 meter dengan 2,6 meter – dimensi yang masih tidak cukup untuk rata -rata mobil AS.
“Di dalam pemodelan saya“Kata Hahn,” Jerman dan Italia akan jauh lebih terpengaruh oleh tarif apa pun daripada negara -negara seperti Prancis dan Spanyol yang tidak menjual banyak mobil kepada AS. AS tidak begitu terpengaruh karena sebagian besar mobil yang dihasilkannya, dijual dengan sendirinya. Penjualan otomotif bergantung pada preferensi konsumen regional, dan pada standar yang berbeda. ”
Dengan Skrip anak -anak Doge Menyebarkan kejutan dan AI untuk menegakkan Trump “Kampanye deregulasi terbesar dalam sejarah,” Bisa jadi Standar Keselamatan Otomotif AS dan UE akan melayang lebih jauh, yang tidak akan memikat konsumen Eropa ke dalam mobil spesifikasi AS.
Sekretaris Transportasi Baru dan penari putih ketat satu kali Sean Duffy baru -baru ini menghentikan peraturan administrasi Biden Itu akan mengamanatkan pemasangan sistem pengereman darurat otomatis (AEB) pada mobil AS dalam waktu empat tahun, salah satu dari sedikit peraturan yang lebih sulit daripada yang dikenakan oleh UE. Standar Trump yang dijanjikan dari Trump yang dijanjikan akan membuat mobil-mobil spesifik AS lebih sulit dijual di UE.
Roll-back Trump dari kebijakan EV Biden mungkin meningkatkan penjualan mobil bertenaga gas di AS, tetapi sebagian besar dunia akan menjadi listrik dan, di tahun-tahun mendatang, pembuat mobil Amerika akan menemukan pasar luar negeri yang layu untuk mobil es mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es untuk mobil es , apakah Trump mengenakan tarif pada impor Eropa atau tidak.
Peter Wells, seorang profesor bisnis dan direktur Pusat Penelitian Industri Otomotif di Universitas Cardiff di Wales, berjuang untuk melihat ada sisi buruk dari tarif Trump. “Industri otomotif tidak dapat menyesuaikan struktur produksinya, rantai pasokannya, model -modelnya dan rencana pengembangan ke depannya cukup cepat untuk mengatasi imposisi tarif tarif yang cepat, tidak rasional dan berpotensi merusak,” katanya kepada Wired.
“Konsumen akan menghadapi harga yang lebih tinggi karena biaya akan naik baik untuk kendaraan jadi dan untuk komponen atau bahan,” katanya, menambahkan bahwa “AS [auto] Industri dalam bahaya menjadi anakronistik, terjebak dengan teknologi masa lalu, dengan produk yang tidak diinginkan oleh pasar lain di dunia. ”
