Porsche Mengungkap Segalanya Tentang Cayenne Electric-nya—Kecuali Satu Hal Penting

Porsche membutuhkan a memukul. Dalam sembilan bulan pertama tahun 2025, laba operasional Porsche anjlok hingga 99 persen dibandingkan dengan tugas yang sama pada tahun sebelumnya. Ya, 99 persen. Keuntungan telah merosot bagi merek mobil dengan rekam jejak menghasilkan miliaran dolar.

Alasan untuk milik Porsche kemalangan bukanlah rahasia. Ada perubahan strategi produk yang sangat mahal yang mengakibatkan penurunan drastis EV rencana. Ada Porsche membatalkan proyek untuk membangun EV-nya sendiri baterai in-house dan sebagai gantinya mengembangkan model pembakaran dan hibrida baru. Ditambah lagi, pukulan ganda tarif AS dan kemerosotan pasar di Tiongkok telah membuat produsen mobil Jerman tersebut terguncang.

Namun, apakah UE memutuskan untuk melakukannya atau tidak menulis ulang jadwal transisi EV-nyamasa depan otomotif, cepat atau lambat, bukanlah pembakaran melainkan listrik. Artinya, perusahaan mobil Eropa yang memainkan peran jangka panjang harus tetap menunjukkan kehebatannya di bidang elektrifikasi. Yang membawa kita pada pengungkapan produksi akhir Cayenne Electric dan Cayenne Turbo Electric hari ini.

Dengan harga $109,000 untuk Cayenne, dan $163,000 untuk versi turbo (masing-masing £83,200 dan £130,900 di Inggris), Porsche berharap bahwa ini, SUV listrik penuh pertamanya, akan memberikan nilai uang jangka panjang yang lebih baik daripada mobilnya. Taycan yang tangguh miliki, yang melihat pemilik yang tidak beruntung kehilangan setengah nilai mobilnya dalam enam bulan pertama, mendorong sebagian saham ke dalam ekuitas negatif pada kendaraan.

SUV listrik baru ini adalah produksi Porsche paling bertenaga sepanjang masa, dan spesifikasinya sangat mumpuni. Cayenne Turbo berpindah dari 0 hingga 62 mph dalam 2,5 detik, dari 0 hingga 124 mph dalam 7,4 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi 162 mph. Sistem penggerak baru menghasilkan tenaga hingga 850 kW (1.156 PS) dan torsi hingga 1.500 Nm ketika Launch Control mobil diaktifkan. Menariknya, meminjam inovasi dari motorsport, Turbo memiliki pendingin oli langsung dari motor listrik di gandar belakang untuk menghasilkan output kontinu yang tinggi.

Model Cayenne “entry-level” memiliki tenaga 300 kW (408 PS) dalam pengoperasian normal dan torsi 325 kW (442 PS) dan 835 Nm dengan Launch Control. Ia dapat mencapai 0 hingga 62 mph dalam 4,8 detik, dan menuju kecepatan tertinggi 143 mph.

Pemulihan energi untuk Cayenne Electric juga mengesankan, dengan daya pemulihan yang setara dengan level Formula E Gen 3 hingga 600 kW. Kedua model juga dapat dilengkapi dengan kemudi poros belakang. Hal ini memungkinkan roda belakang bergerak hingga 5 derajat, sehingga lebih mudah untuk berbelok tajam atau bergoyang ke tempat parkir.

Karena tenaga listrik, baterai adalah kuncinya, dan model Cayenne ini menggunakan baterai 113 kWh yang baru dikembangkan, yang mendapat pendinginan dua sisi untuk manajemen termal yang lebih baik. Hasilnya? Jangkauan WLTP hingga 398 mil untuk Cayenne Electric, dan hingga 387 mil untuk Turbo. (Kisaran WLTP adalah pengukuran berdasarkan Prosedur Uji Kendaraan Ringan Harmonisasi Seluruh Dunia, yang merupakan standar industri.)

Berkat teknologi pengisian daya 800 volt, Cayenne mengisi ulang dengan kapasitas hingga 390 kW, dan “dalam kondisi tertentu” bahkan hingga 400 kW. Ini berarti pengisian daya baterai dari 10 hingga 80 persen dalam waktu kurang dari 16 menit, secara teoritis, dan penambahan jangkauan sekitar 200 mil dalam waktu 10 menit.

Namun, yang menarik perhatian saya pada pratinjau baru-baru ini di Jerman adalah bahwa ini adalah Porsche pertama yang memiliki pengisian daya induktif, dan juga berdaya hingga 11 kW—sama seperti pengisi daya dinding EV rumahan. Sistem ini menggunakan apa yang pada dasarnya adalah raksasa Keping pengisi daya Qi di lantai bawah bagian depan mobil. Untungnya, Porsche telah berusaha keras untuk memastikannya tidak bisa menggoreng hewan peliharaan Anda.

Seperti yang Anda lihat di sini, bahasa desainnya khas Porsche, sebuah evolusi dari Cayenne, bukan pemikiran ulang radikal. Namun perubahan ini bermanfaat, memberikan koefisien hambatan hanya 0,25, sehingga menguntungkan jangkauan dan penggunaan energi. Berpegang pada tema efisien ini, elemen aerodinamis aktif mencakup penutup udara pendingin yang dapat digerakkan di hidung, spoiler atap adaptif, dan aeroblade aktif di bagian belakang Turbo. Ini memperluas tepi sobek lateral, meningkatkan aliran udara, yang menurut Porsche, menyebabkan peningkatan jangkauan pada kecepatan lebih tinggi.

Porsche telah berusaha keras untuk menjaga tata letak interiornya tetap tersembunyi, dan bagian yang paling mencolok tidak diragukan lagi adalah layar infotainment melengkung baru yang disebut Flow Display. Saya mencobanya sekitar lima menit, dan responsif serta intuitif. Bentuknya menyerupai tablet lipat yang sebagian besar dibiarkan terbuka, namun tanpa lipatan di tengahnya. Ini bekerja dengan sangat baik, dengan menu dan opsi muncul di bagian bawah layar melengkung, sementara peta, grafik, dan tampilan berada di “paro atas”. Itu membuat tampilan terasa menjadi bagian dari interior daripada dimasukkan ke dalamnya. Pesaing pasti akan menirunya.

Kabar baik lainnya: Jika Anda sudah muak kontrol layar sentuhPorsche dengan bijak membaca ruangan dan menyertakan kontrol fisik untuk hal-hal penting seperti kontrol suhu dan volume. Tapi kunci digital tersedia sehingga Anda bisa berhenti membawa-bawa fob sialan itu dan cukup gunakan ponsel cerdas Anda untuk membuka kunci mobil.

Bagaimana rasanya mengemudi? Aku tidak bisa memberitahumu. Namun, saya dapat memberi tahu Anda bagaimana rasanya dikendarai: cepat, dan tampaknya mudah untuk merasakan di mana Anda berada di jalan dan apa yang dilakukan mobil. Lebih dari itu ketika Porsche mengizinkan saya berada di belakang kemudi. Untuk saat ini saya dapat memastikan bahwa mobil tersebut memang memiliki “nuansa Porsche”, yang merupakan tujuan dari tim teknik.

Namun ada satu misteri terakhir yang belum terungkap pada Cayenne Electric. Meskipun saya terlihat sangat bangga dengan hal tersebut pada pengarahan teknis saya, tidak ada seorang pun di Porsche yang akan memberi tahu saya model AI mana yang digunakan oleh “Voice Pilot” barunya. Faktanya, pada saat pengarahan tersebut, saya diberitahu bahwa tidak ada seorang pun di Leipzig yang mengetahui LLM mana yang mendukung Voice Pilot, dan dengan demikian memungkinkannya untuk “memahami pertanyaan yang kompleks dan saling terkait, mengenali konteksnya” dan membantunya “merespons seperti rekan percakapan yang sebenarnya.”

Dalam dua bulan sejak pengarahan itu, saya sudah meminta jawaban sebanyak tiga kali. Porsche masih tidak mau mengatakannya. Mungkinkah perusahaan belum mendaftar untuk model tertentu? Siapa tahu. Namun sangat aneh untuk berteriak tentang menempatkan pembantu AI ke dalam mobil lalu menghindari semua pertanyaan tentang model mana yang menggerakkannya. Tentu saja, Porsche harus berterus terang pada suatu saat.

Hal lain yang tidak diinginkan Porsche seperti yang menjadi fokus WIRED adalah kenyataan bahwa Cayenne baru ini, yang akan datang ke pelanggan pada musim panas 2026, bukan hanya mobil listrik. Ia juga hadir dalam model hybrid dan mesin pembakaran penuh. Artinya, mobil ini, pada intinya, dikompromikan dengan segala hal yang ada pada mobil ketika desainnya dipaksa untuk mengakomodasi powertrain ICE dan juga listrik.

Anda pasti bertanya-tanya apa yang akan mampu dilakukannya jika Porsche tetap berani dan mengerahkan seluruh kemampuannya pada EV.