$ 10 miliar Industri Pengiriman Kontainer, yang menggerakkan kotak yang penuh dengan segala sesuatu dan apa pun di sekitar lautan global, memiliki fenomena ini yang disebut “pelayaran kosong.”
Untuk memahami istilah seni, pikirkan ekonomi perdagangan yang terikat lautan di dunia seperti sistem bus, di mana beberapa bus-atau kapal-berhenti di sepanjang rute yang ditentukan. Jika orang -orang yang menjalankan sistem bus – atau perusahaan pelayaran – menyadari tidak ada cukup permintaan penumpang untuk bus mereka untuk menjalankan rute di tengah hari, mereka akan membatalkan salah satu sirkuit tersebut. Sama dengan perusahaan pelayaran: Jika mereka menyadari tidak ada cukup pemesanan untuk membenarkan kapal kontainer yang menjalankan rute standarnya, perusahaan akan “mengosongkan” pelayaran, menggabungkan barang -barang yang seharusnya berada di kapal itu dengan mereka yang bepergian di akhir minggu.
Ini adalah barang pengiriman yang normal. Tapi tidak bulan ini. Sebagai efek dari Presiden Donald Trump Tarif baru untuk barang -barang asing-Dan Perang dagang yang mereka nyalakan—Met, banyak pengirim yang biasanya mengirim barang melintasi Samudra Pasifik telah berhenti atau membatalkan pengiriman mereka. Data dari perusahaan riset rantai pasokan Sea-Intelligence menunjukkan pelayaran kosong itu Ke pantai barat AS melonjak 13 persen minggu ini, dan akan melompat menjadi 28 persen seminggu setelahnya. Pelabuhan Los Angeles, yang terbesar di negara itu, mengharapkan 17 total pelayaran kosong pada bulan Meiyang berarti port akan kehilangan 224.000 “unit kapasitas setara dua puluh kaki,” metrik standar yang digunakan untuk mengukur konten dalam satu wadah. Total, Data port menunjukkanvolume impor akan turun 31 persen minggu depan dibandingkan dengan minggu yang sama tahun lalu.
Itu berarti banyak hal yang pernah terikat untuk AS tidak lagi datang – dan banyak hal itu dari Cina. Ini adalah bagian yang tidak biasa. “Ini sangat ekstrem,” kata Simon Heaney, manajer senior Container Research di Drewry, sebuah perusahaan riset maritim dan penasihat. “Ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah kontainerisasi.” Pelayaran kosong, katanya, adalah “kenari awal di tambang batubara. Ketika Anda melihat operator menangguhkan layanan, itu memberi tahu Anda bahwa tidak ada permintaan yang cukup [for goods]atau tarif barang turun sangat cepat. “
Apa artinya itu bagi konsumen? Saat ini, pemerintah AS telah mengatakan bahwa mereka menegosiasikan tingkat tarif dengan banyak negara, termasuk Cina, sehingga gambar pengiriman kontainer dapat berubah dengan cepat karena kesepakatan ditandatangani atau putus -putus. Tetapi pada titik ini, beberapa kekurangan dipanggang. barang ritel berbiaya rendah, seperti mainansangat mungkin menjadi lebih mahal di AS, karena lebih sedikit kapal membuatnya ke pelabuhan dan kelangkaan mendorong harga.
Trump mengakui sebanyak mungkin dalam pertemuan kabinet minggu ini: “Mungkin anak -anak akan memiliki dua boneka, bukannya 30 boneka, dan mungkin dua boneka akan menelan biaya beberapa dolar lebih banyak,” katanya.
Tetapi lebih dari beberapa minggu, bahkan daun teh dari industri pengiriman kontainer global dan jadwal “berlayar kosong” tidak dapat memprediksi apa yang akan terjadi pada perdagangan global. Beberapa pelayaran kosong yang saat ini sedang dicatat terjadi karena ketidakpastian ekonomi, kata Jean-Paul Rodrigue, seorang profesor Administrasi Bisnis Maritim yang mempelajari operasi pelabuhan di University of Texas A & M-Galveston. Perusahaan dan negara “menunda sampai mereka tahu apa aturan baru permainan ini. Kami sedang menyiapkan papan, kami menggulung dadu,” katanya. “Aturan telah berubah.” Itu berarti, jika transaksi dibuat, barang -barang itu bisa kembali.
Tanda peringatan global yang sebenarnya, kata para ahli, adalah jika perusahaan pelayaran itu tidak memiliki pelayaran kosong untuk pembatalan rute langsung. Pelayaran kosong adalah “ukuran Band-Aid,” kata Heaney, peneliti. Namun, jika perusahaan pelayaran kontainer membatalkan rute sama sekali, itu adalah tanda bahwa mereka percaya ekonomi global melihat perubahan struktural yang langgeng. Pembatalan ini telah dibangun tetapi belum tersebar luas, kata para ahli – artinya mungkin peralatan perdagangan global dapat kembali ke jalurnya.
Tidak peduli apa yang terjadi pada bulan Mei, tanda pertanyaan seputar ekonomi global, dan apa yang akan dikenakan biaya konsumen, kemungkinan akan berlama -lama selama berbulan -bulan. Drewry, perusahaan riset, telah memperingatkan klien pengiriman dua periode ketidakstabilan potensial yang akan datang.
Yang pertama adalah pada akhir Juni hingga Juli, ketika pemerintahan Trump akan memutuskan apakah akan mengimplementasikan apa yang disebut “tarif timbal balikPungutan pada masing -masing negara untuk ketidakseimbangan perdagangan. Tertunda sejak bulan lalu, tarif impor khusus ini dapat mencapai tingkat yang melebihi 40 persen, mengejutkan rantai pasokan global. Antara sekarang dan kemudian, produsen global akan berebut untuk menemukan apakah mereka dapat sumber produk konsumen termasuk elektronik dan kata -kata dari negara -negara di luar Cina. Gagasan bahwa negara -negara penghasil lainnya, termasuk Vietnam dan Cambodia, mungkin mampu ke Cina. Tingkat tarif berjalan sesuai rencana, “akan ada kontraksi.” Itu berarti harga untuk barang konsumen kemungkinan akan naik.
Tanda pertanyaan timeline besar berikutnya datang pada bulan Oktober. Bulan itu, a Kebijakan Baru Dari Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat (sebuah agen pemerintah di cabang eksekutif) akan ditendang yang akan menambah biaya tambahan untuk kapal yang dioperasikan Cina dan buatan Cina yang memasuki pelabuhan AS. Ketika aturan mulai berlaku, pengirim wadah kemungkinan harus merekonseptualisasi seluruh jaringan mereka, mengirim kapal-kapal terkait Cina ke bagian lain dunia. Dan finagling industri pengiriman kontainer bernilai miliaran dolar memiliki kelemahan, bahkan jika mereka sementara. “Setiap kali Anda mendapatkan perubahan jaringan yang dramatis, Anda juga mendapatkan masalah penjadwalan, jaringan akan menjadi suboptimal. Itu akan mengarah pada biaya yang lebih tinggi,” kata Heaney.
Apa pun yang terjadi, pesannya jelas: konsumen yang khawatir tentang kenaikan harga harus melihat ke laut.
