Saat survei bertanya calon pembeli mobil mengapa mereka tidak pergi listrikJawabannya konsisten: Ini pengisian daya. Pengemudi memahami gas; terhubung, kurang begitu. Mereka khawatir menunggu untuk a pengisi dayayang, tergantung pada daya, dapat memakan waktu antara 20 menit dan delapan jam untuk mengisi baterai.
Jadi keriuhan di sekitar pengumuman kejutan dari raksasa kendaraan listrik Cina Byd masuk akal. Pembuat mobil itu mengatakan minggu ini bahwa dua kendaraan baru yang akan diluncurkan pada bulan April akan dapat menambah jarak 250 mil hanya dalam lima menit.
Itu dua kali lebih cepat sebagai generasi berikutnya dari supercharger Tesla. (Hari pengumuman BYD, stok Tesla turun lima persen.)
Topping dalam lima menit membuat salinan iklan yang bagus, dan bisa jauh untuk mengurangi kekhawatiran pengemudi tentang EV. Namun secara praktis, menurut para ahli, mungkin bukan terobosan pengisian raksasa.
BYD mengatakan pengisian superfast dimungkinkan oleh “semua sistem terminal pengisian flash megawatt cairan,” menurut Bloombergditambah chip power silikon karbida kelas otomotif baru. Kombinasi harus memungkinkan kendaraan untuk menyalurkan hingga 1.000 volt muatan. Itu lompatan kecil tapi signifikan dibandingkan dengan pesaing, setidaknya di antara kendaraan penumpang. Secara umum, semakin tinggi tegangan, dikombinasikan dengan amperage yang cukup, atau aliran listrik, semakin cepat muatan. Sebagian besar EV populer, termasuk Tesla Model 3, dibangun di atas platform 400 volt, “yang biasanya lebih murah untuk diproduksi, meskipun Model 800 volt sedang meningkat. Gravitasi jernih yang akan datang, sementara itu, memiliki powertrain 926 volt. Byd mengalahkan semuanya.
Namun, inovasi BYD yang lebih signifikan mungkin ada di pengisi daya, yang ditunjukkan oleh pembuat mobil harus dapat memanfaatkan kemampuan 1.000 volt itu. BYD mengatakan akan membangun 4.000 dari mereka di Cina, meskipun belum memberikan spesifik tentang kapan, di mana, dan bagaimana. (Pembuat mobil tidak menanggapi pertanyaan Wired.)
Mendapatkan pengisi daya cepat di tanah kemungkinan tidak akan menjadi tugas sederhana. “Ini akan memakan waktu cukup lama,” kata Gil Tal, yang mengarahkan Pusat Penelitian Kendaraan Listrik di UC Davis. Membangun stasiun pengisian daya sudah bisa berupa multimonth, jika bukan perjalanan multiyear di sebagian besar negara, sebagian karena proses perizinan yang panjang, tetapi juga waktu yang diperlukan menemukan, membangun, dan berkumpul komponen pengisian daya.
Terlebih lagi, stasiun pengisian megawatt yang lebih besar memiliki kebutuhan daya megawatt yang lebih besar, dan mungkin memerlukan pembaruan koneksi jaringan yang mahal. Plus, sistem berpendingin cairan canggih, seperti jenis yang dijelaskan oleh BYD, membutuhkan kabel dan konektor yang tebal, berat, dan diproduksi khusus yang dapat menghilangkan panas dengan cepat. “Mereka membutuhkan lebih banyak tembaga, lebih dingin, lebih banyak segalanya,” kata Tal. Itu berarti lebih banyak biaya bangunan di muka, yang dapat diteruskan ke pengemudi dengan harga pengisian yang lebih tinggi.
Meskipun kurangnya detail dari BYD, para pakar industri EV mengetahui beberapa hal ini karena pengisian daya yang sangat cepat bukanlah hal baru. Sistem pengisian Megawatt yang dapat menghasilkan hingga 1.250 volt telah dikembangkan selama hampir satu dekade, meskipun pengembang sebagian besar berfokus pada pengisian cepat kendaraan komersial tugas berat seperti semitruck dan bus listrik. Sebagian besar upaya pengisian superfast telah berfokus pada kendaraan semacam ini karena dua alasan: mereka memiliki paket baterai yang jauh lebih besar; Dan mereka sebagian besar dioperasikan oleh bisnis dan pemerintah dalam armada, sehingga saat -saat yang mereka habiskan untuk menagih adalah saat -saat mereka tidak mengangkut orang atau barang. Waktu mereka adalah uang. Ini membuat pembangun depot lebih bersedia mengeluarkan dana tambahan yang diperlukan untuk mendapatkan kemampuan supercharging. Apakah mereka bersedia melakukan hal yang sama untuk kendaraan penumpang? Dan dengan harga berapa?
Itu layak ditanyakan juga, Apakah pengisian lima menit masuk akal bagi sebagian besar pengemudi. Mayoritas pemilik EV saat ini mengenakan biaya perlahan semalam di rumah, kadang -kadang menambahkan sedikit zap di Chargers di kantor, sekolah, atau toko kelontong. Banyak yang tidak menemukan stasiun pengisian publik sampai mereka dalam perjalanan sesekali. Dalam situasi itu, standar 20 menit hingga satu jam dengan biaya cepat adalah sangat cocok, menunjukkan Tal, peneliti. “Setelah mengemudi tiga atau empat jam, saya tidak ingin mengenakan biaya dalam lima menit. Saya ingin makan siang,” katanya.
Namun, terobosan BYD bisa sangat cocok untuk kota -kota padat, dengan memungkinkan stasiun pengisian yang lebih kecil tepat di mana ruang berada pada premi. Mungkin alih -alih delapan 250 kilowatt chargers, sebuah situs dapat memiliki dua teluk megawatt.
“Jika Anda dapat menyingkirkan banyak pengisi daya, Anda menekan ukuran [station] Footprint, ”kata Daniel Hilson, CEO Betterfleet, yang menjual perangkat lunak untuk membantu membangun dan mengoperasikan stasiun pengisian EV.
AS masih tertinggal dalam perlombaan EV, dan berita utama tentang terobosan teknologi waktu besar yang keluar dari Cina tidak membantu. Shenzhen adalah mulai terlihat seperti lembah silikon dari tahun 2020 -an, dengan bisnis perangkat keras dan perangkat lunak yang berkumpul bersama untuk mengatasi salah satu tantangan terbesar ekonomi global: elektrifikasi. Baterai baru dan teknologi pengisian daya BYD kemungkinan merupakan langkah maju yang nyata di EV. Tetap saja, menang akan turun ke eksekusi, dan belum ada yang melakukannya.
