Kota New York bukan kota mobil. Namun perhatikan saat Anda berjalan, bersepeda, atau, tentu, mengemudi di sekitar kota terpadat di negara ini, dan Anda mungkin melihat tren mobil: semakin banyak jumlahnya kendaraan adalah listrik. Pemerintah kota mengoperasikan sekitar 5.800 kendaraan listrik, ditambah 4.700 kendaraan hibrida—pikap dari Departemen Pertamanan, SUV crossover dari Departemen Kepolisian, bus sekolah, kendaraan tanggap paramedis, bahkan beberapa truk sampah raksasa. Undang-undang setempat mewajibkan kota tersebut untuk mengalihkan seluruh armada ringan dan menengahnya ke baterai pada tahun 2035 dan truknya pada tahun 2038.
Los Angeles County, sebuah kota mobil, memiliki tujuan kendaraan listriknya sendiri: 100 persen elektrifikasi armada pada tahun 2045, yang mengharuskan penggantian seluruh 20.000 kendaraan armada. Dengan hanya 600 kendaraan listrik dan 350 plug-in sejauh ini, para pejabat mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Maka pada hari Kamis, kota terpadat di negara tersebut mengumumkan akan bekerja sama dengan kota terpadat di negara tersebut untuk membentuk blok advokasi yang kuat untuk kendaraan listrik. “Jembatan bicoastal,” sebagaimana para pejabat menyebutnya, akan menggunakan gabungan daya beli mereka untuk mendorong produsen agar tetap melanjutkan pekerjaan listrik, meskipun ada krisis. tantangan industri yang lebih luas.
Namun untuk mencapai sasaran tersebut akan memerlukan beberapa penyelesaian. Produsen kendaraan di AS tidak membuat versi listrik dari beberapa kendaraan yang dibutuhkan kota ini: van penumpang listrik, truk pompa pemadam kebakaran yang sesuai dengan spesifikasi kota, dan, untuk New York, bajak salju. Pengisian daya kendaraan listrik masih menjadi kendala—New York mengoperasikan sekitar 2.500 port pengisian daya, menjadikannya jaringan terbesar di negara bagian ini, namun akan memerlukan lebih banyak rencana cadangan dan solid jika listrik padam sebelum kendaraan listrik dapat berkembang lebih luas.
Atas izin Departemen Layanan Administratif Kota NYC
Pemerintahan Trump perang terhadap mobil listrik dan mundurnya industri ini dari jadwal elektrifikasi yang dulunya ambisius membuat pejabat pemerintah daerah merasa gelisah.
“Ada serangkaian pengumuman yang mengkhawatirkan kami,” kata Keith Kerman, kepala armada kota dan wakil komisaris Departemen Layanan Administratif Kota, yang menangani pembelian kendaraan di seluruh lembaga kota. (Kerman menerima panggilan WIRED dari kursi depan Toyota Prius Prime, mobil hybrid plug-in yang diparkir.) “Saat ini terdapat hambatan dalam elektrifikasi di Amerika Serikat.”
Kemitraan ini “benar-benar tentang membuat pasar memahami tujuan kami sehingga mereka benar-benar dapat memasok kami,” kata Quintin Haynes, wakil direktur utama Departemen Layanan Internal Kabupaten Los Angeles, yang menangani pembelian kendaraan untuk sekitar 40 agen di seluruh wilayah tersebut.
Ini memang saat yang aneh untuk menjadi produsen mobil, karena insentif federal AS hilang dan dukungan untuk mobil bertenaga listrik baru berkurang. “Produsen sangat ingin mengetahui masa depan dan peraturannya,” kata Mike Finnern, wakil presiden senior dan pemimpin armada tanpa emisi di WSP, sebuah perusahaan konsultan. Jaminan pesanan dalam jumlah besar di masa depan dari manajer armada seperti pemerintah kota, dan juga perusahaan swasta, “akan membantu mereka menjadi stabil untuk sementara waktu.”
Kendaraan listrik sangat cocok untuk armada pemerintah, kata Finnern. Survei menunjukkan bahwa pembeli mobil biasa masih merasa khawatir untuk beralih ke mobil plug-in dari mobil berbahan bakar bensin, dan mereka menginginkan mobil dengan jangkauan yang lebih jauh, meskipun mereka jarang menggunakan seluruh baterainya. Namun pemerintah mengetahui secara pasti bagaimana kendaraan mereka digunakan, dapat mengontrol pengisian daya dengan lebih tepat, dan dapat melihat bahwa jarak tempuh saat ini sebesar 250 hingga 400 mil per pengisian daya sesuai dengan kebutuhan mereka. Selain itu, kendaraan listrik dapat membantu pemerintah menghemat uang untuk bahan bakar dan pemeliharaan. Operator swasta seperti Amazon tidak berhenti upaya mereka dalam bidang EVdan “mereka tidak akan melakukannya jika tidak direncanakan,” katanya.
“Saya menyesalkan setiap kendaraan listrik dan hibrida yang belum kami beli,” kata Kerman. “Hal ini akan melindungi kita dari kenaikan biaya bahan bakar dua kali lipat yang kita alami saat ini.” Dengan bermitra dengan Departemen Transportasi AS, lembaganya telah ditemukan bahwa peralihan ke baterai listrik meningkatkan penghematan energi kendaraan di Kota New York sebesar 6 persen.
Meski begitu, kedua pemerintah mengatakan mereka masih harus banyak belajar tentang bagaimana dan di mana kendaraan listrik paling cocok digunakan dan bahwa kemitraan ini akan membantu mereka berbagi dan menciptakan praktik terbaik sehingga kota-kota lain pada akhirnya bisa mengikuti jejaknya.
Salah satu pembelajaran penting yang dapat diambil dari pengalaman pemerintah sejauh ini adalah bahwa para pejabat harus proaktif dan berhati-hati dalam melibatkan pekerja kota. Ada tantangan teknis—pekerja pemeliharaan perlu dilatih ulang untuk merawat kendaraan listrik dibandingkan kendaraan bertenaga gas, dan setiap orang harus ingat untuk menyambungkannya—dan tantangan moral yang lebih rumit juga.
Pekerja tidak selalu menghargai perubahan mendadak. Dan sementara di New York data menunjukkan bahwa bantuan kecepatan cerdas yang terdapat pada banyak kendaraan listrik barunya mengurangi kecepatan dan kemungkinan tingkat keparahan kecelakaan pada kendaraan perkotaan, sehingga para karyawan masih memiliki kekhawatiran mengenai pengawasan di tempat kerja. (Pada bulan Maret, serikat pekerja kota mencapai kesepakatan menguraikan bagaimana data yang dikumpulkan dari kendaraan kota dapat digunakan dalam tindakan disipliner.)
Tenaga kerja yang antusias terhadap kendaraan listrik dapat membuat perbedaan besar. “Kami telah melihat beberapa penerapan benar-benar berhasil, dan ada pula yang tidak begitu berhasil. Mereka mempunyai masalah yang sama persis, namun ada pula yang mampu mengatasinya karena orang-orangnya bersemangat dan terlatih,” kata Finnern.
Atas izin Departemen Layanan Dalam Negeri California
Haynes, yang pernah bekerja dengan Kerman di New York sebelum pindah ke Los Angeles, ingat bahwa ia pernah skeptis terhadap EV tetapi berubah pikiran setelah Kerman membujuknya untuk mencoba Tesla. Yang terpenting, itu menyenangkan.
“Saya beritahu Anda, tidak ada seorang pun yang masuk ke mobil listrik ini, keluar dan berkata, ‘Saya benci mobil ini,’” kata Kerman. “Mereka semua berkata, ‘Saya suka mobil itu.”
