Mercedes-Benz menghentikan sementara peluncuran Drive Pilot, sebuah fitur berkendara otomatis bersyarat “eyes off” yang tersedia di Eropa dan Amerika. Seperti yang pertama kali dilaporkan oleh publikasi Jerman HandelsblattS-Class yang direvisi tidak akan memiliki sistem Level 3 saat tiba pada akhir bulan ini.
Mercedes adalah salah satu produsen mobil pertama yang menawarkan sistem mengemudi Level 3 kepada pelanggannya ketika meluncurkan Drive Pilot dengan sedan listrik EQS dan S-Class bertenaga gas pada musim gugur tahun 2023. Dengan kecepatan hingga 40mph dalam situasi kemacetan lalu lintas di jalan raya, Drive Pilot menyediakan pengendaraan hands-free dan tanpa pandangan yang memungkinkan pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan ke hal lain, seperti permainan atau film. Itu adalah lompatan besar sistem Level 2 bebas genggam — Autopilot dan Full Self-Driving (FSD) Tesla disertakan — yang tetap mengharuskan pengemudi untuk memegang kendali penuh, melihat ke depan dan memperhatikan saat sistem aktif.
Namun kini Mercedes mengatakan untuk sementara waktu menghapus fitur tersebut, dengan alasan permintaan yang lumayan dan tingginya biaya produksi untuk mengembangkan teknologi tersebut. Selain itu, pabrikan mobil tersebut bersiap untuk meluncurkan fitur Level 2++ baru yang disebut Drive Pilot Assist yang diluncurkan tahun ini. Sistem ini mirip dengan FSD Tesla yang dapat digunakan di perkotaan tetapi mengharuskan pengemudi untuk tetap waspada.
Mercedes adalah salah satu produsen mobil pertama yang menawarkan sistem mengemudi Level 3 kepada pelanggannya
“Kami tidak ingin menawarkan sistem yang tidak memberikan banyak manfaat bagi pelanggan dan kami tahu sistem lain akan hadir dalam dua sistem berikutnya. [or] tiga tahun dengan lebih banyak manfaat bagi pelanggan,” kata juru bicara Mercedes Tobias Mueller.
Mueller mengatakan bahwa daya tarik pelanggan Drive Pilot dibatasi oleh domain desain operasionalnya, atau ODD, yang berarti serangkaian keadaan dan kriteria khusus yang diperlukan agar sistem dapat berfungsi. Sistem ini hanya legal untuk digunakan di Jerman di Eropa, dan di jalan raya tertentu di California dan Nevada di AS. Mueller mengatakan Mercedes mungkin memutuskan untuk menggabungkan Drive Pilot dengan Drive Pilot Assist di masa depan, ketika lingkungan peraturan lebih mendukung.
Ada kondisi lain juga. Drive Pilot hanya akan bekerja ketika ada kendaraan di depan mobil, di jalan dengan marka dan garis yang dapat dibaca, serta dalam cuaca cerah dan kondisi cahaya. Drive Pilot tidak dapat digunakan pada malam hari atau saat hujan, dan lampu depan serta wiper harus disetel ke otomatis agar dapat berfungsi. Itu juga hanya tersedia di jalan raya yang telah dipetakan oleh Mercedes, yang semakin membatasi penggunaannya.
Meski begitu, Mercedes jelas senang menjadi yang pertama memasarkan sistem Level 3. Saat pertama kali diperkenalkan pada tahun 2023, penguji kami dapat memainkan Tetris dan membuat video YouTube di layar infotainment tengah saat mobil sedang melaju. Pada tahun 2024, Mercedes menaikkan batas kecepatan yang diizinkan saat menggunakan Drive Pilot hingga 95km/jam (59mph) dari 64km/jam (40mph).
Selain mahalnya biaya pengembangan teknologi, Mercedes juga mengalami masalah dengan beberapa pemasok sensornya. Salah satu sensor yang mendasari Drive Pilot adalah lidar, sensor laser yang banyak digunakan pada armada robotaxi. Namun perusahaan terpaksa mengakhiri kesepakatannya dengan Luminar pada tahun 2024 setelah produsen lidar gagal memenuhi persyaratan. (Luminar baru-baru ini mengajukan kebangkrutan.)
Mueller mengatakan redundansi sensor dari lidar diperlukan untuk mengimbangi keterbatasan kamera, seperti silau matahari atau kondisi minim cahaya. Peta definisi tinggi juga diperlukan, katanya, meskipun kemajuan AI dapat mengurangi ketergantungan pada peta yang sangat rinci seiring berjalannya waktu dengan memungkinkan sistem untuk menyimpulkan lebih banyak dari persepsi dunia nyata.
Yang pasti, kepraktisan otomatisasi Level 3 telah tercapai diperdebatkan secara luas. Ada penelitian yang menunjukkan bahwa peralihan antara sistem otomatis dan pengemudi manusia bisa sangat rumit. Ketika orang-orang terputus dari mengemudi dalam jangka waktu yang lama, mereka mungkin bereaksi berlebihan ketika tiba-tiba mengambil kendali dalam situasi darurat. Mereka mungkin melakukan koreksi kemudi yang berlebihan, mengerem terlalu keras, atau tidak mampu merespons dengan benar karena kurang memperhatikan. Tindakan tersebut dapat menimbulkan efek domino yang berpotensi berbahaya, bahkan mungkin berakibat fatal.
Sebagian besar perusahaan yang sepenuhnya otonom, seperti Waymo dan Cruise, mengatakan bahwa mereka menganggap Level 3 terlalu berbahaya dan lebih memilih untuk bekerja secara eksklusif pada teknologi Level 4 yang sama sekali tidak melibatkan pengemudi.
Ikuti topik dan penulis dari cerita ini untuk melihat lebih banyak hal serupa di feed beranda hasil personalisasi Anda dan untuk menerima pembaruan email.
