Mengapa GM akan memberi Anda Gemini — tetapi bukan CarPlay

Kami punya episode spesial Dekoder Hari ini. Saya sedang berbicara dengan CEO General Motors Mary Barra dan Chief Product Officer GM yang baru Sterling Anderson tentang banyak berita besar yang baru saja diumumkan perusahaan.

Hal ini mencakup asisten AI bertenaga Google Gemini yang akan hadir pada mobil-mobil baru, dan platform perangkat keras dan perangkat lunak baru yang akan hadir pada Escalade IQ pada tahun 2028 bersamaan dengan pengemudian otonom Level 3 yang sesungguhnya. Ada juga bisnis baterai rumah baru dan divisi robotika baru.

Jumlahnya banyak, dan semuanya terjadi karena perang dagang, tarif, dan perang dagang yang dilancarkan Presiden Trump kredit pajak kendaraan listrik yang habis masa berlakunya di Amerika Serikatyang semuanya benar-benar menjungkirbalikkan bisnis mobil. Minggu lalu, sehari sebelum saya berbicara dengan Mary dan Sterling, GM mengambil keputusan penurunan nilai sebesar $1,6 miliar pada bisnis EVnya melawan penurunan permintaan.

Banyak rencana jangka panjang tentang transisi kendaraan listrik gagal seperti ini. Jadi, saya ingin tahu bagaimana pendapat Mary tentang hal ini, terutama sejak dia membuat taruhan platform EV paling agresif di antara para pembuat mobil lawas beberapa tahun lalu. Di satu sisi, taruhan tersebut benar-benar membuahkan hasil: GM kini memiliki jajaran lengkap kendaraan listrik yang berjalan pada platform yang matang. Saya sendiri baru saja menyewa SUV Cadillac Vistaq untuk memanfaatkan kredit pajaknya sebelum habis masa berlakunya.

Namun pasar telah berubah secara dramatis, dan konsumen menjadi lebih sensitif terhadap harga. Harga rata-rata sebuah mobil baru di Amerika Serikat baru saja memecahkan $50.000 untuk pertama kalinya. Dan kami telah mendengar dari banyak CEO mobil akhir-akhir ini siapa bilang itu masalah besar. Kebanyakan konsumen tidak ingin membayar lebih dari $30.000 untuk sebuah mobil baru, dan itu berarti semua biaya ini harus diturunkan.

Jadi saya bertanya kepada Mary bagaimana dia menghadapi situasi saat ini, hubungan perusahaannya dengan pemerintahan Trump, dan mengapa dia yakin bahwa kendaraan listrik, otonomi, dan AI akan terus membantu GM menjual lebih banyak mobil — daripada hanya menjual mobil yang lebih mahal ke sekelompok kecil konsumen yang lebih kaya.

Saya juga memanfaatkan kesempatan ini untuk mendalami detail platform bersama Sterling, yang menghabiskan beberapa tahun di Tesla dan merupakan salah satu pendiri Aurora, startup angkutan truk otonom. GM memburunya kembali pada bulan Mei tahun ini, dan sekarang tugasnya adalah mengawasi keseluruhan pengalaman kendaraan GM berbahan bakar gas dan listrik.

Itu berarti dia harus bertanggung jawab atas keputusan seputar perangkat keras, perangkat lunak, dan antarmuka, serta semua konsekuensi yang timbul dari keputusan tersebut. Saya mendapat banyak permintaan fitur yang sangat spesifik untuk Sterling, serta beberapa pertanyaan besar tentang apa artinya menganggap mobil ini sebagai platform.

Tentu saja, itu berarti kami meluangkan waktu untuk mengambil keputusan besar GM tinggalkan Apple CarPlay di Android Auto, apakah keputusan tersebut membuahkan hasil, dan apa yang akan terjadi di masa depan adalah adanya asisten suara AI dan otonomi yang lebih mumpuni. Itu sangat besar Dekoder tema dalam percakapan ini, dan Mary, Sterling, dan saya benar-benar memahaminya. Saya pikir Anda akan menyukai yang ini.

Oke, CEO GM Mary Barra dan CPO Sterling Anderson. Ini dia.

Wawancara ini telah sedikit diedit agar panjang dan jelasnya.

Mary Barra, Anda adalah ketua dan CEO GM, dan Sterling Anderson, Anda adalah chief product officer di GM. Selamat Datang di Dekoder.

Sterling Anderson: Terima kasih.

Maria Barra: Senang rasanya berada di sini.

Saya sangat bersemangat untuk berbicara dengan Anda berdua hari ini. Ada banyak berita untuk dibicarakan. Saya hanya akan memeriksa daftarnya dan melihat apakah saya mendapatkan semuanya. Anda akan diperkenalkan dengan asisten bertenaga Google Gemini di mobil Anda pada tahun 2026, platform perangkat keras dan perangkat lunak generasi berikutnya yang akan menjadi yang pertama di Escalade IQ pada tahun 2028 dan akan mengaktifkan Super Cruise generasi berikutnya, yang memungkinkan Anda menikmati berkendara tanpa pengawasan dan tambahan berkendara lepas tangan di Escalade IQ.

Ada divisi robotika baru, yang merupakan taruhan besar, dan kemudian baterai baru dan solusi energi rumah baru. Semua ini terjadi dalam konteks apa yang saya sebut sebagai perubahan besar di pasar mobil: berakhirnya kredit pajak kendaraan listrik, tarif yang berdampak buruk pada rantai pasokan global, dan apa yang tampaknya merupakan perang dagang dengan Tiongkok terkait logam tanah jarang (rare earth metals), yang merupakan hal-hal penting dalam seluruh rencana ini. Apakah saya melewatkan sesuatu?

MB: Kami cukup sibuk. Saya pikir Anda menangkap sebagian besar dari hal tersebut, namun menurut saya di tengah semua itu, kami memiliki portofolio produk yang bagus baik untuk kendaraan bermesin pembakaran internal maupun kendaraan listrik, dan pelanggan meresponsnya dengan sangat baik. Salah satu hal yang telah dikembangkan tim kami selama beberapa tahun terakhir adalah kemampuan untuk menjadi sangat tangguh dan tangkas dalam menanggapi semua tantangan ini. Saya sangat bangga dengan tim ini. Saya bangga dengan kendaraan dan layanan yang kami miliki saat ini. Yang akan kita bicarakan adalah kemana tujuan kita. Ini adalah saat yang menyenangkan di General Motors.

Saya ingin mengetahui semua berita itu, dan apa yang Anda gambarkan di sana itulah yang saya sebut Dekoder umpan — beginilah cara Anda menjalankan perusahaan sebesar ini untuk membuat semua taruhan ini dan bersikap fleksibel. Lalu Sterling, saya tidak tahu apakah mereka memperingatkan Anda, tapi saya punya beberapa pertanyaan yang sangat aneh untuk Anda dan permintaan fitur yang sangat spesifik tentang Cadillac Vistiq saya pada khususnya.

PADA: Saya menyukainya.
Kami akan membahasnya juga. Tapi Mary, saya ingin memulai dengan GM dan beberapa taruhan yang telah Anda buat selama beberapa waktu sekarang. Menurut saya, sudah hampir lima tahun Anda secara agresif memposisikan GM untuk masa depan listrik dan otonom. Tapi baru minggu ini, GM diumumkan penurunan nilai sebesar $1,6 miliar pada kuartal ketiga karena perubahan pasar dan penurunan penjualan kendaraan listrik.

Jadi saya penasaran dengan gambaran besarnya. Bagaimana Anda menggambarkan di mana Anda ingin GM berada, dan seberapa jauh Anda telah menempuh perjalanan tersebut? Dan bagaimana hal-hal berubah dengan cara yang Anda duga dan tidak duga?

MB: Menurut saya, pertama-tama, ini sangat berfokus pada pelanggan dan memastikan kami memiliki produk hebat dengan desain yang tepat, kualitas yang tepat, fitur yang tepat, kinerja, perangkat lunak dan layanan yang tepat yang dapat kami jadikan sebagai tambahan dari apa yang pelanggan ingin beli. Jadi kami mulai dari sana dan ke sanalah kami ingin tuju.

Dari perspektif EV, kami masih percaya pada EV dan saya menganggapnya sebagai Bintang Utara kami, namun yang jelas, ketika Anda mengalami perubahan dramatis seperti yang kita lihat dalam lingkungan peraturan di Amerika Serikat dan kemungkinan di tempat lain, serta perubahan yang sangat besar dalam kredit pajak konsumen, hal itu akan mengubah perilaku pembeli. Ketika Anda berpikir tentang kendaraan, itu adalah pembelian terpenting atau pembelian terpenting kedua yang dilakukan pelanggan. Maksud saya, ini sangat penting, dan kita harus menjadi bagian dari hal itu bersama konsumen kita.

Saat kami melihat perubahan ini, kami perlu melakukan penyesuaian, namun kami akan menemui pelanggan di mana pun mereka berada, apakah mereka menginginkan layanan terbaik. [internal combustion engine] kendaraan atau mereka menginginkan EV. Penyesuaian yang kami lakukan hari ini terhadap biaya tersebut benar-benar mencerminkan apa yang kami yakini saat ini akan menjadi adopsi kendaraan listrik yang lebih lambat, namun kami masih memiliki portofolio kendaraan listrik pemenang penghargaan yang akan kami tawarkan. Jadi, kita akan menemui pelanggan di mana pun mereka berada, namun ketika Anda mengalami perubahan dramatis yang terjadi dalam periode waktu yang lebih singkat, Anda harus melakukan penyesuaian untuk menjalankan bisnis dengan baik.

Izinkan saya bertanya kepada Anda tentang hal itu secara spesifik. Jelas sekali, kredit pajak telah hilang, dan hal ini mendorong banyak adopsi kendaraan listrik. Saya salah satu dari orang-orang itu. Saya bergegas dan memastikan bahwa saya membeli Cadillac saya sebelum kredit pajak itu hilang. Saya beri tahu Anda, dealer tempat saya membeli mobil saya, dia memberi saya banyak hal, dan dia mengatakan kepada saya, “Saya akan memindahkan EV sebanyak yang saya bisa karena itulah cara kami mendapatkan alokasi untuk Escalades bertenaga gas,” dan khususnya, menurut saya CT5-V Blackwing.

Itu adalah hal yang dia inginkan – dia seperti, “Saya harus memindahkan EV sebanyak ini untuk mendapatkan alokasi pada mobil yang akan menghasilkan banyak uang.” Semuanya berubah: keadaan telah terbalik, kredit pajak telah hilang, dan kita tidak tahu apa yang akan dilakukan pasar. Apakah Anda mengambil biaya sebesar $1,6 miliar terlebih dahulu, atau apakah Anda sudah melihat perubahan sehingga Anda mengambil biaya tersebut?

MB: Salah satu hal yang telah kami lakukan penyesuaian adalah kenyataan bahwa kami berencana menjadikan salah satu pabrik kami di Lake Orion, Michigan menjadi pembangkit listrik. Ketika kami melihat pergeseran ini dan apa yang terjadi dengan tarif, kami memutuskan bahwa kami akan meningkatkan kapasitasnya, karena saat ini, misalnya, kendaraan utilitas ukuran penuh, kami tidak dapat memproduksinya dalam jumlah yang cukup, karena permintaannya sangat besar.

Jadi kita akan menggunakan tanaman itu. Sekali Anda membuat perubahan seperti itu, itu sudah terjadi. Saya rasa kita belum bisa mengetahui secara pasti permintaan kendaraan listrik yang sebenarnya hingga tahun depan, karena, seperti Anda dan banyak orang lainnya, pasti ada daya tarik bagi orang-orang yang menginginkan akses ke kredit sebesar $7.500.

Jadi kita akan melihat potensi penyerapan yang sedikit lebih rendah pada kuartal keempat. Kami belum tahu. Saat kita memasuki tahun depan, kita akan melihatnya. Tapi sekali lagi, jika Anda berbicara tentang $7.500 untuk sebuah kendaraan, itu cukup besar. Kami memang memperkirakan – dan menurut saya industri sudah memperkirakannya, dan para peramal eksternal yakin – bahwa kita akan melihat pertumbuhan kendaraan listrik yang lebih lambat, namun menurut saya yang terpenting adalah kami yakin kita masih akan melihat pertumbuhan.

Bisakah saya menempatkannya dalam konteks mobil baru versus mobil bekas? Saya melihat apa yang terjadi dengan mobil baru, sebagian besar kendaraan listrik baru disewakan, dan setiap perusahaan, termasuk GM, memainkan permainan dengan sisa sewa untuk menurunkan harga selain kredit pajak. Lalu saya melihat pasar bekas dan saya melihat depresiasi EV tidak terkendali.

Secara finansial, membeli kendaraan listrik bekas mungkin satu-satunya pembelian mobil pintar yang harus Anda lakukan hari ini. Itu bukan pertumbuhan penjualan baru, tapi jelas lebih banyak orang yang datang ke pasar EV sebagai pemilik dan memiliki pengalaman. Menurut Anda, apakah hal ini akan berdampak pada cara Anda memasarkan dan menjual kendaraan listrik baru Anda?

MB: Pertama, menurut saya, kami tidak bermain-main dengan sisa. General Motors telah sangat disiplin selama lebih dari satu dekade dalam memahami apa yang dilakukan penetapan harga, dan bagaimana perubahan dramatis dalam penetapan harga, apa pengaruhnya terhadap residu, dan bahwa dibutuhkan hampir generasi baru dari kendaraan tersebut agar residu tersebut berada pada tempatnya. Jadi kami mengelolanya dengan sangat hati-hati karena kami ingin memastikan orang-orang yang membeli kendaraan kami menjaga nilai tersebut.

Sekarang, ketika seseorang menyewa, dialah yang menjadi penyewa. Atau dalam kasus kami, kendaraan kami banyak yang dibeli melalui GM Financial, tapi kami melihat itu juga karena itu masih sesuatu yang sangat penting. Tapi sekali lagi, menurutku ini terlalu dini untuk diungkapkan. Umumnya yang kita lihat, ada pembeli mobil baru, lalu ada pula yang membeli kendaraan bekas. Jadi kita harus melihat persamaan kendaraannya. Namun menurut saya salah satu hal yang Anda maksudkan adalah bahwa konsumen sangat rasional. Saya pikir mereka akan mencari secara menyeluruh.

PADA: Jika saya dapat menambahkan satu pemikiran di sana – Nilay, Anda sekarang menggunakan Vistiq, jadi dapatkan lebih banyak pengalaman dengan beberapa mobil ini. Bagi banyak orang, setelah mengatasi energi aktivasi awal seperti merasa nyaman dengan EV, merasa nyaman dengan jangkauannya, merasa nyaman dengan menyiapkan pengisian daya Level 2 di rumah mereka, dan hal-hal lainnya, menurut saya ada peningkatan nilai, seperti yang Anda katakan, penetrasi yang kami dapatkan di pasar barang bekas bagi orang-orang yang merasa nyaman dengan kendaraan ini. Mereka adalah mobil yang lebih baik, lebih baik dalam beberapa dimensi, dan seiring dengan meningkatnya kenyamanan, saya berharap hal ini dapat menambah nilai untuk pembelian di masa depan.

MB: Dan menurut pendapat Anda, Sterling, kami telah melihat dari masukan pelanggan kami, bahwa suatu kali a pelanggan memiliki sebuah EV, karena manfaat tersebut, kemungkinan besar mereka akan membeli EV lain. Namun kita masih dalam tahap awal, dan sekali lagi, saya pikir kita akan melihat seiring dengan semakin meluasnya infrastruktur pengisian daya di seluruh negeri, kita akan terus melihat pertumbuhan adopsi kendaraan listrik. Namun hal yang hebat, hal yang indah, dari sudut pandang General Motors, adalah bahwa kita mempunyai kendaraan untuk apa pun yang mereka pilih, dan saya pikir hal itu menempatkan kita pada posisi yang sangat unik saat kita bergerak maju.

Di satu sisi – jangan salah paham – apa yang Anda katakan di sini adalah apa yang sudah lama saya dengar tentang EV: mereka adalah mobil yang lebih baik, Anda tidak perlu melakukan perawatan, mereka memiliki torsi instan, Anda mengisi dayanya di rumah, dan Anda tidak perlu berpikir untuk pergi ke pompa bensin lagi seumur hidup Anda. Hal tersebut telah menjadi argumen selama beberapa waktu. Saya rasa di masa pandemi ini, banyak perusahaan bereaksi terhadap permintaan Tesla Model 3 yang tampaknya tidak terbatas; mereka tidak bisa membuatnya dengan cukup cepat.

Anda membuat banyak taruhan, dan taruhan tersebut saat ini membuahkan hasil. Menurutku, mobilku terasa seperti hasil dari taruhan besar yang kalian buat beberapa waktu lalu. Ini adalah platform yang matang, ini mobil yang hebat, saya tidak punya keluhan dengannya. Maksudku, benar, tapi kita akan membahasnya, Sterling, tunggu saja. Tetap saja, sangat sulit untuk memilih mobil itu.

Namun kemudian seluruh pasar di sekitar Anda berubah. Permintaan yang tidak terbatas terhadap produk Tesla tidak lagi terbatas, bahkan untuk Tesla. Bahkan Tesla melakukan perubahan penjualan dan harga, dan kami melihat kredit pajak dihilangkan. Apakah menurut Anda kendaraan berbahan bakar bensinlah yang akan membawa Anda melewati masa ketidakpastian ini, atau apakah menurut Anda penjualan kendaraan listrik akan bertahan?

MB: Sekali lagi, menurut saya masih terlalu dini untuk mengatakannya, dan saya sudah terlalu lama menjalani pekerjaan ini untuk membuat prediksi seperti itu. Kita lihat saja nanti. Kami berada pada posisi yang baik. Namun menurut saya poin pentingnya adalah bahkan dalam periode dua tahun terakhir ini, General Motors juga mengambil bagian. Kami meningkatkan pangsa pasar dan terus memiliki kendaraan yang dinilai tinggi dari tahun ke tahun dan model demi model.

Kami berada pada posisi yang baik. Kami akan menemui pelanggan di mana pun mereka berada, tetapi menurut saya hal itu tidak akan berubah secara dramatis. Saya pikir bisnis kendaraan bermesin pembakaran internal kita penting. Kami masih dalam perjalanan untuk mencapai profitabilitas dari perspektif EV, jadi kami akan melanjutkan perjalanan itu. Dan kami berinvestasi pada teknologi yang menghemat biaya kendaraan dan tidak mengurangi biaya apa pun dari pelanggan. Jadi kami juga akan berada dalam posisi yang baik di sana.

Gubernur Kalifornia Gavin Newsom kata GM terjual habis kepada pemerintahan Trump atas kredit pajak ini. Saya hanya akan membacakan kutipan untuk Anda: “Mary Barra menjual kami, menghilangkan pekerjaan Ronald Reagan, menghilangkan kemajuan yang kami buat di bawah Dewan Sumber Daya Udara California pada tahun 1967. Partai Republik membatalkan hal tersebut tahun ini di bawah kepemimpinan Donald Trump, namun pabrikan mobil Amerika membiarkan hal itu terjadi. GM memimpin upaya tersebut.” Apakah Anda punya tanggapan terhadap hal itu?

MB: Menurut saya, kami bekerja tanpa kenal lelah selama lebih dari satu tahun, berusaha memastikan bahwa negara-negara bagian yang mengikuti [California Air Resources Board]… Kami telah bekerja dengan CARB selama beberapa dekade, tetapi kami sampai pada titik di mana ketika Anda melihat apa yang diperlukan untuk model tahun ’26 – seperti yang Anda tahu, penjualan tersebut dimulai pada tahun kalender ’25 – negara-negara bagian yang mengikuti CARB perlu mencapai penetrasi EV sebesar 35 persen. Konsumennya tidak ada di sana.

Kami bekerja dengan negara bagian yang berbeda, dan kami bekerja dengan CARB, namun hal tersebut sampai pada titik di mana kami tinggal berminggu-minggu lagi untuk tidak dapat menjual mobil yang mereka inginkan kepada pelanggan karena hukumannya sangat ketat dalam beberapa kasus. Jadi kami selalu secara konsisten – selama masa jabatan saya sebagai CEO – telah bekerja keras untuk mendapatkan satu standar nasional, karena kami memiliki peraturan yang sangat ketat di seluruh bidang, dan menerapkannya di setiap negara bagian membuatnya semakin rumit.

Kami selalu mengatakan bahwa kami memerlukan standar yang selaras, dan itulah yang selalu kami upayakan. Dalam situasi ini, ada produsen mobil lain yang melakukan hal yang sama didukung mendapatkan [Congressional Review Act] lulus. Tampaknya, saya adalah satu-satunya orang yang disingkirkan di sana, namun saya tetap mendukung apa yang kami lakukan karena kami bekerja untuk waktu yang lama, dan saya pikir ada banyak gubernur dan anggota parlemen lainnya yang merasa lega dengan disahkannya CRA karena kami sedang mendekati sebuah situasi yang dapat berdampak pada lapangan kerja, pada pabrik yang tidak mampu berproduksi. Secara harfiah, kami dibatasi dalam hal apa yang dapat kami jual.

Di satu sisi, pemerintahan Trump mempermudah Anda untuk menjual mobil yang Anda miliki dan mobil yang Anda buat saat ini tanpa apa yang Anda gambarkan sebagai peraturan yang akan menghalangi Anda melakukan hal tersebut. Di sisi lain, kita berbicara tentang hilangnya kredit pajak dan kita berbicara tentang kenaikan biaya bagi industri otomotif karena kebijakan tarif Trump.

Apakah ini terasa seperti perbincangan holistik dengan pemerintahan Trump mengenai industri otomotif di Amerika, atau semuanya terjadi sekaligus? Karena dari luar rasanya tidak ada yang berbicara satu sama lain.

MB: Kami berbicara banyak dengan pemerintah dalam banyak aspek, tentang memastikan bahwa kami memiliki basis manufaktur yang kuat di negara ini, dan untuk memastikan bahwa kami memiliki perusahaan otomotif yang kuat, perusahaan otomotif Amerika, yang mendapatkan persaingan yang setara. Ketika Anda melihat apa yang terjadi dalam tarif, saya sudah lama mengatakan, “Mari kita memiliki persaingan yang setara dan kita akan bersaing,” namun kita belum memiliki persaingan yang setara dengan banyak negara selama bertahun-tahun.

Jadi, jika Anda melakukan perubahan tersebut, ya, hal tersebut dapat mengganggu, dan kami melakukan penyesuaian agar kami dapat bersaing di pasar tersebut. Namun ketika Anda melihat perubahan dari lingkungan peraturan, sekali lagi, kami tidak menetapkan perubahan tersebut, kami hanya mencoba membantu masyarakat memahami bahwa sangat jelas bahwa pemerintahan Trump sangat menginginkan konsumen untuk memilih atau diatur untuk membeli kendaraan tertentu.

Saya sangat percaya pada pilihan konsumen, dan selama bertahun-tahun saya telah mengatakan bahwa saya ingin mendapatkan cukup banyak kendaraan listrik yang bagus, bahwa konsumen memilihnya karena mereka menyukainya dan itulah mobil yang ingin mereka kendarai. Begitu Anda menerapkan peraturan yang mendorong perilaku konsumen, Anda sudah berada di posisi yang sulit. Jadi ya, sudah banyak yang terjadi tahun ini? Sangat. Namun menurut saya, itulah yang kami lakukan dan cara kami meresponsnya. Kami merespons COVID, kami merespons kekurangan semikonduktor, dan saya sangat bangga dengan tim ini.

Memang ada beberapa perubahan, tapi kami tetap memerlukan perubahan. Lingkungan regulasi sudah mulai terlihat di hadapan konsumen, dan, sebagian besar, infrastruktur pengisian daya telah berkembang sesuai dengan perkiraan orang-orang atau perkembangannya ketika beberapa peraturan ini mulai diberlakukan.

Jadi bagi saya, saya memandang tarif sebagai hal yang setara dan memiliki kemampuan manufaktur yang kuat di negara ini. Saya pikir perubahan peraturan adalah soal pilihan konsumen. Kami hanya ingin membuat kendaraan hebat yang dipilih orang, dan itulah mengapa saya tetap mengatakan bahwa kendaraan listrik adalah Bintang Utara kami. Dan saya telah melakukan banyak pembicaraan dengan pemerintah dan Presiden mengenai hal itu. Saya pada dasarnya yakin kendaraan listrik akan terus tumbuh seiring berjalannya waktu, meski sedikit lebih lambat karena kita tidak lagi memiliki kredit pajak konsumen, karena mereka adalah kendaraan yang hebat.

Menurut Anda apakah konsumen akan merasakan dampak kebijakan tarif terhadap GM atau produsen mobil lain seperti yang mereka rasakan terhadap produk lain? Kami baru saja memesan pakaian untuk pernikahan dan kami terkena tarif melalui DHL di JFK. Apakah hal ini akan benar-benar dirasakan oleh konsumen di industri otomotif, atau apakah Anda akan berusaha melawannya? Karena kita sudah membicarakan kenaikan harga dengan cara lain.

MB: Kami sedang mencari cara untuk mempertahankan fokus kami pada keterjangkauan. Bagaimana kita terus mendorong efisiensi? Bagaimana kita mematuhi tarif untuk memastikan bahwa kita tidak membayar tagihan tarif yang besar? Dan kemudian kami juga terus berkomunikasi dengan pemerintah dan anggota kabinet sehingga mereka memahami beberapa konsekuensi yang tidak diinginkan dari beberapa kebijakan tersebut.

Saya harus mengatakan bahwa mereka sangat menerima dan benar-benar telah mempelajari industri ini, untuk memastikan mereka memahami konsekuensinya. Mereka telah melakukan penyesuaian untuk memastikan kita berupaya untuk memiliki manufaktur yang kuat di negara ini dan memiliki tingkat yang setara.
Bolehkah saya menanyakan satu pertanyaan lagi tentang pasar mobil yang lebih luas? Lalu saya ingin melakukan Dekoder pertanyaan, yang menurut saya akan mengarah ke semua berita di sini. Anda berbicara tentang keterjangkauan, kita berbicara tentang kenaikan biaya akibat tarif, kenaikan biaya konsumen seiring dengan hilangnya kredit, dan sebagainya. Secara umum, pasar mobil berbentuk K seperti halnya perekonomian lainnya.

Saya rasa saya melihat laporan hari ini yang mengatakan bahwa harga rata-rata mobil sedang menuju utara $50.000sementara gagal bayar pembiayaan berada pada angka an tertinggi sepanjang masa. Itu bukan perpisahan yang baik, bukan? Mobil menjadi lebih mahal dari sebelumnya dan orang-orang tidak mampu membayar tagihan mereka. Banyak orang tidak mampu membeli mobil yang semakin mahal ini. Setiap kali kami mempublikasikan cerita tentang kendaraan listrik baru, hal pertama yang orang-orang katakan dalam komentar kami adalah, “Itu terlalu mahal.” Bagaimana pendapat Anda tentang hal itu?

MB: Itu sebabnya saya sangat bangga dengan apa yang kami miliki dari sudut pandang Chevrolet, apakah Anda sedang melihat Chevrolet Trax dan Trailblazer, yang merupakan kendaraan bermesin pembakaran internal dan harganya mulai sekitar $20.000 lalu naik, atau Anda sedang melihat sekarang Bolt yang kami hadirkan kembali dan baru saja diumumkan akan berada pada level $30.000 tersebut. Equinox juga berada di kisaran pertengahan $30.000.

Saya rasa kami menawarkan pilihan yang tepat bagi konsumen dalam kisaran harga yang sangat terjangkau dengan kendaraan hebat yang memiliki desain cantik dan keamanan luar biasa. Jika melihat layar pada Equinox EV, ini adalah layar besar dengan fitur keselamatan hebat. Saya memahami tren industri secara luas, tetapi ketika saya melihatnya dari perspektif General Motors, kami melakukannya dengan sangat baik di segmen entry-level baik di ICE maupun EV, serta kinerja yang sangat kuat di segmen kelas atas.

Beberapa konsumen mengatakan mereka menginginkan truk yang lebih premium, mereka menginginkan SUV yang lebih premium. Jadi kami memenuhi permintaan tersebut ketika Anda memikirkan Denali di Yukon, atau Cadillac Escalade dan Escalade IQ. Tapi kami juga punya kendaraan bagus yang harganya sangat terjangkau. Jadi kami adalah produsen portofolio lengkap dan saya sangat bangga kami dapat bertemu pelanggan di mana pun mereka berada.

Tidak banyak perusahaan mobil yang memiliki kisaran dari $20,000 hingga… Saya yakin yang paling mahal adalah Cadillac Celestiq ini dengan harga $300,000. Itu kisaran penuhnya. Saya akan memperingatkan Anda, Sterling, bahwa kita akan segera melihat apa yang ada di layar, percayalah. Itu akan datang.

Izinkan saya bertanya kepada Anda Dekoder pertanyaan. Saya pikir orang-orang memahami GM sebagai papan nama. Ada GM, GMC, Chevy, Cadillac, Buick, dan lainnya. Bagaimana struktur GM? Sebagai sebuah perusahaan, sebagai perusahaan yang beroperasi, bagaimana strukturnya? Apakah hanya divisi dan merek saja, atau Anda lebih fungsional dari itu?

MB: Saya pikir kami lebih fungsional, dan Sterling bertanggung jawab atas produk kami secara global sebagai chief product officer. Kami memanfaatkan hal tersebut untuk mencapai skala yang lebih besar, namun kami juga memahami apa yang perlu dilakukan oleh berbagai merek untuk memastikan bahwa kami memenuhi janji merek tersebut, apakah itu kemewahan sejati dengan nilai Cadillac, atau warisan unik Amerika yang dimiliki Chevrolet. Buick adalah truk premium dan telah bekerja dengan sangat baik dan berkembang, dan kemudian GMC, yang merupakan truk yang sangat premium.

Masing-masing dari empat merek kami sangat spesifik dalam arti bagi pelanggan. Kami memastikan ketika kami membuat portofolio kendaraan atau ketika kami membuat, misalnya, truk ukuran penuh, bahwa kami memahami apa artinya menjadi Chevy, apa artinya menjadi GMC atau Cadillac. Kami melihat semua itu. Ini benar-benar merupakan tim lintas fungsi yang bekerja sama untuk memastikan kami mewujudkan hal tersebut. Kami memiliki tim penjualan dan pemasaran regional yang sangat memahami pelanggan di setiap pasar kami. Jadi secara umum, di tingkat paling senior, menurut saya seperti itulah organisasi perusahaan.
Pandu saya melalui hal itu di al sedikit lebih spesifik apa yang Anda gambarkan. Kedengarannya rumit. Jadi Anda memiliki pengembangan produk terpusat, kami akan membuat truk pikap, dan kemudian Anda memiliki ekspresi merek hanya pada satu truk pikap. Bagaimana mereka memutuskan apa yang akan dibawa kemana? Apakah merek itu sendiri memiliki tim yang dapat melakukannya? Apakah mereka punya desainer sendiri? Bagaimana cara kerjanya?

MB: Sterling dan saya baru saja datang dari bidang desain, dan kami sedang mencari platform yang akan memiliki Cadillac dan Chevrolet. Ada merek-merek di studio, di mana mereka memiliki orang-orang yang berdedikasi pada Chevrolet, dan kemudian tim berbeda yang berdedikasi pada Cadillac. Namun kami juga memiliki orang-orang perencanaan produk yang melihat peta jalan teknologi, fitur dan fungsionalitas apa yang perlu ada pada kendaraan tersebut.

Bagaimana kita bisa memastikan bahwa kita mencapai apa yang kita inginkan dari sudut pandang harga, kembali ke keterjangkauan atau kemewahan sejati? Tapi itu sudah dilakukan dengan orang-orang. Misalnya, merek tersebut juga dikelola untuk seluruh dunia, jadi Chevy di Amerika Selatan tidak memiliki tim yang sama sekali berbeda dalam mengelolanya dibandingkan dengan Chevrolet di Amerika Serikat atau di belahan dunia lain.

Ini tidak terlalu rumit; itu sebenarnya menyederhanakannya. Kami memahami bahwa hal yang sangat penting dalam industri otomotif adalah skala. Karena begitu Anda memiliki skala, itulah cara Anda memberi pelanggan lebih dari yang mereka kira akan mereka dapatkan dengan harga tertentu. Kami memanfaatkan skala General Motors, dan saya sangat bangga bahwa kami menjual lebih banyak kendaraan di negara ini dibandingkan negara lain, namun kami juga sangat kuat di Amerika Selatan, kami memiliki bisnis yang hebat di Timur Tengah. Kami masih memiliki bisnis yang signifikan di Tiongkok. Memanfaatkan skala tersebut adalah salah satu hal yang memungkinkan kami menjaga harga kendaraan tetap terjangkau atau memberikan fungsionalitas lebih dari yang mereka harapkan.

Itu sebenarnya salah satu hal yang paling saya minati. Ada pasar AS dan pasar yang terkait dengan pasar AS, atau memiliki selera dan keinginan serupa, merek serupa bersaing, dan kemudian ada pasar Tiongkok. Saya menonton banyak video YouTube tentang mobil, baik atau buruk, dan para YouTuber mobil semakin sering berkata, “Lihat kendaraan listrik Tiongkok ini, mereka lebih baik daripada mobil yang bisa kita dapatkan di sini. Proteksionisme Amerika Serikat menghalangi kita untuk memiliki mobil ini.” Mereka mempelajari semua keunikan dan fitur mobil, dan menurut saya itu bagus karena saya sangat menikmati menonton YouTube tentang mobil.

Jika saya duduk di kursi Anda, saya akan berkata, “Wah, hal-hal yang harus kami lakukan untuk bersaing di Tiongkok sangat berbeda dengan hal-hal yang harus kami lakukan untuk bersaing di Amerika Serikat.” Bagaimana Anda mengelola perpecahan di seluruh portofolio merek ini?

MB: Anda harus menggunakan teknologi di Tiongkok untuk Tiongkok karena itulah persyaratan di Tiongkok. Jadi sudah ada sedikit pagar di sekelilingnya. Dan saat ini sedang terjadi perang harga yang luar biasa. Anda tidak dapat memiliki lebih dari 100 OEM berbeda di suatu negara yang mencoba bersaing, terutama saat ini karena mereka bersaing dalam hal harga. Dan jika Anda membaca apa yang terjadi di dalam negeri saat ini, ada banyak perubahan yang terjadi. Saya juga berpendapat bahwa pasar di Tiongkok mengalami kelebihan kapasitas, yang menyebabkan, dari sudut pandang bisnis, ekspor ke pasar lain, namun mereka juga melakukan hal tersebut dengan subsidi yang besar dalam banyak kasus. Kami secara teratur melakukan tolok ukur terhadap pesaing kami di Tiongkok, seperti yang kami lakukan terhadap pesaing global, memahami di mana mereka menempatkan fitur, di mana tidak, dan apa yang mereka tambahkan.

Tapi saya juga ingin mengatakan kita harus memenuhi peraturan di negara ini. Standar keselamatannya berbeda-beda, standar emisinya berbeda, dan ada juga standar dan persyaratan seputar konektivitas. Seperti yang saya sebutkan, misalnya, otonomi di Tiongkok, Anda perlu menggunakan sistem yang berbasis di Tiongkok karena negara tersebut benar-benar mengontrol peta. Jadi ada juga peraturan atau perintah eksekutif – saya tidak ingat persisnya – tapi ada aturan yang harus kita ikuti tentang apa yang bisa kita gunakan di dalam negeri.

Sudah ada perbedaan. Hanya dengan melihat penawarannya dan tidak memahami aturan pasar yang berbeda, menurut saya, merupakan penyederhanaan yang sangat besar. Saya tidak tahu, Sterling, apakah Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan dengan apa yang Anda lihat saat Anda berada di Tesla, atau bahkan ketika Anda berada di Aurora, dan memahami pasar tempat Anda dapat bersaing.

PADA: Seperti yang dikatakan Mary, saat kami melakukan tolok ukur terhadap kendaraan-kendaraan ini, jika kami menghilangkan subsidi dan dukungan lain yang diberikan pemerintah Tiongkok kepada banyak pemain di sektor ini, kami akan membandingkan sebagian besar dimensi dengan kendaraan listrik kami. Secara khusus, kami memiliki beberapa pekerjaan yang sedang kami lakukan seputar kendaraan listrik generasi berikutnya dan arsitektur kelistrikan yang sangat sebanding dengan apa yang kami lihat. Jadi saya terkesan dengan apa yang telah mereka lakukan, saya akan mulai dengan itu. Kami tidak ingin berpuas diri seperti itu. Saya pikir masih ada lagi yang bisa kami lakukan, tapi kami sedang melakukannya. Kami sangat menyadari kecepatan pergerakan industri yang sangat disubsidi dan kami tidak berniat untuk menunggunya.

MB: Sterling menyampaikan pendapat yang sangat bagus. Kami secara berkala mencari cara untuk menjadikan setiap bagian bisnis kami lebih efisien. Kami tidak mengontrol kebijakan pemerintah; itu terbukti dari apa yang berubah tahun ini. Jadi kami hanya perlu memiliki produk terbaik yang kami miliki seefisien mungkin, dan itulah yang menjadi fokus kami setiap hari.

Kami baru saja melakukannya CEO Ford Jim Farley di acara itu. Teman saya, Joanna Stern, mewawancarainya saat saya sedang cuti. Dia menggantikan saya, dan dia sangat baik melakukannya.

Farley sangat yakin bahwa BYD membuat mobil yang lebih baik daripada Ford. Dia berkeliling BYD sebentar dan mengumumkan secara terbuka, “Ini lebih baik dari mobil kami.” Di acara kami, dia berkata kepada Joanna, “Kami akan memiliki mobil yang lebih baik untuk Anda ketika sewa Mach-E Anda selesai. Ini akan menjadi mobil yang lebih baik; jangan menyewanya dengan Mach-E.” Untuk melakukan itu, Ford harus menyiapkan seluruh skunkwork. Itu adalah hasil dari perubahan struktural di dalam Ford: kita akan merekrut banyak orang, kita akan mengesampingkan mereka, kita akan mengeluarkan mereka dari ekosistem Ford, membiarkan mereka memikirkan kembali mobil dari awal.

Mereka juga mengumumkan arsitektur baru. Mereka mengumumkan proses manufaktur baru yang dipimpin oleh seorang veteran Tesla di Ford. Sterling, kamu juga bekerja di Tesla. Anda berada di GM sekarang; apakah Anda perlu melakukan hal serupa dalam budaya GM untuk mencapai platform baru Anda, ide-ide baru Anda?

PADA: saya suka [Ford EV chief] Doug Field banyak; kami bekerja bersama. Saya juga bekerja dengan Alan Clarkeyang memimpin program skunkworks untuk Ford. Keduanya orang-orang hebat. Jadi tidak ada apa-apa tentang itu. Apa yang ingin saya katakan adalah saya telah melihat perilaku yang cukup fluktuatif dari beberapa OEM terkait dengan kendaraan listrik. Suatu saat nanti, “Kami akan memaksakan powertrain listrik ke dalam platform ICE dan sebagai hasilnya kami akan mendapatkan produk yang cukup dikompromikan yang membuat orang beralih ke segmen tertentu — baterai listrik, truk listrik, beberapa hal yang tidak bagus dibandingkan dengan awal mula hal ini.” Dan kemudian saya melihat pendulum berayun ke arah, “Ini harus menjadi proyek skunkworks, itu akan dilakukan sepenuhnya secara independen, dan kemudian kita akan mencoba memasukkannya ke dalam organisasi yang lebih luas.” Tertelan itulah letak risikonya. Apa yang saya lihat adalah apa yang telah dilakukan General Motors sejak sebelumnya… Saya baru sampai di sini empat bulan yang lalu, jadi hanya ada sedikit hal yang dapat Anda kaitkan dengan saya saat ini.

Namun yang ingin saya katakan adalah, General Motors telah mengambil pendekatan yang jauh lebih mantap terhadap perkembangan ini: kendaraan listrik dirancang, dikembangkan, dan diproduksi berdasarkan arsitektur kendaraan listrik, yang tidak terlalu dikompromikan. Kami fokus pada dasar biaya untuk kendaraan ini, pada komponen apa saja yang memiliki nilai tambah yang dapat kami masukkan ke dalamnya, dan hal-hal apa saja yang tidak menambah nilai tersebut, sehingga kami dapat menghapus dan menyempurnakannya, seperti pengurangan barang-barang sederhana, seperti pengelasan titik.

Untuk beberapa platform generasi berikutnya, akan ada pengurangan drastis pada platform tersebut, Anda tidak akan pernah melihatnya, Anda tidak akan pernah mendengarnya, namun hal tersebut menimbulkan biaya yang sangat besar. Saya pikir pada satu titik, perkiraannya adalah $40.000 per titik pengelasan jika Anda mengiklankan semua biaya robot dan segala hal lainnya di dalamnya. Namun mengenai bahan kimia baterai dan beberapa inovasi baterai, saya rasa Anda mungkin menyadari bahwa kami telah merintisnya, dan saat ini kami adalah produsen sel baterai terbesar di Amerika Utara. Ini lebih besar dari Tesla saat ini.

Kami telah merintis pekerjaan di bidang kimia baterai lithium mangan-kaya, atau LMR, yang memiliki kepadatan energi yang mendekati kepadatan energi baterai nikel tinggi, seperti yang Anda kenal, dan mendekati harga lithium iron phosphate, atau LFP. Produk-produk tersebut akan dipasarkan pertama kali pada kendaraan GM, dan pada beberapa kendaraan besar kami pada tahun 2028. Apa yang telah kami lakukan adalah mengarahkan perusahaan pada hal-hal tersebut. Kekuatan fungsional yang dirujuk Mary — dalam desain umum, rekayasa umum — untuk berinovasi pada banyak faktor pendukung platform listrik baterai yang menarik dilakukan melalui proses sederhana yang kami miliki untuk pengembangan produk global kami di seluruh perusahaan.

Ekspektasi saya adalah ketika hal ini terjadi, seiring dengan kemajuan LMR, seiring dengan kemajuan arsitektur kita, seiring dengan kemajuan manufaktur kita, ketika beberapa robotika kita bekerja maka kita dapat membicarakannya, apa yang akan Anda lihat adalah hal-hal tersebut langsung diterapkan, dan apa yang dilakukan pada awalnya dalam satu model, dalam satu pabrik, dalam satu merek, dengan cepat meluas ke portofolio kendaraan yang sangat besar.

Pengaruh yang kami sadari dengan melakukan hal ini jauh lebih tinggi dibandingkan apa yang dapat kami lakukan jika hal ini hanya dilakukan secara terpisah. Tidak ada yang menentang upaya yang terisolasi; terkadang itulah hal yang Anda lakukan, yang harus Anda lakukan, untuk benar-benar menggerakkan sesuatu. Saya sangat terkesan dengan apa yang telah dilakukan perusahaan ini jauh sebelum saya bergabung, namun kami pasti akan terus bergerak maju. Dan kita dapat berbicara tentang beberapa cara dalam beberapa arsitektur kelistrikan kita — Mary merujuk sedikit tentang apa yang kita lakukan di sekitar kendaraan yang ditentukan perangkat lunak — tetapi masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Kisah intinya adalah kami memanfaatkan skala kami dan memanfaatkan sumber daya manusia kami dengan sebaik-baiknya ketika kami melakukan hal ini melalui proses yang disederhanakan yang merupakan bagian dari perusahaan.

MB: Tujuan kami adalah mendapatkan orang yang tepat pada fungsi yang tepat. Dari perspektif perangkat lunak, kami mendatangkan banyak sekali talenta dari Silicon Valley, perusahaan besar dan kecil, Mag 7, dan lain-lain. Dengan [VP of Battery, Propulsion, and Sustainability] Kurt Kelty, yang telah bekerja sepanjang karirnya di bidang baterai, datang dan berkata, “Ya ampun, Anda memiliki kemampuan untuk tidak hanya melakukan penelitian dan pengembangan inti.”

Ketika Anda memiliki startup yang menjanjikan, Anda dapat membawanya ke salah satu pusat penelitian dan pengembangan kami dan benar-benar melihat apakah startup tersebut dapat berkembang dan apakah dapat diproduksi. Untuk benar-benar dapat melakukan perbaikan proses, Anda memerlukan semua itu untuk menghemat biaya baterai agar kendaraan listrik dapat menghasilkan keuntungan. Dan kemudian ada banyak pembelajaran yang mengalir kembali. Dari sudut pandang perangkat lunak, tidak peduli apa pun sistem propulsinya. Jadi, strategi kami adalah merekrut talenta yang tepat dan terbaik serta menjadikan mereka bagian dari tim, dan seperti yang Anda katakan, hal itu dilakukan secara menyeluruh.

Anda menggambarkan taruhan jangka panjang. Kimia baterai adalah salah satu hal di mana Anda memulai perjalanan kimia baterai, dan mudah-mudahan ini membuahkan hasil dan itu adalah langkah perubahan pada mobil. Otonomi adalah salah satunya. Saya sebenarnya sangat penasaran, Mary: Anda menjelaskan tentang mendatangkan startup dan melihat apakah mereka berkembang — Cruise tidak berhasiltapi kita di sini untuk membicarakan tentang hands-free…, atau lebih tepatnya tanpa mata, Super Cruise, dan taruhan itu terbayar.

MB: Apa yang ingin saya katakan tentang Cruise adalah masih banyak sekali bakat Cruise yang masih ada di sini. Saya ingat pada tahun 2016, saya membuat prediksi bahwa kita akan memiliki kendaraan otonom pada tahun 2019. Baru beberapa tahun kemudian kita memilikinya. Anda telah melihat bahwa seluruh industri — baik Anda perusahaan teknologi atau OEM — menyadari bahwa ini adalah tantangan yang cukup signifikan. Saya pikir kita sudah semakin dekat saat ini, namun seiring dengan perubahan yang kita lakukan dan kemajuan yang terus kita lihat, kita melihatnya dan berkata, “Karena kita ingin menggunakan modal, di mana kita ingin melakukan hal itu? Dan apakah kita benar-benar ingin memasukkan semua modal itu ke dalam semua kendaraan untuk berbagi tumpangan ketika bisnis kita saat ini tidak berjalan dengan baik? ideshare 1.0, bukan taksi, bukan mobil sewaan?”

Kami membuat keputusan strategis untuk memfokuskan talenta tersebut dan meminta mereka bekerja sama dengan insinyur dan talenta teknis di General Motors agar dapat fokus dan berada di posisi terdepan dari otonomi pribadi, dan itulah yang menjadi fokus kami saat ini.

Dengan masuknya Sterling, dia mendapatkan pengalaman luar biasa dari masa kerjanya di Tesla, dan yang terbaru, satu-satunya perusahaan angkutan truk yang memiliki truk otonom di jalan. Hal ini mewakili seseorang yang membawa keahlian yang akan membantu kita terus menjadi yang terdepan dan memimpin dalam teknologi ini. Jadi dari sudut pandang Cruise, kami memang beralih dari robotaxi, tetapi menurut saya ada banyak aset inti yang kami kaitkan dengan perjalanan otonomi pribadi kami dari perspektif otonomi secara keseluruhan.

Izinkan saya bertanya yang lain Dekoder pertanyaannya, dan kemudian saya ingin menerapkan semua ini dalam praktik terhadap pengumuman yang kalian buat, karena semuanya saling terkait.

Bagaimana Anda membuat keputusan? Apa kerangka kerja Anda? Anda jelas telah menghasilkan banyak hal di GM; bagaimana Anda mengatur proses itu?

MB: Banyak keputusan yang kita buat bersifat rumit. Salah satu hal yang ingin saya manfaatkan adalah tim kepemimpinan senior. Ada sembilan orang inti perusahaan yang memimpin seluruh fungsi. Sterling ada di tim itu sebagai chief product officer kami, bersama beberapa orang lainnya. Dan kami melihat tren baik di dalam maupun di luar industri kami. Kami melihat apa yang terjadi dengan teknologi; kami sangat fokus pada lokasi konsumen. Tentu saja, kami melakukan tolok ukur di mana persaingannya, namun kemudian kami juga melihat dan mencoba bertanya, “Ke mana tujuan konsumen?” Dan menurut saya sering kali kita menemukan ruang putih di segmen kendaraan genap. Saat kami pertama kali mengeluarkan Buick Encore, para kritikus berkata, “Tidak ada yang akan membelinya.”

Segmen tersebut kini telah berkembang menjadi empat kendaraan dan menguntungkan serta terus berkembang, dan kami tidak dapat memproduksi cukup banyak kendaraan tersebut. Itu hanya satu contoh, tapi ini benar-benar menyatukan tim dan memahami ke mana arah konsumen, ke mana arah teknologi, dan peta jalan apa yang akan kami kemukakan.

Lima, tujuh tahun yang lalu, kami mengumpulkan portofolio, dan biasanya itu adalah acara tahunan. Menurut saya, hal ini lebih sering terjadi saat ini karena kami terus mengambil pembelajaran baru dan melakukan penyesuaian. Begitu Anda mendapatkan informasi baru, Anda tidak hanya menginginkan momentum untuk memajukan suatu program; Anda ingin melakukan perubahan dan melakukan perubahan untuk memastikan Anda tetap relevan di masa mendatang. Namun menurut saya, pengambilan keputusan saya sebagian besar didasarkan pada melihatnya sebagai sebuah tim, dengan pengalaman berbeda, keterampilan berbeda. Bersama-sama, kita mendapatkan solusi dan strategi yang lebih baik.

Pengumuman besar yang membuat saya sangat penasaran adalah asisten bertenaga Gemini di mobil yang akan hadir pada tahun 2026. Menurut saya ini adalah perluasan dari gagasan bahwa GM harus memiliki platform perangkat lunak di mobilnya: kami menjalankan Android Automotive di mobil, ada platform aplikasi, ada platform data. Ada Asisten Google di mobil saya; putri saya memintanya untuk memerankan Taylor Swift. Pada dasarnya hanya itu yang kami gunakan pada platform itu hari ini karena dia tidak mengizinkan kami melakukan hal lain. Tapi itu berhasil, itu ada di sana. Keputusan besar di sana, dan saya tahu Anda tahu pertanyaan ini akan datang, adalah Anda bertaruh untuk tidak memasang proyeksi ponsel cerdas di EV Anda: tidak ada Apple CarPlay atau Android Autos di EV, tetapi mobil berbahan bakar masih memilikinya. Bagaimana Anda mengambil keputusan itu?

MB: Ini benar-benar masalah waktu saat kita mempertimbangkannya, karena — dan saya ingin memastikan bahwa kami juga mendapatkan masukan dari Sterling mengenai hal ini — saat kami mempertimbangkannya dan saat kami membuat keputusan itu, kami mendapatkan banyak masukan dari pelanggan bahwa sangat sulit untuk kembali. Itu tidak mulus, dan sejujurnya, dalam beberapa kasus, bergerak bolak-balik dapat mengganggu jika Anda melakukan sesuatu yang dapat Anda lakukan pada sistem jenis proyeksi telepon dibandingkan jika Anda perlu melakukan sesuatu di dalam kendaraan.

Kami juga tahu bahwa hal ini hanya akan meningkat jika Anda melihat beberapa hal yang akan kami bicarakan yang dapat membuat hidup Anda lebih baik dan membantu Anda bergerak maju. Kami berada pada tahap paling awal dalam memberikan layanan pada kendaraan untuk meningkatkan pengalaman pelanggan secara keseluruhan dan menjadikan perjalanan lebih lancar.

Kami melihatnya dan memutuskan bahwa kami perlu memiliki sistem hebat di dalam kendaraan yang memungkinkan orang memiliki satu sistem, dan kami akan terus menjadikannya lebih baik dan menambahkan fitur-fitur baru.

PADA: Apa yang kita bicarakan adalah penurunan kinerja yang tidak dapat dihindari ketika berpindah antar kurva S. Kurva S yang pertama, untuk beberapa waktu, membuat Anda dan orang lain terikat pada aplikasi proyeksi ponsel terutama karena HMI di dalam kendaraan sangat buruk. Peluang Anda untuk melakukan beberapa hal menjadi lebih baik bila Anda menggunakannya. Anda sedang mengendarai Vistiq, saya mengerti; Anda memiliki audio Dolby surround, Anda memiliki layar raksasa, Anda memiliki tampilan raksasa. Analogi yang akan saya gunakan di sini adalah kita berada pada kurva S baru ini, di mana pasti ada lompatan yang harus terjadi agar Anda bisa melewatinya. Itu tidak nyaman bagi banyak orang.

Tapi sejujurnya, ini adalah pendekatan yang sangat Jobsian. Penghapusan disk drive, tidak ada yang menyukainya, semua orang di forum dan Facebook mengeluh tentang hal itu, namun dia berkata, “Dengar, teman-teman, penyimpanan flash benar-benar masa depan. Bergabunglah, Anda akan melihatnya.” Itulah yang kami katakan di sini, sebenarnya itulah yang kami katakan.

Katakanlah Anda sedang berbicara dengan saya tentang CarPlay. Anda pasti memiliki iPhone, Anda mungkin memiliki MacBook, dan Anda memiliki kesempatan untuk menggunakan proyeksi telepon di MacBook Anda, sebuah aplikasi pencerminan telepon. Berapa banyak dari Anda yang mengakses layanan online seperti email, media sosial, dan lainnya melalui aplikasi proyeksi telepon di laptop Anda? Hampir tidak ada satupun yang melakukannya. Mengapa? Karena Anda memiliki layar yang jauh lebih besar di laptop Anda, Anda mendapatkan HMI yang jauh lebih nyaman melalui keyboard, Anda mendapatkan speaker yang lebih baik.

Sekarang, ambil analogi yang sama dengan mobil dan ajukan pertanyaan yang sama. Apakah di dalam mobil yang tidak hanya memiliki speaker laptop, tidak hanya layar laptop, tetapi sesuatu yang lebih baik yang dapat menggerakkan Anda, dan dapat terintegrasi dengan infrastruktur pengisian daya, dengan ketersediaan Super Cruise di peta Anda, dan semua hal lainnya? Anda berada di lingkungan yang jauh lebih mendalam yang dapat melakukan lebih banyak hal; mengapa Anda menggunakan aplikasi pencerminan telepon yang setara pada laptop di mobil Anda? Jadi kami berkata, “Kami akan mengeluarkan disk drive, teman-teman; gunakan penyimpanan flash, di situlah masa depan.”

Saya punya sejumlah tanggapan untuk Anda, Sterling. Saya menghabiskan banyak waktu mendengar dari pembaca kami tentang hal ini secara spesifik. Hal pertama yang akan saya katakan adalah kebanyakan orang tidak menggunakan aplikasi pencerminan telepon di laptop mereka karena menggunakan telepon saat Anda sedang menggunakan laptop juga tidak ilegal, dan sangat ilegal menggunakan telepon saat Anda sedang mengemudi mobil.

Jadi ini adalah perbedaan pertama yang akan ditunjukkan oleh sebagian besar pembaca kami, bahwa hal ini adalah ketika saya perlu melihat ponsel saya, saya memerlukan akses ke semua aplikasi dan data di ponsel saya tanpa masuk lagi atau memiliki banyak profil pengguna, tidak masalah dengan laptop saya, tidak masalah dengan iPad saya, tidak masalah di dalam mobil. Dan hal spesifik yang melekat di benak saya tentang perpustakaan aplikasi adalah saya sebenarnya bukan penggemar berat CarPlay, dan saya mengeluhkannya di acara kami yang lain, dan saya mendapat catatan panjang ini dari seorang pembaca yang berkata, “Saya menggunakan antara enam dan delapan aplikasi audio dalam perjalanan tiga jam.”

Salah satunya, menurut saya, adalah aplikasi Alkitab yang sangat khusus. Dan dia berkata, “Mereka tidak akan pernah mendukung ini di platform lain. Ini ada di ponsel saya dan memiliki ekstensi CarPlay.” Jadi itu satu hal — saya hanya ingin perpustakaan konten. Lalu ada konsumen yang tidak mampu mempengaruhi apa yang terasa seperti urusan bisnis pada tingkat yang jauh lebih tinggi.

Misalnya, ya, mobil saya memiliki Dolby Atmos di dalamnya, penyedia trek Atmos nomor satu di industri ini adalah Apple Music, dan Apple Music tidak akan memiliki aplikasi di ponsel Anda, karena saya yakin Apple ingin Anda memiliki CarPlay, dan itu adalah urusan bisnis yang tidak dapat dipengaruhi oleh permintaan konsumen. Bentuk puzzlenya seperti itu ya?

MB: Menurut saya, kami memiliki hubungan yang baik dengan Apple. Maksud saya di level paling senior di Apple, di Google, dan di semua perusahaan teknologi. Kami menghadirkan Apple Wallet. Kami akan segera mengumumkannya, bahwa kami akan memilikinya dan memiliki kemampuan untuk melakukan beberapa fungsi kendaraan melalui itu. Jadi kami terus melakukan pembicaraan dengan Apple, dan menurut saya kami sedang membicarakan peluang dan mencari solusi yang saling menguntungkan. Kami juga memiliki hubungan yang sangat baik dengan Google dan kami juga tidak mengaktifkan Android Auto. Jadi menurut saya Anda sedang berbicara tentang momen versus arah industri dari Dolby Atmos dan hubungan yang kita miliki dengan Apple. Saya tidak akan membuat beberapa asumsi luas yang Anda buat.

Apakah menurut Anda saya akan mendapatkan aplikasi Apple Music di Cadillac saya?

PADA: Kami tidak memiliki apa pun untuk dibagikan mengenai hal itu saat ini, tetapi komentar pertama Anda sangat menyentuh HMI, kemudahan penggunaan, dan [whether] Anda harus masuk ke setiap layanan dan aplikasi berbeda ini di mobil Anda. Karena jika Anda melakukannya, Anda akan mengalami kerusakan. Beberapa orang tidak akan pernah melakukan itu, itu menyusahkan. Kami juga sedang mempertimbangkannya. Apa yang dapat kami lakukan terhadap ID gabungan? Apa yang dapat kami lakukan untuk menghilangkan gesekan saat Anda menggunakan mobil Anda? Saya tidak yakin saya cukup mengikuti keseluruhan “menggunakan ponsel saat Anda mengemudi dan tidak saat menggunakan laptop adalah tindakan ilegal.” Saya pikir itu sedikit bertentangan dengan argumen Anda karena–

Nah, jika polisi melihat Anda melihat ponsel Anda saat Anda sedang mengemudi, Anda akan menepi; polisi melihat Anda melihat ponsel Anda saat Anda menggunakan laptop, saya rasa mereka tidak akan melakukan apa pun.

PADA: Maksud saya adalah, jika Anda membawa ponsel di laptop atau ponsel di mobil, Anda duduk di samping laptop, biasanya Anda tidak mengangkat telepon untuk menjawab email, jika Anda akan menjawabnya di laptop Anda. Anda sedang duduk di dalam mobil, Anda tidak akan memilih ponsel untuk menggunakan aplikasi peta jika ponsel tersebut berada di layar yang lebih besar di depan Anda di dalam mobil. Dan jika Anda punya-

Tunggu, tunggu sebentar, jangan terlalu rewel, tapi saya tahu kita punya banyak pembaca yang punya laptop Windows misalnya, dan mereka terus-menerus mengangkat telepon untuk menggunakan iMessage di iPhone mereka, karena itu bukan pengalaman yang bisa Anda proyeksikan ke Windows dengan cara yang berarti.

PADA: Dan hal itu sesuai dengan maksud Mary, yaitu jangan berharap bahwa kita tidak akan memiliki daftar yang terus bertambah. Saat ini, kami menggunakan layanan Google Otomotif di mobil-mobil ini, yang memiliki akses ke Play Store, dan beberapa aplikasi yang tersedia melalui layanan tersebut. Jumlah ini hanya akan bertambah seiring berjalannya waktu, begitu pula dengan ketersediaan aplikasi dari tempat lain.

MB: Menurut saya, secara umum, kami ingin memberi konsumen pengalaman yang luar biasa dalam mobil yang tidak kikuk, yang memungkinkan mereka mencapai titik aman seperti yang dibicarakan oleh salah satu pemirsa Anda, sehingga Anda dapat sedikit terganggu dan mendapatkan lebih banyak informasi dari kendaraan untuk meningkatkan keseluruhan pengalaman Anda. Menurut saya, kami berada pada fase awal untuk melakukan perubahan tersebut dan terus menambahkan lebih banyak hal, terus menjadikannya lebih intuitif. Bagaimana cara kami mengakses lebih banyak aplikasi dan hal-hal lain yang ingin Anda manfaatkan? Kami sangat gembira dengan masa depan yang akan kami capai dalam hal apa yang akan tersedia dalam sistem yang kami masukkan ke dalam kendaraan.

Izinkan saya menanyakan bagian kedua dari pertanyaan itu lagi, karena, sekali lagi, kita berbicara banyak tentang masa depan, dan saya memahami argumen tentang masa depan yang Anda buat, namun Anda masih memiliki proyeksi ponsel cerdas di mobil berbahan bakar bensin. Kenapa masih ada di mobil berbahan bakar bensin?

MB: Banyak hal bergantung pada kapan Anda melakukan pembaruan pada kendaraan itu. Ketika Anda melihat fakta bahwa kami memiliki lebih dari 40 model di seluruh portofolio kami, Anda tidak hanya melakukan ini dan semuanya diperbarui. Saat kami bergerak maju dengan setiap kendaraan baru dan peluncuran kendaraan baru yang besar, saya rasa Anda akan melihat kami konsisten dalam hal tersebut. Kami membuat keputusan untuk memprioritaskan kendaraan EV kami selama ini jangka waktu ini, dan seiring berjalannya waktu, kami akan melanjutkannya di seluruh portofolio.

Jadi kita harus berharap mobil berbahan bakar baru tidak memiliki proyeksi ponsel pintar?

MB: Saat kita memasuki peluncuran besar-besaran, menurut saya itu adalah ekspektasi yang tepat. Ya.

Mari kita bicara tentang peluncuran berikutnya. Saya sangat tertarik dengan kenyataan bahwa Anda memasukkan Gemini ke dalam mobil. Kami jelas menggunakan Asisten Google di mobil kami hari ini. AI sering digambarkan oleh saya sebagai pergeseran platform, dan khususnya, antarmuka bahasa alami telah digambarkan sebagai jenis pergeseran platform yang besar, dan mungkin cara kita menulis aplikasi akan berubah dengan MCP dan teknologi lainnya. Namun perubahan platformnya adalah Anda akan berbicara dengan komputer, komputer akan memahaminya, komputer akan mengambil tindakan untuk Anda. Apakah Anda merasa seperti itu terhadap mobil, bahwa AI dan khususnya asisten ini akan memungkinkan Anda melakukan peralihan platform di dalam mobil?

PADA: Ya, benar. Kami memikirkan AI di seluruh bisnis, tidak hanya pengaruhnya terhadap pengalaman produk, namun juga pengaruhnya terhadap pengembangan produk kami, apa yang dapat kami lakukan untuk memanfaatkan data besar yang dimiliki perusahaan ini dalam sistem produksi kami, dalam CAD dan sistem pengembangan kami, untuk memanfaatkan pengembangan AI dalam produksi produk. Namun, jika berkaitan dengan produk, yang akan saya katakan adalah bahwa hal ini merupakan salah satu pendorong kecepatan yang sangat penting dalam perusahaan dengan portofolio sebesar ini, yaitu pengembangan platform umum atau infrastruktur pendukung yang dapat kami terapkan, termasuk pembaruan perangkat lunak melalui udara. Seperti yang disebutkan Mary, ada beberapa platform lama yang akan keluar dari portofolio, namun salah satu hal yang sedang kami kerjakan di bidang kendaraan yang ditentukan perangkat lunak adalah arsitektur kelistrikan baru yang memusatkan semua komputasi di dalam kendaraan. Ini tidak hanya memindahkan komputasi ke agregator zona; itu memusatkan semuanya. Di trim atas, hal ini menyebabkan peningkatan sekitar 35 kali lipat dalam kekuatan komputasi ini-

Ini Escalade IQ 2028 kan? Ini akan terpusat dengan komputasi dalam jumlah besar?

PADA: Itu benar. Apa yang dilakukannya adalah, dari sudut pandang jaringan, beralih ke jaringan berbasis Ethernet, yang memungkinkan kita beralih ke waktu respons sub-milidetik. Ambil contoh sistem suspensi atau peredam magnetik, dari akselerometer melalui pengontrol kembali ke aktuator. Kita berbicara tentang sub-satu milidetik. Anda sedang berbicara seribu hertz. Itu merupakan peningkatan 10X lipat dibandingkan arsitektur kelistrikan sebelumnya. Ini adalah peluang yang sangat besar, tidak hanya untuk dinamika, yang menurut saya General Motors sangat ahli dalam hal ini, namun juga untuk perangkat lunak yang dapat kami terapkan dalam hal ini. Sekarang kita mempunyai arsitektur yang tersentralisasi, kita mempunyai komputasi terpusat dimana kita dapat menjalankan berbagai aplikasi dan kita dapat menerapkan pembaruan untuk aplikasi-aplikasi tersebut dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi dibandingkan yang kita lakukan saat ini.

Fleksibilitas yang dihasilkan melalui abstraksi perangkat keras dan perangkat lunak dengan arsitektur listrik baru ini benar-benar akan menjadi pendorong yang kuat bagi kita di masa depan dan sesuatu yang membuat saya bersemangat. Jadi pertanyaan Anda tentang mengapa saya bisa mendapatkan beberapa barang di satu mobil dan tidak di mobil lain? Anda akan memilikinya jauh lebih sedikit karena Anda akan memiliki lebih banyak kesamaan di seluruh portofolio berdasarkan platform yang memisahkan perangkat keras ini.

Anda terus-menerus mengatakan HMI – itu adalah “antarmuka mesin manusia” untuk orang-orang yang bukan kutu buku seperti kita. Namun, idenya adalah Anda cukup mengatakan, “Hai, Gemini,” dan Anda akan melakukan percakapan bahasa alami dengan mobil. Ada banyak hal yang dapat Anda lakukan dengan itu. Ada juga banyak pertanyaan tentang seberapa baik hal itu bisa berhasil, bahkan hingga saat ini, seperti yang diungkapkan dalam ChatGPT dan Gemini sendiri. Banyak pertanyaan tentang bagaimana hal-hal tersebut dapat beroperasi secara mendasar, jenis aplikasi apa yang mungkin kita buat, seberapa andal aplikasi tersebut, berapa banyak halusinasi yang mungkin kita alami. Apakah itu juga akan diaktifkan oleh arsitektur baru Anda, atau Anda akan mengirimkan semuanya ke cloud?

PADA: Ada beberapa hal yang akan kita simpulkan langsung pada kendaraannya. Seperti yang saya sebutkan, kekuatan komputasi tersedia bagi kita untuk melakukan banyak inferensi di dalam kendaraan. Apa yang Anda referensikan adalah karya AI percakapan berbasis Gemini yang akan kami rilis tahun depan. Itu sebenarnya tentang interaksi vokal, interaksi berbasis suara dengan mobil Anda; ini tentang menanyakan tujuan Anda, menanyakan sejumlah hal lain yang dapat memberi Anda respons kontekstual. Banyak elemen mobil, jika Anda akan mengendalikannya secara langsung atau sangat penting bagi keselamatan, bagaimana Anda dapat menangani keakuratan yang Anda peroleh dari LLM yang tidak dirancang jika Anda memberikan akses langsung ke hal-hal tersebut? Dan jawaban singkatnya adalah tidak.

Kami sedang mengembangkan, selain AI kontekstual yang akan diluncurkan tahun depan, AI yang lebih kuat dan dirancang khusus yang akan belajar tidak hanya dari preferensi Anda dan bukan hanya data yang Anda miliki melalui berbagai mekanisme lain, namun juga akan dirancang secara khusus, disesuaikan, dan belajar dari kendaraan itu sendiri. Anda akan memiliki akses ke fungsi tertentu yang akan memiliki kontrol lain yang tidak dimiliki LLM generik. Jadi menurut saya nilai dari model bahasa besar ini seringkali dapat diwujudkan dalam efek yang jauh lebih besar melalui penyesuaian dan penyesuaian untuk area aplikasi tertentu, dan itulah yang akan kita bahas setelah aplikasi percakapan Gemini.

MB: Hal lain yang ingin saya tambahkan adalah di General Motors, kami selalu mengutamakan keselamatan. Kami adalah pihak pertama yang memperkenalkan teknologi bantuan pengemudi pada Super Cruise, namun kami sangat memprioritaskan keselamatan teknologi tersebut dan mengaktifkan berbagai fitur. Kami melihatnya menunjukkan bahwa ia dapat memenuhi standar keselamatan yang kami miliki. Saya pikir itulah yang dibicarakan Sterling saat ini: saat kami melakukan ini, kami tidak akan bersikap terbuka lebar-lebar, namun kami akan memastikan bahwa integritas sistem keselamatan tetap ada.

PADA: Jika ia mengendalikan fungsi yang sensitif terhadap waktu atau relevan dengan keselamatan, hal itu akan terjadi secara lokal.

Salah satu alasan saya menanyakan hal ini secara spesifik adalah saya memperhatikan mitra Anda, Google, saya menonton Amazon, saya menonton Apple — mereka mengontrol sebagian besar tumpukan itu. Mereka mengontrol LLM, mengontrol inferensi, mengontrol platform rumah pintar, dan mereka belum dapat menghubungkan asisten tersebut seperti yang Anda jelaskan.

Alexa Plus ada dan harus menggunakan sistem deterministik yang rumit untuk menyalakan dan mematikan lampu, dan mereka harus melakukan orkestrasi. Google Home, mereka melakukan hal yang sama di sana. Gemini sedang diluncurkan dan harus mundur dan tetap berfungsi bagaimanapun cara kerjanya. Apple belum dapat mengirimkan produk ini, yang telah mereka janjikan kepada orang-orang.

Jika saya meminta asisten saya di sini untuk mematikan lampu dan itu tidak terjadi, mungkin akibat terburuknya adalah istri saya sekali lagi kesal kepada saya karena mencoba mengaktifkan suara di rumah kami. Jika saya melakukan kesalahan di dalam mobil, banyak hal lain yang bisa salah.

PADA: Itu benar, 100 persen. Ini adalah sesuatu yang sangat kami minati. Mengenai pengembangan sistem mengemudi mandiri kami, kami sangat memahami dan menyadari tantangan yang muncul ketika Anda memiliki sistem end-to-end yang monolitik sehingga Anda tidak dapat memberikan jaminan yang kuat terhadap kontrol lain di seluruh mobil yang relevan dengan keselamatan. Ini mungkin merupakan percakapan yang jauh lebih panjang daripada waktu yang kita miliki di sini, namun hal ini bisa dibilang menjadi relevan dalam desain sistem self-driving kami, secara arsitektur relevan dalam desain AI kami lainnya dan bagaimana ia berinteraksi dengan kontrol kendaraan, dan kami menanganinya dengan sangat hati-hati.

MB: Dan kami memiliki kelompok keselamatan di dalam perusahaan yang benar-benar memperhatikan hal itu dan mempertimbangkan semua keputusan yang diambil, karena mereka dapat memikirkan hal kedua, ketiga. Di masa depan, kami benar-benar berpikir matang untuk memastikan bahwa kami telah menginterogasinya, untuk memastikan kami membuat keputusan yang baik dan kami tidak akan menempatkan pengemudi atau penumpang dalam situasi yang tidak diinginkan oleh siapa pun.

Ini pertanyaan saya yang lain: Mengapa memilih Gemini? Ketika Anda mengevaluasi semua mitra universal, jelas bahwa ChatGPT oleh OpenAI memiliki pangsa pasar konsumen yang besar; Google jelas sangat mumpuni. Anda sudah memiliki kemitraan. Apakah sesederhana “kita sudah menjalin kemitraan” atau Anda sudah melakukan evaluasi menyeluruh?

MB: Saya tahu tim melakukan evaluasi penuh, dan ketika kami melihat apa yang perlu kami lakukan, jelas mereka telah menjadi mitra yang baik bagi kami, tapi itu adalah evaluasi penuh.

Saat Anda memikirkan masa depan jangka panjang – Anda juga mengumumkan divisi robotika, Anda mengumumkan baterai di rumah, Anda mengumumkan mengemudi tanpa mata, dan otonomi Level 3 di ’28 Escalade – itu adalah bentuk besar dari cara kita berinteraksi dengan mobil. Anda akan masuk ke dalam rumah, mobil Anda akan menjadi bagian dari sistem energi di rumah Anda, Anda akan memiliki robot yang memungkinkan Anda memanfaatkan teknologi yang Anda bangun untuk otonomi dan AI di dalam mobil dan memasukkannya ke dalam rumah Anda. Itu adalah integrasi yang cukup erat antara perasaan orang terhadap mobil mereka saat ini dan perasaan orang terhadap barang-barang di rumah mereka, dan di suatu tempat di sana terdapat perangkat generasi berikutnya.

Ini adalah pertanyaan besar yang menjiwai industri teknologi di sekitar saya: bagaimana kita bisa lulus dari ponsel? Anda jelas telah membuat taruhan besar – “Kita akan beralih dari ponsel ke mobil, dan mobil akan menjadi bagian besar dari platform tersebut.” Tapi kemudian Anda harus masuk ke dalam rumah dan akan ada robot GM, akan ada catu daya GM. Bagaimana pendapat Anda tentang perluasan ini ketika industri lainnya bergulat dengan apa yang terjadi setelah telepon?

MB: Kami telah mempunyai penawaran yang cukup luas dari perspektif energi GM [such as] kemampuan kendaraan Anda untuk benar-benar memberi daya pada rumah Anda saat listrik padam. Jadi itu adalah sesuatu yang terus kami upayakan, untuk membuat kendaraan itu bekerja lebih keras lagi bagi pemiliknya. Selain itu, ketika kita berbicara tentang robotika, itu adalah istilah yang luas, dan saya duduk di sini berbicara dengan seseorang yang memiliki gelar PhD di bidang robotika, jadi saya mungkin harus menyerahkannya kepadanya.

Namun ketika kita melihat apa yang kita lakukan di pabrik dengan cobot yang mampu mengambil alih dan melakukan hal-hal yang menimbulkan masalah keselamatan bagi anggota tim kita, atau menciptakan masalah ergonomis, atau menghilangkan aktivitas tidak bernilai tambah yang membuat semua orang lebih efisien, maka pembelajaran dalam apa yang kita lakukan adalah sesuatu yang dapat kita lihat untuk penerapan yang lebih luas. Ketika kita melihatnya dari perspektif tersebut, dan kita sudah melihat apa yang kita lakukan dari perspektif energi GM untuk rumah tangga, ada banyak potensi yang bisa kita ambil ke depan. Dan Sterling, apa yang ingin Anda tambahkan?

PADA: Satu-satunya hal yang saya tambahkan adalah kami fokus pada area pertumbuhan yang bersinggungan dan bersinergi dengan bisnis inti kami. Ketika Anda berbicara tentang baterai dan penyimpanan energi, kami baru-baru ini mengumumkan kemitraan dengan Redwood Materials, misalnya, di mana baterai bekas kami saat ini memberi daya pada sistem penyimpanan energi sekali pakai terbesar di dunia, jaringan mikro terbesar di Amerika Utara, di Sparks, Nevada. Ini 63 megawatt-jam, saya rasa saya ingat itu. Jadi ada peluang besar di sana.

Ketika kita berbicara tentang penyeimbangan kembali jaringan listrik, khususnya ketika kita beralih ke LMR, yang memiliki siklus hidup yang jauh lebih tinggi, kita memasuki sebuah dunia di mana dengan mencolokkan mobil Anda, ketika berada di rumah atau tempat kerja Anda, mobil Anda dapat menjadi partisipan aktif dalam penyeimbangan kembali jaringan listrik, menarik listrik darinya saat jeda dan mendorong listrik ke jaringan tersebut pada waktu puncak. Ini adalah peluang besar bagi industri ini. Energi akan menjadi sumber daya yang sangat terbatas jika diskusi beberapa bulan terakhir di bidang AI menunjukkan adanya indikasi. Maksud saya, kita berbicara tentang tiga kali lipat kapasitas yang dibutuhkan secara online.

Kita bisa memainkan peran yang cukup besar dalam hal ini. Sebagai produsen sel terbesar di Amerika Serikat, banyak hal yang dapat kami lakukan di sana. Dalam bidang robotika — saya akan menjelaskannya sejenak — khususnya di dunia model yang dipelajari, yang mana AI membawa kita, data sangatlah penting. Kuantitas data, kebersihan data tersebut, ketersediaan data tersebut, dalam sistem pelatihan yang dapat melakukan lebih banyak tugas daripada yang pernah mereka lakukan sebelumnya.

Lihatlah sebuah bisnis Seperti General Motors dan Anda melihat sebuah produk, yang masing-masing bagiannya diketahui secara detail: ada di CAD, kita tahu massanya, kita tahu materialnya, kita tahu respons terhadap manipulasi, kita tahu aliran material itu melalui sistem produksi, kita tahu apa yang terjadi pada setiap langkah sistem produksi. Setiap langkah diuraikan dengan cermat dalam instruksi kerja. Itu adalah database yang sangat besar untuk mengembangkan sistem AI fisik yang benar-benar kompeten, mewujudkan sistem AI yang dapat menjadi faktor pendukung yang kuat, baik untuk produksi kami sendiri maupun keselamatan karyawan kami.

Jadi hari ini, kami memiliki 30.000 robot yang beroperasi bersama atas pesanan 97.000 rekan produksi di 11 fasilitas. Anda memikirkan robot otomotif dan Anda mungkin memikirkan senjata raksasa yang berada di dalam sangkar dengan e-stop di bagian luarnya yang tidak dapat beroperasi di dalam dan di sekitar manusia karena mereka tidak dirancang untuk itu. Kami sedang mengembangkan robot bergerak otonom yang memindahkan material melalui pabrik kami. Kami sudah mulai menerapkannya. Kami sedang mengembangkan cobot, atau sistem robot kolaboratif, yang dapat beroperasi bersama rekanan, yang saat ini berada di pabrik kami dan sedang dikembangkan, yang dapat, misalnya, memanipulasi dan memisahkan garis untuk diserahkan kepada pekerja, atau menahannya di tempat agar pekerja dapat mengambil tindakan.

Jadi ada peluang besar bagi kita untuk membangun hal tersebut tidak hanya untuk kita gunakan sendiri dan meningkatkan keselamatan, efisiensi, hasil dari bisnis kita sendiri, namun untuk memperluasnya ke basis pasokan kita, untuk meningkatkan mode kompetitif kita, dan pada akhirnya, untuk memproduksinya, mengkomersialkannya untuk pihak lain dalam bentuk otomasi industri.

Setidaknya di kepala saya, ini adalah lompatan kecil dari, “kita memiliki robot berkemampuan AI yang dapat membawa baut ke pekerja pabrik” menjadi “Saya memiliki robot di rumah saya yang dapat membawakan saya bir.” Jenis manipulasi yang Anda gambarkan sebenarnya memiliki aplikasi tujuan umum yang cukup besar. Apakah Anda berpikir sejauh itu?

MB: Menurut saya, kami memikirkan banyak hal. Salah satu hal di General Motors, kami terus berinovasi. Seperti yang saya sebutkan, kami baru saja merancang dan melihat masa depan untuk apa yang bisa kami capai. Saya rasa kami terus membayangkan seperti apa penerapannya, namun kami tidak membuat komitmen atau pengumuman apa pun hari ini. Namun kami menyadari, seperti yang dikatakan Sterling, banyaknya informasi yang kami miliki dan pekerjaan sangat kompleks yang dilakukan saat ini di pabrik kami dan apa yang dapat kami lakukan untuk mendukung anggota tim kami dengan lebih baik. Ada dunia baru yang ada di depan kita, sebuah peluang bagi kita untuk bergerak maju.

Anda telah menjelaskan banyak hal yang dilakukan banyak perusahaan lain. Jelas, Tesla melakukan banyak hal yang sama: mereka telah mendorong jauh ke depan dengan apa yang mereka sebut sebagai Full Self-Driving, dan mereka mendemonstrasikan Optimus — namun, apakah Optimus berfungsi atau tidak, itu tidak diketahui. Perbedaan budaya sangat mencolok. Saya hanya bisa mengidentifikasi perbedaan budayanya: mereka kurang mengkhawatirkan keselamatan, Elon Musk kurang mengkhawatirkan keselamatan Full Self-Driving dibandingkan GM tentang Super Cruise di jalan raya. Itu sudah jelas. Mereka tidak terlalu khawatir untuk membuat janji yang mungkin tidak dapat mereka penuhi dengan Optimus.

Dalam banyak hal, hal ini merupakan penghargaan bagi GM. Saya pikir Anda berharap semakin banyak perusahaan mobil yang mengkhawatirkan keselamatan, namun dalam banyak hal, hal ini berkontribusi pada persepsi bahwa Tesla jauh lebih maju. Apakah Anda memikirkan tentang keseimbangan itu? Dan Sterling, saya penasaran karena Anda pernah bekerja di kedua tempat tersebut, jika saya harus mengidentifikasi perbedaan budayanya, apakah itu saja?

MB: Saya telah bekerja di perusahaan ini selama lebih dari 40 tahun dan telah berdiri selama lebih dari 100 tahun, dan menurut saya keselamatan adalah prioritas utama: keselamatan tenaga kerja kita, tidak hanya untuk cedera, tetapi juga pencegahan, dari sudut pandang ergonomis. Kami berkomitmen dan sangat bangga bahwa kami memiliki rekam jejak yang terdepan di industri, dan hal ini berarti keselamatan kendaraan kami. Dan saya mungkin menerima tiga atau empat surat dalam seminggu dari seseorang yang mengirimi saya fotonya… dan mereka akan mengirimi saya gambar kendaraan yang agak tidak dapat dikenali, dan saya dapat memberi tahu Anda banyak dari mereka, mereka pergi hanya dengan goresan. Saya menerima surat yang dikirimkan kepada saya dari orang-orang di rumah sakit yang mengucapkan terima kasih dan mengatakan, “Saya akan membeli kendaraan General Motors selama sisa hidup saya karena saya tahu apa yang Anda lakukan dan rancang dengan keselamatan.”

Kami memiliki skor loyalitas tertinggi dari sudut pandang produsen atau dari sudut pandang perusahaan mobil bagi konsumen kami. Keselamatan bukan hanya sekedar perspektif budaya; itu adalah komitmen kepada pelanggan kami. Sekarang, seiring kita melihat dan melangkah ke depan, bagaimana kita dapat mewujudkan keselamatan tersebut dan bagaimana kita melakukannya dengan lebih efisien? Kami selalu mencari cara agar kami bisa menjadi lebih baik, tapi menurut saya ini adalah bagian yang sangat penting dari janji kami. Dan jika Anda membaca setengah dari surat yang saya terima dari konsumen kami dan Anda melihat serta melihat apa yang mereka tinggalkan, saya pikir itu akan menjadi sesuatu yang memotivasi Anda setiap hari untuk terus memenuhi janji tersebut.

Pernahkah Anda merasa bahwa hal itu menghambat Anda?

MB: Tidak, saya menganggapnya sebagai melayani pelanggan. Jadi kita akan melihat keputusan yang kita ambil, dan kita semua memiliki regulator di NHTSA. Kami melihatnya dan kami sangat berterus terang dan transparan karena kami ingin mereka tahu apa yang sedang kami kerjakan, apa yang sedang kami lihat. Dan sekali lagi, mereka adalah regulator kita, namun menurut saya dengan memiliki hal tersebut maka mereka memahami bagaimana kita memandang keselamatan dalam jangka panjang akan memberikan keuntungan, dan saya pikir hal ini akan memberikan keuntungan bagi konsumen. Jadi menurut saya hal itu tidak menghambat kita; Saya rasa hal ini membuat kita tetap fokus pada hal yang benar-benar penting. Waktu akan menjawabnya, tapi sekali lagi, saya bangga dengan catatan keselamatan kami, dan saya bangga dengan apa yang dikatakan pelanggan kami. Dan Sterling, Anda telah melihatnya dari sudut pandang yang berbeda, jadi mohon.

PADA: Pandangan stereotip yang saya pikir telah diungkapkan mengenai pembuat mobil tradisional yang sangat fokus pada keselamatan mungkin menyarankan kita untuk duduk diam dan hanya mematikan kendaraan dengan airbag, sabuk pengaman, dan zona remuk yang bagus, dan kita baik-baik saja dengan hal itu. Saya pikir kenyataannya jauh berbeda bagi GM. Pelanggan kami telah berkendara lebih dari 700 juta mil handsfree dengan Super Cruise tanpa satu pun kecelakaan yang disebabkan oleh teknologi ini. Saya memimpin Autopilot, dan Anda tidak bisa mengatakan itu untuk Autopilot. Saya pikir ini adalah permainan jangka panjang: kami membangun kepercayaan pelanggan dengan memberikan produk yang aman. Dalam lingkup otonomi, lihatlah setiap perusahaan yang pernah mengalami insiden besar yang mungkin disebabkan oleh perusahaan tersebut; bagaimana nasib mereka setelahnya? Mereka mungkin bisa sampai di sana lebih cepat, namun hal itu tidak berjalan baik ketika masyarakat kehilangan kepercayaan. Kami telah memperolehnya, kami akan mempertahankannya, dan kami akan mengembangkannya.

Jadi pekerjaan yang kami lakukan – apakah itu otonomi, robotika, atau sejumlah bidang lainnya – karikatur OEM tradisional ini tidak cocok. Karikatur kendaraan yang terbungkus gelembung yang tidak berinovasi, tidak berhasil. Jumlah taruhan yang kita buat… yang dibuat Mary, maksudku. Bertahun-tahun yang lalu, ketika saya berada di ruang otonomi, saya melihatnya berinvestasi di Cruise. Saya melihatnya mengarahkannya ke tempat di mana Cruise menjadi orang pertama yang dikerahkan secara komersial di lingkungan perkotaan yang padat. Saya pikir kenyataan yang dilakukan GM tidak sesuai dengan karikaturnya.

Baiklah, saya punya satu permintaan fitur yang sangat, sangat kecil, tapi itu sangat penting bagi saya. Tombol yang mengontrol memori kursi di pintu Cadillac Vistiq saya juga tidak mengalihkan profil pengguna pada sistem infotainment.

Jadi ketika saya masuk ke dalam mobil, saya perlu menekan tombol untuk memindahkan tempat duduk saya ke memori tempat duduk saya dan mengalihkan profil dari profil istri saya ke profil saya. Saya tidak tahu mengapa saya harus melakukan keduanya. Saya hanya ingin dapat menekan tombol memori kursi dan mengubah profilnya juga. Bisakah Anda memperbaikinya untuk saya?

PADA: Saya akan melihat sekilas, itu tidak sulit. Biarkan saya melihat sekilas.

[Laughs] Jika Anda membaca forum, saya akan memberitahu Anda, itulah bentuk dasar dari respon terhadap masalah ini.

PADA: Ini adalah sistem yang berbeda, tapi izinkan saya melihatnya.

MB: Dan juga, apa yang diperlukan untuk melakukannya? Kami akan melihat keduanya.

Saya menyukainya.

Kami terbuka terhadap masukan pelanggan dan kami menyukai kenyataan bahwa Anda mengendarai Vistiq.

Oh, Anda akan menyesalinya, karena saya memiliki lebih banyak permintaan fitur saat Anda datang lagi di acara itu.

Mary, Sterling, terima kasih banyak sudah hadir Dekoder. Saya senang Anda kembali lagi dalam waktu dekat.

MB: Sangat bagus.

PADA: Terima kasih Nilay.

_{Pertanyaan atau komentar tentang episode ini? Hubungi kami di decoder@theverge.com. Kami benar-benar membaca setiap email!}