GM adalah pembuat mobil utama AS pertama untuk membuat janji untuk pergi semua listrik pada tahun 2035hanya empat tahun yang lalu. Sejak itu janji -janji itu berubah menjadi perkiraan kasar di bawah kepresidenan Donald Trump kedua, dengan perusahaan melembutkan bahasa tentang tujuan elektrifikasi. Tetapi GM mengendarai penjualan EV yang tinggi, dan seperti yang dikatakan CEO Mary Barra, EV masih masa depan – hanya pada garis waktu yang tertunda (dan sangat fleksibel).
“Kami masih percaya pada masa depan yang semuanya listrik,” kata Barra kepada The Verge Dalam sebuah wawancara eksklusif di lomba Le Mans di Prancis. “Peraturan berada di depan di mana permintaan konsumen, sebagian besar karena pengisian infrastruktur, yang belum terjadi secepat yang diharapkan siapa pun.” Dia melanjutkan, “Kami percaya pada masa depan yang selalu, tetapi pelanggan akan membimbing kami di sana.”
GM tidak asing dengan headwinds politik dan keuangan, tetapi kali ini berbeda. Meskipun perusahaan berhasil menavigasi dana talangan mobil besar-besaran pada tahun 2008, Barra menghadapi tantangan baru karena pergeseran kebijakan tarif, penghapusan insentif pro-EV Terima kasih untuk tagihan besar Trump yang indahpergeseran gambaran ekonomi globaldan seorang presiden lincah yang tidak takut untuk memilih perusahaan yang tidak mencium cincin itu.
Lingkungan yang berubah
GM telah diam -diam menskalakan kembali rencana EV yang ambisius Menanggapi tekanan ini, bahkan ketika perusahaan telah melihat meningkatnya keuntungan dari penjualan EV.
GM baru -baru ini menjadi penjual nomor dua EV di dunia, melampaui Ford, dan menutup celah dengan Tesla Di tengah penurunan spektakuler perusahaan itu dari rahmat. Chevrolet menjadi merek EV AS yang tumbuh paling cepat pada kuartal pertama tahun 2025.
Jika Tesla melanjutkan spiral ke bawahsangat mungkin bahwa GM bisa segera menjadi nomor satu. Pekan lalu, selama pendapatan GM, perusahaan mengumumkan bahwa mereka telah meningkatkan penjualan EV lebih dari 111 persen, menjual hampir 50.000 kendaraan pada kuartal pertama. Masuk akal bahwa penghapusan kredit pajak EV dapat melemparkan kunci pas dalam kemajuan itu.
Jika Tesla berlanjut pada spiral ke bawah, sangat mungkin bahwa GM bisa segera menjadi nomor satu
“Beberapa perubahan yang baru saja kami umumkan memberi kami kesempatan untuk menumbuhkan berbagi, karena ada kendaraan yang tidak dapat kami bangun cukup sekarang,” kata Barra. “Jadi itulah strategi perusahaan saat kami bergerak maju dari pasang surut tarif.”
Investasi $ 4 miliar tentu saja membelikan mereka beberapa waktu, katanya. “Saya merasa sangat baik tentang apa yang kami lakukan karena saya pikir itu seimbang, tetapi kami membahas apa yang dicari pelanggan, sementara kami meningkatkan kemampuan kami untuk hidup di dunia tarif ini secara luas.” Dia mencatat bahwa dia meminta administrasi untuk “kejelasan dan konsistensi” pada masalah ini.
Trump juga baru-baru ini menghancurkan peraturan California yang akan melarang penjualan mobil bertenaga bensin pada tahun 2035 di negara bagian itu. GM dan pembuat mobil lainnya telah melobi untuk membunuh peraturan California selama bertahun -tahun.
Menanggapi berita, Barra mengatakan bahwa ketika dia melihat data Marketplace, itu adalah langkah yang tepat. Dia mengatakan bahwa dia percaya bahwa pasar EV “akan menjadi kekacauan bagi konsumen,” dan untuk dealer, dengan alasan bahwa itu akan menjadi “sangat buruk sehingga orang akan mulai berbelanja dengan negara untuk mendapatkan kendaraan yang mereka inginkan.”
“Jika Anda melihat apa persyaratan peraturan model tahun 2026, itu jauh di depan di mana konsumen berada. Jadi kami berharap ada perubahan di sana,” kata Barra, mencatat bahwa dia ingin melihat standar nasional untuk adopsi EV daripada versi negara-demi-negara yang kita miliki saat ini.
Meskipun merupakan lindung nilai pragmatis, ia menandai retret dari janji elektrifikasi yang tinggi dari GM pada tahun -tahun sebelumnya.
Efek Cadillac
Barra berusaha mengarahkan kapal GM besar -besaran melalui perairan yang penuh gejolak ini dengan membawa merek mewahnya, Cadillac, kembali ke keunggulan global – terutama dalam bentuknya Partisipasi mendatang dalam Formula 1 mulai tahun 2026.
Cadillac akan menjadi tim baru pertama yang memasuki F1 sejak 2016. “Kami pikir, dengan semua investasi yang kami lakukan di Cadillac, saatnya untuk mengambil tempat kami dan mudah-mudahan bersaing dengan baik di kedua tahap,” kata Barra, merujuk pada sirkuit balap daya tahan seperti lomba Le Mans 24 jam, di mana kami bertemu, dan F1.
Barra mengatakan bahwa GM bertujuan untuk membesarkan pembuat mobil mewah kembali ke lamanya moniker sebagai standar dunia. “Kami telah melakukan investasi selama dekade terakhir sekarang untuk benar -benar memiliki Cadillac menjadi standar itu,” kata Barra. “Ini adalah ras pamungkas dari perspektif ketahanan, dan itu sangat penting bagi setiap konsumen. Apa yang kita pelajari di sini dari banyak aspek, kita dapat memasukkan langsung ke dalam kendaraan produksi. Jadi kami pikir ini adalah tahap yang sempurna di mana Cadillac benar -benar dapat memperoleh tempat di merek -merek mewah terbaik secara global.”
Balap telah melihat a peningkatan besar yang hadir dan fandom selama beberapa tahun terakhir, sebagian besar berkat Netflix Formula 1: Berkendara untuk Bertahanacara populer yang ada di belakang layar (dan drama) di F1. Fenomena ini disebut oleh pengemudi ras dan pemasar sebagai “efek Netflix.” Oliver Gavinpemenang le Mans 24 jam lima kali dan komentator balapan, mencatat bahwa semua Jenis balap telah melihat liftdan semuanya diterjemahkan menjadi Pemasaran dan Penghasilan Emas untuk Merek Otomotif.
Cadillac sedang mencoba menguangkan emas itu, pada saat yang sama ia berusaha membangun kembali dirinya di pasar di mana ia memiliki sedikit pengakuan konsumen – di tempat -tempat seperti Prancis, di mana Perusahaan membuka ruang pamer pertamanya di Paris, yang terletak tepat di seberang jalan dari L’Opéra Garniertidak jauh dari Louvre dan Jardin des Tuileries.
Prancis adalah pasar EV terbesar GM di Eropa, menurut perusahaan; Namun, tetap relatif kecil, dan Cadillac memiliki pengakuan merek EV terbatas di sana. Pada tahun 2024, GM Dijual Hanya 2000 EV di seluruh Eropa. Sementara EV Cadillac, seperti Lyriq, menoleh ke sana, GM menghadapi reaksi dari kelompok iklim Atas investasinya di Kendaraan ICE di Amerika Serikat, yang menurut beberapa kritikus bertentangan dengan gol iklim yang menjadi juara perusahaan di luar negeri.
Mempekerjakan kesulitan
Di luar lingkungan bisnis yang tidak pasti, serangan Trump terhadap keragaman, ekuitas, dan inklusi (DEI) juga memiliki terhalang Mempekerjakan bisnis Amerika seperti GM.
Di bawah seorang presiden yang tidak takut untuk mengacau secara terbuka seperti Barra atau balas dendam yang tepat Perintah dan Sanksi EksekutifCEO dan pemimpin harus menginjak dengan hati -hati. Barra sendiri tidak asing dengan kemarahan Trump. Pada 2018, kapan GM menutup lima pabrik di Ohio dan Michigan dan memberhentikan sekitar 15.000 pekerjaTrump turun ke media sosial dan disebut Barra “jahat.” Barra telah mengatakan itu di depan umum GM bisa diposisikan lebih baik selama administrasi Trump pertamadan dia tampaknya mengambil pelajaran dari pengalaman pertamanya dengan presiden, sambil terus mendukung pendidikan STEM dan tenaga kerja yang inklusif.
“General Motors adalah kontraktor federal, jadi kami akan selalu mematuhi semua undang -undang,” kata Barra, tetapi ia mengambil pendekatan yang jauh lebih pribadi ketika datang untuk menavigasi masalah di dalam GM.
“Berapa kali Anda bekerja dan Anda merasa tidak dihargai atau disertakan? Dan saya mengangkat tangan saya, dan kemudian [employees] Mulailah mengangkat tangan, “katanya.” Kami tidak harus menyetujui semuanya. Kami dapat memastikan pekerjaan yang dilakukan orang -orang dihormati, suara mereka didengar, dan mereka diperlakukan seperti bagian dari tim. ”
“Kami tidak harus menyetujui semuanya. Kami dapat memastikan pekerjaan yang dilakukan orang dihormati, suara mereka didengar, dan mereka diperlakukan seperti bagian dari tim.”
Barra mengatakan dia takut dengan gagasan komunikasi yang hancur. “Itu tidak masuk akal bagiku,” katanya. “Kami ingin setiap orang merasa bahwa mereka dihargai dan pekerjaan yang mereka lakukan penting, karena saya pikir itu akan membuat mereka ingin tidak hanya datang ke GM, tetapi tetap.”
Terhadap headwinds ini, Barra tampak percaya diri dalam tetap berada di jalur bersama GM dan Cadillac, terutama saat merek melangkah ke panggung global dengan F1 tahun depan. Perlombaan di Le Mans, di mana dua tim Cadillac finis keempat dan ketujuh, hanyalah langkah pertama bagi perusahaan kembali ke panggung global.
“Anda tahu, kami memiliki merek yang diketahui orang, orang -orang percaya. Saya pikir itu lebih penting daripada mungkin apa yang terjadi dari perspektif politik, atau banyak hal berbeda yang terjadi di negara ini sekarang,” kata Barra. “Jadi kami pikir ini adalah panggung yang sempurna, dengan tempat Cadillac sekarang, untuk benar -benar mendapatkan tempat di merek mewah top secara global.”
Untuk GM, merek mewahnya Cadillac, dan secara pribadi untuk Barra, taruhannya jauh lebih tinggi dari sekadar posisi pole lainnya di grid. Masuk kembali Cadillac menjadi balap bukan hanya tentang menang; Ini tentang membuktikan bahwa merek mewah Amerika dapat bersaing dengan produk dan teknologi konsumen yang layak (dan variabel), secara global, sementara kepemimpinannya menavigasi lingkungan politik dan bisnis domestik yang semakin bermusuhan.
