Jadi Lucid mengembangkan teknologi “dorongan” milik-itu menolak untuk memberikan rincian yang tepat kabel-untuk meningkatkan daya 500 volt yang masuk agar sesuai dengan 926 volt paket. Dikatakan hanya bahwa ia menggunakan unit motor belakang untuk melakukannya, mungkin melalui salah satu belitan yang bertindak sebagai inverter DC-DC. Fungsi Boost memberikan hingga 225 kW dari supercharger V3.
Lucid juga memindahkan pintu port muatan gravitasi dari fender kiri-depan ke belakang kiri, seperti sekarang ini di mobil Tesla-memungkinkan gravitasi untuk menggunakan supercharger Tesla V3 saat ini dengan kabel pendek khas mereka. Sementara dua mobil praproduksi di acara drive memiliki kedua port, gravitasi apa pun yang dapat Anda beli hadir dengan konektor NACS-bersama dengan adaptor CCS-NACS. Dan, dapat dipuji, perusahaan bekerja dengan Tesla untuk melakukan integrasi perangkat lunak yang memungkinkan steker dan biaya yang tepat di Tesla Chargers: pasang mobil, berjalan pergi, dan semua otentikasi dan penagihan dilakukan di bagian belakang, secara otomatis.
Menjaga baterai 12 volt tetap sehat
Trik listrik lain: Gravitasi menggunakan “konverter DC-DC mikro” untuk meneteskan baterai 12-volt gravitasi dari baterai traksi daripada mengisi ulang hanya secara berkala. Itu sangat memperpanjang umur baterai 12 volt, teknologi berusia seabad yang tidak dirancang untuk pelepasan mendalam secara teratur sebelum diisi ulang. Mengapa dua baterai 12V? Untuk redundansi, sehingga dapat parkir dengan aman di sisi jalan bahkan jika satu baterai rusak dalam kecelakaan.
Lucid mengatakan suite sensor gravitasi-eksterior 12 dan dua kamera interior, 5 radar, satu lidar, dan 12 sensor ultrasonik-akan “memungkinkan otonomi level 3,” masih meluncurkan fitur ADAS premium tertentu melalui pembaruan over-the-air. Set fitur lengkap DreamDrive 2 Pro direncanakan untuk pengiriman musim gugur; Itu tidak hanya mencakup kontrol jelajah yang ditingkatkan dengan genggam, tetapi juga “peringatan trotoar ruam” yang unik untuk membunyikan alarm jika seorang pengemudi dalam bahaya mengikis roda di atas trotoar.
Bukan Butch SUV, tapi apa itu?
Desain EV terkadang memanfaatkan peluang pengemasan, dengan hidung miring pendek dan kabin yang lebih panjang (lihat Tesla Model 3, Jaguar I-Pace). Pembuat lain (seperti BMW) menghindar dari apa pun yang menunjukkan EV mereka bukan mobil “biasa”, yang berarti proporsi yang bisa menampung mesin pembakaran di depan. Lucid duduk dengan kuat di kamp pertama. Pintu belakang sangat besar, akses ke baris ketiga semudah kendaraan mana pun yang telah kami uji, dan seorang kolega 6’6 “mampu naik ke baris ketiga itu dan duduk dengan sedikit kenyamanan.
Milik Lucid Motors
Milik Lucid Motors
Ini semua tentang hambatan, atau lebih tepatnya, mengurangi setiap tingkat terakhir untuk memeras rentang yang lebih besar dari kapasitas baterai yang diberikan. Lucid mengutip koefisien seret 0,24, luar biasa untuk kendaraan yang besar – meskipun angka CD dari pembuat yang berbeda tidak dapat dibandingkan karena berbagai metode pengukuran. Dikombinasikan dengan bobot yang sangat ringan hanya 6.000 pound (berkat konstruksi aluminium), desain yang licin menghasilkan efisiensi hingga 3,6 mil/kWh (450 mil dari paket 123-kWh). Bervariasi dengan ukuran roda (lebih kecil lebih baik) dan konfigurasi penumpang (lima kursi lebih baik dari tujuh).
Berkendara lebih kecil dari itu
Kendaraan kami, model tujuh kursi dengan roda 20 dan 21 inci (depan dan belakang), menunjukkan hanya 2,22 mil/kWh setelah drive energik melalui kaki bukit Los Olivos, California. Tetapi mengemudi kami hampir tidak khas dari tugas-tugas keluarga pinggiran kota kaya yang kemungkinan besar akan dilihat oleh gravitasi.
Kami melakukan beberapa akselerasi, membawanya sebentar ke kecepatan ekstra-legal di jalan raya akses terbatas, dan bersepeda secara teratur di antara tiga mode drive: halus (normal), Swift (sport), dan sprint (tercepat). Smooth memberikan perjalanan yang sedikit sibuk, sementara Swift terasa lebih terkontrol dan tepat. Sprint adalah yang paling “Jerman” dari ketiganya. Kami sebagian besar beralih di antara dua yang terakhir, tetapi perbedaan di antara mereka lebih halus dan jauh lebih kecil daripada di EV lainnya yang telah didorong.
