Pantai AS Dewan Investigasi Kelautan Penjaga telah mengeluarkan pedas laporan pada ledakan submersible titan Pada tahun 2023, memilih CEO Oceangate dan pendiri Stockton Rush untuk banyak kegagalan teknis dan manajerial perusahaan. Dikatakan bahwa ia membuat “upaya berkelanjutan untuk salah menggambarkan Titan sebagai tidak dapat dihancurkan” dan menuduh perusahaan “kesenjangan yang mencolok antara protokol keselamatan tertulis dan praktik mereka yang sebenarnya.”
Jason Neubauer, yang adalah wakil kepala kantor investigasi Coast Guard, mengetuai penyelidikan dan memberi tahu WIRED: “Semua bukti menunjuk ke pemimpin yang sangat tunggal dalam operasi ini. Semuanya kembali ke Mr Rush.”
Rush mengujicobakan Titan dalam perjalanan ke bangkai Titanic pada Juni 2023 ketika Submersible meledak, langsung membunuh kelima kru. Juga di atas kapal adalah Paul-Henri Nargeolet, seorang kapal selam veteran yang dikenal sebagai “Mr. Titanic,” dan tiga penumpang yang membayar: pengusaha Hamish Harding dan pasangan ayah dan anak, Shahzada dan Suleman Dawood. Titan telah membuat 13 penyelaman sukses sebelumnya ke situs terkenal.
Penjaga Pantai meluncurkan penyelidikan lima hari setelah insiden fatal dan bertahan dua minggu Audiensi Publik Pada bulan September 2024. Kesaksian teknis disajikan di sana rinci banyak kelemahan dalam lambung serat karbon inovatif Titan, dan menyoroti kegagalan operasional pada misi Titanic sebelumnya. Ini termasuk salah satu kubah titanium sub yang jatuh setelah upaya pertama sub untuk mencapai Titanic pada tahun 2021, dan ditinggalkan di luar dalam kondisi beku musim dingin sebelum penyelaman terakhirnya. Komposit serat karbon dapat terdegradasi jika air membeku dalam rongga kecil dalam material.
Saksi mata juga menuduh bahwa Rush telah mengabaikan atau memoles berbagai masalah keamanan yang diangkat oleh orang lain di komunitas submersible dan bahkan oleh direktur operasi kelautan pertama Oceangate, David Lochridge. Lochridge, yang belum menanggapi pertanyaan, dipecat pada tahun 2018 setelah merinci lusinan masalah dalam laporan internal. Tak satu pun dari eksekutif senior Oceangate saat ini bersaksi di audiensi, juga tidak bertanggung jawab untuk mengelola operasi penyelaman akhir yang dipanggil untuk bersaksi di audiensi. Laporan baru itu mengatakan Rush menumbuhkan lingkungan tempat kerja yang beracun, menggunakan ancaman yang dibayangi untuk membujuk karyawan dari mengungkapkan masalah keselamatan.
Titan tidak terdaftar atau ditandai dengan negara mana pun, dan belum diperiksa atau disertifikasi oleh organisasi Coast Guard yang diakui. Laporan itu menemukan bahwa Rush sendiri telah berbohong tentang spesifikasi submersible ketika mengajukan permohonan kredensial penjaga pantai, dan perusahaan telah menyarankan beberapa kali bahwa titan itu atau akan ditandai di Bahama. “Aspek yang paling mengejutkan dari investigasi adalah seberapa jauh di luar kepatuhan bahwa Titan beroperasi dan untuk berapa lama,” kata Neubauer. “Fakta itu menonjol bagi saya di atas insiden lain yang pernah saya selidiki.”
Laporan Coast Guard yang baru berhenti menemukan penyebab mekanis yang pasti untuk ledakan fatal, yang terjadi hampir secara instan pada kedalaman sekitar 3.000 meter. Namun, dikatakan bahwa fakta-fakta sangat menyarankan bahwa itu adalah kegagalan sendi lem antara lambung serat karbon Titan dan cincin titanium, atau delaminasi dalam serat karbon itu sendiri, di mana lapisan bahan yang dipisahkan satu sama lain. Perusahaan tidak pernah menganalisis atau menguji lambung dengan benar untuk memahami kekurangan selama pembuatan atau berapa lama mungkin bertahan, menurut Coast Guard.
Laporan itu mengatakan bahwa data dari sensor akustik dan alat pengukur regangan di papan menunjukkan bahwa lambung telah menderita delaminasi setelah menyelam ke Titanic pada tahun 2022, menyebabkan keras. Rush dikatakan telah menolak kebisingan itu, dan laporan itu menemukan bahwa tidak ada yang tersisa di perusahaan pada tahun 2023 yang mampu menafsirkan data sensor secara memadai. Direktur Teknik Perusahaan berhenti dua bulan sebelum ledakan.
“Kekuatan itu dikonsolidasikan di Tuan Rush,” kata Neubauer. “Tidak ada standar yang ditetapkan untuk seberapa keras kebisingan atau berapa banyak suara yang akan membuat Anda mengeluarkannya dari layanan. Saya pikir itu disengaja. Mereka tidak ingin mengeluarkannya dari layanan pada akhirnya.”
Laporan ini berisi banyak rekomendasi yang akan meningkatkan pengawasan federal dari submersible yang dioperasikan oleh perusahaan AS. Ini juga akan mengharuskan mereka untuk disertifikasi dengan organisasi pihak ketiga, seperti Register Lloyd atau Biro Pengiriman Amerika, bahkan jika mereka beroperasi di perairan internasional seperti Titan. Itu secara praktis akan mengesampingkan pembangunan lambung dari serat karbon, karena tidak ada organisasi yang telah menggolongkan serat karbon kru yang dapat ditumpangkan hingga saat ini. “Tampaknya itu bukan bahan yang tepat karena cara dibutuhkan kerusakan kumulatif dari waktu ke waktu,” kata Neubauer.
Tony Nissen, Direktur Teknik Asli Oceangate, mempertanyakan kritik selimut laporan terhadap lambung serat karbon dan sistem pemantauan akustiknya. Dia mencatat bahwa masalah dengan lambung pertama Titan diidentifikasi, sebagian, menggunakan sensor akustik, membuatnya dihapus dan diganti. “Desainnya tidak memadai. Bagi siapa pun untuk mengatakan bahwa desainnya tidak memadai mereka harus mengatasi analisis pabrikan asli, dan keberhasilan lambung pertama,” katanya. “Pemantauan real-time berfungsi sebagaimana dirancang dan dimaksudkan, tetapi untuk lambung kedua mereka mengabaikannya.”
“Kami memuji Penjaga Pantai AS atas pekerjaan menyeluruh dalam mengkonfirmasi apa yang sudah lama diketahui oleh para pakar industri tentang tragedi Titan – itu dapat dicegah,” kata Will Kohnen, direktur eksekutif organisasi kapal selam dunia nirlaba. “Tantangannya sekarang adalah untuk maju, membangun kerangka peraturan nasional dan internasional yang lebih baik untuk operasi submersible, sehingga keselamatan dan tata kelola yang bertanggung jawab adalah standar di seluruh industri yang unik dan kompleks ini.”
Laporan Coast Guard juga menyentuh masalah dengan respons pencarian dan penyelamatan setelah Titan hilang. Neubauer mengatakan bahwa beberapa organisasi yang terdaftar sebagai kontak darurat Oceangate tidak mengetahui rencana penyelaman Titan, dan bahwa perusahaan seharusnya memiliki robot yang dioperasikan dengan jarak jauh (ROV) yang mampu menyelam ke kedalaman yang sama dengan submersible.
Meskipun dunia berada di tenteram selama upaya pencarian dan penyelamatan empat hari untuk Titan, Neubauer skeptis bahwa itu bisa berhasil.
“Meskipun kami akhirnya menemukan submersible dalam jendela 96 jam yang sedang diiklankan, saya tidak berpikir kami bisa memulihkan sub atau orang-orang jika mereka selamat, dan itu terjerat di bagian bawah,” katanya. ROV yang menemukan puing -puing hanya memiliki kemampuan minimal untuk memindahkan atau membebaskan Titan, terutama mengingat bahwa akan ada kurang dari satu jam oksigen yang tersisa.
Laporan Penjaga Pantai mencatat bahwa jika Rush telah bertahan, ia mungkin akan dikenakan penuntutan pidana karena kelalaian. Itu tidak mengidentifikasi orang lain sebagai penyelidikan. Namun, Wired melaporkan tahun lalu bahwa distrik selatan New York mengejar a Investigasi Kriminal ke Oceangate, mungkin terkait dengan pembiayaannya. Departemen Kehakiman belum mengkonfirmasi penyelidikan itu, dan statusnya saat ini tidak pasti.
Kerabat Nargeolet menggugat Oceangate, Rush’s Estate, dan lainnya yang terlibat dalam pembuatan Titan di Negara Bagian Washington. Korban selamat dari Rush, Nargeolet, dan penumpang yang membayar belum menanggapi permintaan komentar.
Oceangate memberikan pernyataan berikut: “Kami kembali menawarkan belasungkawa terdalam kami kepada keluarga mereka yang meninggal pada 18 Juni 2023, dan bagi semua yang terkena dampak tragedi itu. Setelah tragedi itu terjadi, perusahaan secara permanen mengurangi operasi dan mengarahkan sumber daya sepenuhnya ke arah bekerja sama dengan penyelidikan Penjaga Pantai melalui penyelesaiannya.”
