Kredit Pajak EV sudah mati – inilah yang terjadi selanjutnya

Penjualan mobil listrik pasti akan dicelupkan. Harga dunia nyata akan naik. Satu -satunya pertanyaan adalah berapa banyak, dan untuk berapa lama, ketika Presiden Donald Trump dan pemerintahannya terus pergi Bumi hangus atas perubahan iklim dan dukungan tempurung lutut untuk mobil listrik dan energi terbarukan.

Dengan satu mata pada jam, konsumen membeli lebih banyak EV baru pada Agustus 2025 daripada di bulan lainnya dalam sejarah AS: Penjualan mencapai 146.332 mobil, naik hampir 18 persen dari tahun ke tahun, Menurut Cox Automotive. Hampir satu dari 10 mobil baru – 9,9 persen – sepenuhnya listrik, tonggak pasar lainnya. EV yang digunakan, bagus untuk kredit hingga $ 4.000, mencetak rekor mereka sendiri dengan hampir 41.000 penjualan.

Penjualan itu datang meskipun premi harga keras kepala $ 9.066 versus model pembakaran internal yang khas, menurut Cox. Tetapi perhitungan itu tidak memperhitungkan kredit, yang berarti $ 7.500 kredit membantu banyak pembeli lebih dekat dengan “paritas harga” yang sulit dipahami dengan model bensin – tepatnya apa yang dirancang untuk dilakukan oleh kredit, untuk memicu adopsi arus utama dan perubahan iklim tempur. Pada bulan Juli dan Agustus, antara kredit dan insentif penjualan api, biaya EV rata-rata $ 44.908, atau $ 600 lebih sedikit dari $ 45.521 yang dibayar untuk model ICE, menurut JD Power.

Sekarang kredit mobil bersih yang menguntungkan pembeli dan pembuat mobil, pertama kali dikandung pada tahun 1992 selama pemerintahan George HW Bush, berlayar ke matahari terbenam. Presiden Barack Obama mengalihkan kredit $ 7.500 yang ada ke rabat point-of-sale, dengan tujuan mendapatkan 1 juta EV di jalan. Rabat dilanjutkan sebagai landasan Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden, tetapi terikat pada beragam aturan dan pembatasan sumber domestik yang memusingkan yang menciptakan kebingungan bagi pembeli.

“Tanpa ragu kita akan melihat penurunan penjualan, tetapi itu tidak akan jatuh dari tebing,” kata Ivan Drury, direktur wawasan untuk Edmunds.com. “Ini tidak seperti orang tidak akan membeli EV.”

Penjualan EV dapat turun sebanyak 27 persen setelah konsumen kehilangan keringanan pajak, menurut sebuah studi dari profesor ekonomi Joseph Shapiro, Felix Tintelnot, dan Hunt Allcott. Secara kebetulan, penurunan penjualan 27 persen adalah apa yang dialami Jerman selama 10 bulan pertama tahun 2024, setelah pemerintah tiba -tiba membunuh insentif senilai $ 4.900.

Banyak ahli menyatukan kehilangan kredit yang tiba-tiba di sini, terutama dengan EV yang sudah melawan angin topan badai. Penghapusan out selama beberapa tahun akan memberikan waktu pasar untuk menyesuaikan diri.

Nyeri jangka pendek akan terjadi, namun beberapa ahli menyamakan situasi untuk merobek Band-Aid. Mobil harus meningkatkan permainan listrik mereka dan memberikan EV yang benar -benar terjangkau, tanpa alasan atau subsidi untuk bersembunyi di belakang. Secara optimis, mungkin, EV dapat membawa bagasi politik yang kurang melelahkan, daripada menjadi simbol penjangkauan pemerintah atau “mandat EV” yang tidak pernah ada.

“Banyak keburukan hilang, dan sampai taraf tertentu, stigma,” kata Drury. “Anda berkata, ‘Oh, pemerintah seharusnya tidak mensubsidi mobil’? Itu hilang, dan sekarang itu hanya mobil lain. Ada lebih sedikit alasan dan alasan untuk mengatakan tidak.”

Konsumen juga harus berkomitmen penuh pada teknologi, membeli EV mereka daripada menyewa untuk mengambil keuntungan dari celah penyewaan IRA yang kontroversial – pintu belakang yang memungkinkan bahkan rumah tangga terkaya untuk menjatuhkan $ 7.500 dari EV mewah impor yang paling mahal.

“Kami tahu ini akan mengubah dinamika cara orang membeli EV, tetapi hampir secara positif,” kata Drury. “Anda akan memiliki pelanggan yang ada di dalamnya untuk jangka panjang. Anda akan mendapatkan lebih banyak orang yang membeli EV berdasarkan kemampuannya, karena itu adalah mobil terbaik di kelasnya, bukan karena ini adalah sewa murah atau harga terendah.”

Mengapa penggemar EV atau orang Amerika sadar karbon peduli bagaimana orang membayar mobil mereka? Ketika IRA disahkan pada Agustus 2022, sekitar 7 persen EV disewa, menurut Edmunds. Pada November 2024, tembakan itu menjadi 79 persen, dan persentase sewa sekarang melayang sekitar 70 persen. Tidak ada yang bisa menyalahkan konsumen karena mencari penawaran terbaik pada mobil. Tetapi distorsi pasar dari kredit leasing telah menodai persepsi dan nilai jangka panjang dari banyak EV. Sebagian besar pembuat mobil es telah menginternalisasi pelajaran: Jika Anda memberikan terlalu banyak mobil melalui sewa atau armada sewa, Anda akan membayar harga yang lebih mahal nanti.

Di antara 10 model dengan harga residual terburuk setelah tiga tahun, delapan adalah EV, termasuk Persamaan Mercedes, Nissan Leaf, dan Kia EV6 yang populer, yang kehilangan lebih dari setengah nilai aslinya.

Stigma yang melekat dan tidak berdasar atas masa pakai baterai EV-meskipun jaminan 10 tahun, 100.000 mil-berperan dalam residu yang goyah. Tetapi dalam lingkaran setan, kecurigaan baterai tersebut diberi makan oleh kelengkungan EV jarak jauh rendah yang keluar dari sewa, kawanan gajah putih (atau hijau) yang harus dibatalkan oleh dealer. Takeaway adalah bahwa EV yang digunakan adalah barang yang rusak, memberikan industri minyak atau skeptis online lebih banyak amunisi untuk menakuti orang.

“Kami memiliki EV yang lebih baik hari ini. Baterai tidak sekarat,” kata Drury. “Tetapi ketika orang-orang melihat semua EV berusia dua dan tiga tahun ini pada lot, dan mobil $ 100.000 yang turun menjadi $ 50.000, mereka menjadi tersangka.”

Tanpa backstop dari kredit, pembuat mobil masih berada di tempat yang sulit. Banyak yang perlu menyesuaikan harga EV ke bawah atau meningkatkan insentif-uang kembali, nol turun, atau penawaran berbunga rendah-untuk melembutkan pukulan bagi konsumen dan menghindari keruntuhan penjualan. Jika pembuat mobil tidak dapat memindahkan EV dengan harga saat ini, mereka tentu tidak dapat menjualnya seharga $ 7.500 lebih. Saat Tesla Dan General Motors Menghadapi penghapusan kredit sebelumnya pada tahun 2019, setelah melewati tanda 250.000 dalam penjualan EV kumulatif, keduanya merespons dengan memotong harga.

Namun di samping Tesla, setiap pembuat mobil besar sudah kehilangan uang pada setiap EV yang mereka jual, karena mereka bekerja untuk meningkatkan dan mengurangi biaya baterai. Dengan merek -merek domestik dan asing yang sudah menelan tagihan tarif besar -besaran, tanpa memberikan banyak kenaikan harga kepada pelanggan, intinya menjadi begitu banyak gulungan karunia: mereka hanya dapat menyerap begitu banyak.

Setidaknya sementara, konsumen akan melihat lebih sedikit pilihan di EV, ketika pembuat mobil yang ketakutan memperbarui urusan cinta mereka dengan bensin dan bermain bersama dengan tawaran Trump untuk melepas peraturan. Hibrida dan PHEV yang terjangkau, penjualan mereka sudah booming, terlihat seperti pemenang yang jelas di dunia pasca-kredit.

Pembalikan dan do-overs datang secara hampir setiap hari: Honda akan berhenti membuat Acura ZDX yang dirakit oleh GM di Tennessee. Stellantis menewaskan pickup Ram Electric yang telah lama ditunggu-tunggu, dengan titanic, 229 kilowatt-hour baterai pack dan jarak 500 mil, sebelum dijual bahkan satu. Merek-merek tarif yang mengimpor EV dari luar negeri, seperti Volvo, Audi, dan Mercedes, memiliki ruang gerak yang paling sedikit. Volvo mencabut sedan ES90 untuk Amerika. Porsche menunda andalan SUV listrik tiga baris, dan mengambil $ 2,1 miliar yang menyakitkan pada operasi listriknya.

Drury mengatakan bahwa, seperti “mobil kepatuhan” dari era lain, EV yang setengah hati atau kompetitif seperti ZDX atau Audi Q4 e-tron akan jatuh di pinggir jalan. Hanya entri terkuat, dan pembuat mobil, yang akan bermanuver melalui medan yang baru bermusuhan dan keluar utuh di sisi lain.

“Kami akan menyaring kerumunan untuk melihat siapa yang benar -benar membuat EV terbaik,” kata Drury.

Tidak ada pembuat mobil yang hanya akan meninggalkan permainan listrik, tambahnya, jangan sampai mereka menyerahkan pelanggan ke merek yang lebih gesit. Setelah pelanggan setia hilang, seperti yang pernah dipelajari Detroit terhadap para pembuat mobil Jepang, mereka mungkin tidak akan pernah kembali.

Sementara Trump dan rekan. Lukis akhir kredit sebagai kemenangan untuk keterjangkauan dan pilihan konsumen, gerakan mereka untuk memutar kembali waktu dengan bahan bakar fosil – mungkin ke Days of Daniel Plainview – Jelaskan mereka tidak tertarik pada lapangan bermain yang rata. Trump mengetuk pria dengan ikatan yang dalam dengan industri bahan bakar fosil untuk memimpin departemen energi dan interiornya. Sebagai The Washington Post melaporkan, ia meminta $ 1 miliar dalam sumbangan industri minyak pada penggalangan dana Mar-a-Lago pada tahun 2024, didukung oleh janji eksplisit untuk mengembalikan peraturan emisi jika terpilih. Dalam Yeremiad yang bertele -tele di PBB minggu ini, presiden mengklaim EVS dan energi terbarukan adalah jalan menuju kehancuran ekonomi.

Sebagai mantan direktur Kantor Transportasi dan Kualitas Udara EPA, Margo Oge adalah arsitek aturan emisi otomatis Presiden Obama 2012 yang menuntut pembuat mobil menggandakan efisiensi bahan bakar mereka dan mengurangi separuh emisi rumah kaca. Saat itu, baterai lithium-ion harganya lebih dari $ 800 per kilowatt-jam, sekitar delapan kali lipat dari apa yang mereka lakukan hari ini. Oge dan administrasi memperkirakan bahwa jika hanya tiga persen konsumen yang membeli EV pada tahun 2025, Amerika dapat memenuhi target yang menyerukan rata -rata Fleetwide 54,4mpg. Setelah mencapai 8,1 persen pangsa pasar pada tahun 2024, EV menyikat 10 persen pasar pada bulan Agustus, lebih dari tiga kali ekspektasi pada tahun 2012.

“Kami telah melihat begitu banyak kemajuan,” kata Oge, sebagian besar karena subsidi pemerintah dan target ekonomi bahan bakar perusahaan yang mendorong pembuat mobil untuk menjadi serius tentang model listrik.

“Sekarang seperti tragedi Yunani,” kata Oge. “Saya akan benci menjadi CEO GM atau Ford. Semua orang takut dan terintimidasi untuk berbicara. Tetapi dengan sopan yang mereka bisa, mereka berkata, ‘Beri kami alasan untuk berinvestasi dan memiliki kepastian.’”

Oge mengatakan seseorang mungkin berpendapat apakah polusi Biden dan target EV untuk tahun 2031 terlalu ambisius. Tetapi Washington sekarang berupaya untuk membatalkan standar bahan bakar sepenuhnya, dan bahkan menyangkal hak California yang ditegaskan secara hukum untuk menetapkan aturan polusi dan perubahan iklim sendiri.

“Administrasi mengatakan standar bahkan tidak ada, EPA tidak memiliki otoritas, dan mereka akan memberikan industri minyak semua yang telah mereka cari,” katanya.

Gubernur Gavin Newsom of California kemarin membalikkan janji untuk menawarkan kredit negara untuk menjaga model lebih terjangkau, dengan mengatakan, “Kami tidak dapat menebus vandalisme federal dari kredit pajak tersebut.”

Tetapi Oge percaya bahwa negara -negara biru terutama perlu masuk untuk membantu mengimbangi hilangnya kredit, dan menegaskan dukungan mereka terhadap EV.

“Ini bukan hanya tentang perubahan iklim, tetapi daya saing negara kita,” kata Oge. “Industri domestik kami harus terus berinovasi, untuk kelangsungan hidup industri jangka panjang.”