Perusahaan mobil menyukai pernyataan misi. Dengan kedatangan konsep C, Audi yang baru sangat jelas: “Kesederhanaan radikal.” Sebuah kursi dua-listrik dengan hard top lipat yang dapat ditarik, Konsep C adalah “interpretasi progresif” dari warisan perusahaan, kata Audi-dan tidak sulit untuk melihat bahwa TT telah memperhitungkan cukup banyak dalam hal itu.
Tetapi ketika Anda mengambil jalan melalui pesan – kata -kata kunci di sini adalah ketepatan dan kejelasan, serta penekanan pada teman lama kami “Vorsprung Durch Technik” —Ini terasa seperti reset substansial setelah periode penyimpangan estetika. Ini bukan hanya sepotong permen mata konseptual, lalu: ini adalah mode tempur yang menarik di industri saat ini diliputi tantangan.
“Visi kami adalah ajakan untuk bertindak untuk seluruh perusahaan – dan sangat penting untuk membuat merek kami benar -benar khas sekali lagi,” kata kepala kreatif Audi Massimo Frascella. “Ini adalah filosofi di balik setiap keputusan yang kami buat, dan kami bertujuan untuk menerapkan prinsip -prinsipnya di seluruh organisasi. Kami menyebutnya ‘radikal selanjutnya.’”
Mari kita mulai dengan mobil itu sendiri. Meskipun e-tron gt Atur bar tinggi, rentang model Audi telah ringan pada koherensi dan drama. Konsep C bukan mesin prinsip pertama, tetapi jelas menghapus hal-hal dan berusaha untuk memicu api keinginan kuno yang baik. Ini adalah hal yang tampak hebat dalam daging: kekar, solid, dan karismatik. CEO Audi Gernot Döllner, yang bertanggung jawab selama dua tahun, secara pribadi didorong untuk mobil sport baru; Frascella menggunakannya untuk mendorong batas dalam hal kreativitas desain dan teknik manufaktur.
Ini juga satu untuk sejarawan marque: Meskipun tidak ada yang secara eksplisit retro di sini, mobil Grand Prix Tipe C Auto Union tahun 1930-an, konsep Rosemeyer awal, dan lebih tepatnya TT asli semuanya ada dalam campuran, seperti halnya Bauhaus dan modernisme Jerman.
Frascella, harus dicatat, adalah seorang Italia yang menjadi terkenal sebagai kepala desain di Jaguar Land Rover, dan ia dikreditkan dengan saat ini Range Roverkendaraan yang dikagumi secara universal (meskipun ia juga bekerja pada yang agak lebih polarisasi Jaguar Tipe 00.) Kurangnya perhiasan dan komitmen terhadap perancang mobil apa yang tidak akan disebut permukaan “monolitik” jelas merupakan dua dari merek dagangnya.
Di sini tentu saja jelas di sini. Tampilan konsep C yang kencang, mesin menunjukkan sesuatu yang diukir dari billet aluminium raksasa, dan ada bentuk grille depan vertikal baru yang kuat dengan tanda tangan ringan yang ramping namun kuat yang menggemakan logo empat cincin. Kami rasa ini paling dihargai dari posisi yang ditinggikan di atas tiga perempat belakang. Tidak ada jendela belakang, dekorasi minimal, dan lampu belakang LED yang ramping, dengan tiga bilah di dek belakang untuk menyarankan konfigurasi bermesin mid-mid-mid. Kami diberitahu penampilan tanpa jendela akan Buat produksi, dan mobil baru dijadwalkan tiba pada tahun 2027.
Atas perkenan Audi
Seperti yang terjadi, baterai – tentang Audi mana yang belum mengkonfirmasi detail apa pun – dipasang di tengah. “Energi tengah,” mereka menyebutnya, tanpa adanya mesin pembakaran tradisional. Meskipun Audi melakukan lindung nilai taruhannya dengan campuran pembakaran, hibrida plug-in, dan EV di tempat lain dalam kisaran, konsep C hanya listrik. Ini berbagi platformnya dengan generasi berikutnya-dan tertunda-Porsche 718 Cayman dan model Boxster.
Jika Anda pikir ada brutalisme baru yang bekerja dalam desain otomotif – lihat juga Jag Type 00 dan terbaru Bentley Exp 15 Konsep – Konsep Audi C memperdalam tesis itu. Tapi setidaknya ide -ide itu adalah bagian dari merek dan DNA nasionalnya. (Ini juga filosofi desain yang dapat diterapkan secara global – bahkan ketika perusahaan bersiap untuk meluncurkannya Sub-merek Audi usaha patungan dengan SAIC di Cina.)
Interiornya menggandakannya. Ini arsitektural dalam tampilan dan nuansa, dengan penekanan pada interaksi fisik dan taktilitas asli. Pegangan pintu memiliki bobot struts di jembatan gantung Tokyo. Ada logam asli di sini dan respons haptic yang memuaskan. Jika Audi telah berlebihan layar sentuh pada mobil produksi saat ini, itu akan berubah. Di sini, setidaknya, itu benar-benar terasa seperti prinsip-prinsip pertama: ada tampilan instrumen di depan pengemudi, dipeluk di binnacle yang melengkung dengan lembut, kontrol aluminium anodized pada roda kemudi-tidak ada kuk-dan layar sentral 10,4 inci yang terlipat untuk mengungkapkan dasbor yang sama sekali tanpa keretakan.
Atas perkenan Audi
Mungkinkah tirani layar lebar berakhir? Kontrol iklim dilakukan oleh strip kecil yang terang-terangan dengan lembut daripada tampilan terpisah yang ditemukan pada Audis saat ini. Perusahaan ini tampaknya merangkul preferensi BMW untuk “teknologi pemalu.”
“Selalu ada lebih banyak segalanya di dunia,” kata Frascella. “Tapi ada titik di mana mungkin lebih banyak bukan jawabannya. Kita perlu mengendalikan apa yang kita lakukan, siapa kita, dan apa yang kita inginkan. Bagi kita, teknologi adalah sarana untuk maju, bukan tujuan itu sendiri. Kita tidak ingin menyembunyikannya atau memamerkannya – itu harus menginspirasi tanpa menjadi dominan.”
Dia melanjutkan: “Kami ingin fokus pada apa yang benar -benar penting, tetapi minimalis dapat disalahartikan. Jika garis pada mobil membawa nilai pada desain atau pengalaman maka ada tempat untuk elemen -elemen itu. Tetapi kami tidak ingin melampaui itu.”
Sementara Frascella mengkonfirmasi bahwa pendekatan baru ini berlaku untuk apa pun yang dilakukan Audi berikutnya, dari mobil sport dua tempat duduk ke SUV, ia menyangkal bahwa rentang model Audi yang luas telah menyebabkan kebingungan, dalam hal identitas merek dan di antara pembeli. “Saya tidak akan mengatakan ada kebingungan,” katanya. “Saya akan mengatakan bahwa secara historis, sebagai industri, ini adalah waktu yang tepat untuk merenungkan hal -hal dan memeriksa ke mana kita akan pergi.”
Mengenai alasan di balik jalur Audi yang lebih sederhana dan lebih sederhana, Döllner memberi tahu Wired, “Kami telah menghabiskan dua tahun bekerja pada strategi desain baru, tentang cara membuat Audi-bukti di masa depan, dan bagaimana mengambil langkah-langkah besar berikutnya dengan organisasi. Industri ini telah belajar banyak hal ini. Kami akan melakukan terlalu banyak karakter di masa lalu, terlalu banyak turunan, terlalu banyak pilihan untuk pelanggan.
Berusahalah untuk kesederhanaan tidak berhenti di situ. “Di dalam mobil, kita membutuhkan lebih banyak interaksi dengan kontrol fisiktetapi di mana kami ingin pergi dengan cara yang berbeda adalah dalam jumlah informasi yang kami tampilkan di dalam mobil, “kata Döllner.” Kami percaya bahwa pengurangan fokus pada tampilan pusat atau ‘informasi atas permintaan’ adalah cara yang benar untuk dilakukan. Hal -hal saat ini terlalu rumit – dalam segala hal. ”
