Ketika pembuat EV ini pingsan, pelanggannya menjadi perusahaan mobil

Cristian Fleming membayar sekitar $ 70.000 untuk mobil impiannya, lautan fisker. Dia tertarik pada jarak 350 mil EV baru, gambar ramah lingkungan, dan fitur unik seperti “California Mode,” yang menggulung hampir setiap jendela sekaligus.

“Saya selalu membeli mobil saya karena saya suka penampilan mereka,” kata Fleming. “Itu mungkin kesalahan pertamaku.”

Tapi kegembiraannya segera menjadi asam. Pada Juni 2024, tujuh bulan setelah pembelian Fleming, Fisker Runtuh menjadi kebangkrutansetelah hanya mengantarkan 11.000 kendaraan.

Pengadopsi awal dibiarkan dengan mobil yang diganggu oleh kegagalan baterai, perangkat lunak yang berkilau, fob kunci yang tidak konsisten, dan pegangan pintu yang tidak selalu terbuka. Dengan perusahaan yang hilang, tidak ada cara untuk memperbaiki masalah apa pun. Regulator mencatat puluhan keluhan saat bagian pengganti menghilang. Pemilik yang penuh gairah yang menghabiskan banyak dolar untuk trim kelas atas melihat mobil mereka dikurangi menjadi ornamen jalan masuk yang mahal.

Alih -alih menerima kekalahan, ribuan pemilik laut telah mengorganisir ke dalam perusahaan mobil darurat mereka sendiri. Asosiasi Pemilik Fisker (FOA) adalah organisasi nirlaba yang diluncurkan aplikasi pihak ketiga, membangun rantai pasokan suku cadang global, dan berkumpul di sekitar masa depan untuk kendaraan yatim piatu mereka. Ini sebagian klub mobil, sebagian startup teknologi, sebagian misi bertahan hidup. Fleming sekarang berfungsi sebagai presiden organisasi.

“Setiap orang yang memiliki lautan menyukainya,” kata Clint Bagley, seorang pengadopsi awal di Bay Area California dan bendahara FOA. “Sampai kuncinya fob berhenti bekerja lagi dan Anda tidak bisa masuk ke dalamnya.”

FOA menyebut dirinya armada EV yang sepenuhnya dikendalikan pemilik pertama dalam sejarah. Sejauh ini, 4.055 pemilik laut telah mendaftar, membayar $ 550 per tahun dalam iuran bahwa perkiraan kelompok akan mengumpulkan sekitar $ 3 juta per tahun, sekitar 0,1 persen dari penilaian puncak Fisker. Hanya pemilik laut yang diverifikasi yang bisa menjadi anggota penuh, tetapi siapa pun dapat menyumbang.

Upaya akar rumput memiliki preseden – Diehards Delorean dan penggemar Saab membuat merek favorit mereka tetap hidup setelah penutupan pabrik. Tetapi upaya -upaya itu berfokus pada menjaga kendaraan yang menua. FOA sedang mencoba sesuatu yang berbeda: pembaruan perangkat lunak real-time dan perbaikan perangkat keras untuk armada EV berusia dua tahun yang terhubung.

“Saya telah menjadi mobil yang kutu buku sepanjang hidup saya, jadi berada di posisi kita sekarang – dengan kemampuan untuk memiliki masukan ke arah mobil yang saya sukai di masa depan yang saya sukai setiap hari – adalah pengalaman yang unik,” kata Andrew Bock, seorang anggota FOA.

Organisasi ini telah melahirkan tiga perusahaan terpisah. Otomotif Tsunami menangani suku cadang di Amerika Utara sementara gelombang pasang surut meliputi Eropa, mencari lelang asuransi dan berkontraksi dengan produsen perkakas untuk mereproduksi komponen. Undercurrent Automotive, dijalankan oleh mantan insinyur Google dan Apple, berfokus pada solusi perangkat lunak.

Produk pertama Undercurrent adalah Oceanlink Pro, aplikasi seluler pihak ketiga yang sekarang digunakan oleh lebih dari 1.200 anggota yang memulihkan fitur EV dasar, seperti pemantauan baterai jarak jauh dan kontrol iklim. Perangkat pendamping yang disebut Oceanlink Pulse menambahkan nirkabel CarPlay dan Android Auto, dengan rencana untuk peningkatan di masa mendatang termasuk entri tanpa kunci.

“Itu adalah hal -hal yang Anda harapkan berada di mobil mewah $ 70.000,” kata Bagley. “Tapi, Anda tahu, kami senang memberikan apa yang tampaknya tidak bisa dilakukan oleh pembuat mobil bernilai miliaran dolar.”

Analis industri otomotif terbagi berdasarkan prospek FOA.

“Untuk pemilik perusahaan EV mana pun yang menghentikan produksi, masuk akal untuk membentuk organisasi untuk berbagi sumber daya dan ide pemeliharaan,” kata Seth Goldstein, seorang analis industri EV di Morningstar, mengatakan. “Ini adalah cara yang baik bagi pemilik Fisker untuk dapat mempertahankan dan meningkatkan kendaraan mereka dari waktu ke waktu.”

Sementara itu, orang dalam mengatakan eksekutif Fisker, termasuk CEO dan pendirinya, Henrik Fisker, gagal menjaga operasi tetap berjalan saat membuat produk yang layak.

“Saya pikir untuk melihat tim kelompok pemilik kendaraan tertentu bersama -sama, berkolaborasi, dan mengembangkan solusi untuk masalah dan membuat pembaruan untuk kendaraan mereka sendiri tanpa bantuan dari Fisker sendiri liar, tetapi saya memuji upaya mereka,” kata Robby DeGraff, manajer produk dan wawasan konsumen di AutoPacific, mengatakan The Verge. “Sangat memalukan dan sangat menyedihkan bahwa Henrik Fisker telah menghilang ke udara tipis dan meninggalkan ribuan pemilik laut untuk berjuang sendiri.”

Rintangan Foa yang tersisa sangat parah. Nilai penjualan kembali telah anjlok lebih dari 40 persen sejak runtuhnya Fisker, menurut spesialis ritel Cargurus. Karl Barth, seorang pengacara mewakili pemilik laut dalam litigasi yang sedang berlangsungmengatakan beberapa mobil klien telah menutup putaran pertengahan sementara yang lain menerima penawaran trade-in serendah $ 3.000.

“Mereka berbahaya,” kata Barth, mengutip penarikan kembali Agustus untuk perangkat lunak rem yang mengurangi pengereman regeneratif setelah memukul gundukan. Itu mencakup 7.745 kendaraan.

Tapi, seperti FOA, perusahaan juga melihat nilai di kendaraan. Pada bulan Juli, American Lease, sebuah perusahaan taksi New York, membeli lebih dari 3.200 lautan yang tidak terjual seharga $ 46 juta dan sekarang menyewakannya kepada pengemudi Uber dan Lyft dari tempat parkir Bronx. FOA awalnya berharap untuk bermitra dengan American Lease pada pembaruan perangkat lunak, tetapi Bagley mengatakan hubungan itu memburuk ketidaksepakatan tentang penanganan penarikan.

Fisker dan American Lease tidak menanggapi beberapa permintaan komentar.

Meskipun headwinds, FOA tetap optimis tentang eksperimennya yang belum pernah terjadi sebelumnya. Apakah organisasi sukarelawan dapat berhasil di mana startup miliaran dolar gagal tetap menjadi pertanyaan terbuka.

Untuk saat ini, masa depan lautan tergantung pada pemilik yang bertekad untuk melakukan apa yang tidak bisa dilakukan Fisker: menjaga mobil mereka tetap berjalan. Jika FOA tidak berfungsi, Bagley menyamakan Fisker dengan festival Fyre, tetapi alih -alih sandwich keju basah dan yurt glamping, pembeli laut mendapat EV mewah yang mungkin berhenti bekerja kapan saja.