Harga lonjakan, momok ridehailing, berkembang untuk era robotaxi

Ini adalah frustrasi yang akrab bagi pengguna Ridehail: Anda membuka aplikasi Uber atau Lyft, memasuki tujuan Anda, dan menemukan bahwa perjalanan yang Anda maksudkan harganya beberapa kali lebih banyak dari yang diharapkan. Pelakunya adalah Surge Pricing, salah satu inovasi Ridehail yang paling penting dan kontroversial. Pelanggan menggerutu tentang tarif yang lebih tinggi, tetapi eksekutif Uber dan Lyft memiliki bersikeras Harga lonjakan itu menguntungkan mereka dengan menarik pengemudi tambahan, yang memungkinkan perusahaan untuk memenuhi lebih banyak perjalanan dan mengurangi waktu tunggu.

Pembenaran itu masuk akal secara intuitif, tetapi menimbulkan pertanyaan canggung tentang robotaxis, yang berkembang di seluruh AS, dari San JoseCalifornia, ke Washington, DC. Jika harga lonjakan dimaksudkan untuk memperluas kumpulan pengemudi, mengapa sekarang digunakan oleh perusahaan dengan kendaraan tanpa pengemudi?

Waymo, yang menawarkan perjalanan Robotaxi di Bay Area, Los Angeles, dan Phoenix, Biaya Biaya Surge Harga Selama waktu puncak, seperti yang dilakukan Pelayaran, pesaingnya yang sekarang sudah tidak ada lagi. Dengan asumsi armada Robotaxi sudah sepenuhnya digunakan, tarif yang lebih tinggi tidak dapat memperluas pasokan kendaraan seperti yang mereka bisa untuk Uber atau Lyft. Sebaliknya, pengendara hanya perlu membayar ekstra, dengan asumsi mereka mampu, atau mencari cara lain untuk bepergian.

Surge Pricing, salah satu fitur yang menentukan Ridehail, mungkin perlu dipikirkan kembali untuk era otonom.

Uber mulai bereksperimen Dengan harga lonjakan pada tahun 2012, dan pelanggan telah menggerutu tentang hal itu sejak saat itu. Pada tahun 2014, seorang Australia jengkel menggambarkan praktik tersebut Mashable sebagai “harga mencungkil paling buruk.” (Harga mencungkil adalah dilarang Di banyak negara bagian AS, tetapi undang -undang semacam itu biasanya menendang hanya selama keadaan darurat atau bencana alam.) Tangkapan layar tarif astronomi, seperti sebuah $ 800 Ride pada Malam Tahun Baru di tahun 2015sering menjadi viral. Sadar akan pushback, Uber dan Lyft menyesuaikan desain aplikasi mereka Dalam beberapa tahun terakhir untuk menyembunyikan kenaikan harga sementara, tetapi harga lonjakan (kadang -kadang disebut “harga dinamis”) telah bertahan.

Harry Campbell mulai mengemudi untuk Uber satu dekade yang lalu. Dia sekarang berlari Pria ridesharepublikasi yang dikhususkan untuk RideHail, dan Digest tanpa pengemudifokus pada industri robotaxi. “Di Uber, nomor satu mereka [key performance indicator] Dari pada dasarnya hari pertama adalah keandalan, “katanya kepada saya.” Ketika Anda membuka aplikasi, mereka ingin Anda melihat mobil tersedia dalam waktu tiga hingga lima menit. ” Mengingat keanehan permintaan perjalanan dan ketersediaan pengemudi, menjaga waktu tunggu di dalam jendela itu bukanlah tugas yang mudah.

Pembela penetapan harga Surge berpendapat bahwa mereka meyakinkan lebih banyak pengemudi untuk bekerja selama masa permintaan tinggi, yang menghindari waktu tunggu yang lama. “Harga lonjakan tidak hanya membuat wahana lebih mahal,” James Surowiecki menulis Dalam sebuah artikel berjudul “Dalam Pujian Hasil Gouging Efisien” MIT Tech Review pada tahun 2014. “Ini juga memperluas jumlah orang yang benar -benar bisa mendapatkan tumpangan.” Driver tambahan memungkinkan tarif melayang kembali ke tingkat normal.

Tetapi narasi sisi penawaran ini selalu menghilangkan bagian dari cerita. “Harga lonjakan juga diminta,” kata Campbell. “Ketika orang melihat bahwa perjalanan mereka lebih mahal, mereka mungkin tidak mengambilnya.” Dengan menghalangi beberapa pelanggan potensial, harga lonjakan membuatnya lebih mudah untuk melayani mereka yang tetap. Calon pelanggan yang tidak bisa sakit harga yang lebih tinggi dibiarkan untuk mencari tahu rencana B.

Menyuarakan kekhawatiran tentang perlindungan konsumen, legislator di negara bagian seperti Massachusetts, New YorkDan Washington telah mengusulkan batasan kenaikan harga sementara (dan New Delhi, India, memiliki dikenakan satu). Harga lonjakan telah menjadi aspek yang diterima secara umum dari ridehailing.

Dan sekarang telah diadopsi oleh Waymo, sebuah perusahaan yang layanannya, terlepas dari kursi pengemudi yang kosong, sebagian besar tidak dapat dibedakan dari Uber atau Lyft. Tetapi sementara tarif yang lebih tinggi dapat meyakinkan pengemudi paruh waktu untuk bekerja selama periode permintaan tinggi, harga lonjakan tidak dapat melakukan apa pun untuk memperluas ukuran armada Waymo yang terbatas. Pada bulan Januari, misalnya, perusahaan hanya beroperasi Sekitar 100 kendaraan di Los Angeles.

“Saya pikir Uber dan Lyft memiliki pembenaran yang sangat kuat untuk menggunakan harga lonjakan yang membuat lebih banyak pengemudi di jalan dan membawa Anda pulang,” kata Campbell. “Waymo tidak memiliki pembenaran yang baik. Mereka hanya berkata, ‘Hei, kami menagih Anda lebih karena banyak orang menginginkan wahana, meskipun kami benar -benar tidak dapat menambahkan lebih banyak kendaraan ke armada.’”

Harga lonjakan tidak dapat menarik kendaraan robotaxi tambahan, tetapi ia menekan permintaan pengendara, sehingga mempersempit kesenjangan antara perjalanan yang diminta dan yang tersedia selama masa puncak. Dalam sebuah email, juru bicara Waymo Chris Bonelli menulis, “Selama masa -masa yang lebih sibuk, kenaikan harga sementara dapat membantu mengurangi permintaan dan menjaga waktu tunggu masuk akal untuk pengalaman pengendara yang baik.” “Wajar” melakukan banyak pekerjaan di sana; Campbell berbagi a tangkapan layar waktu tunggu Waymo mencapai 24 menit di Los Angeles, tempat tinggalnya.

Namun, kemampuan penetapan harga yang lonjakan untuk setidaknya menemui permintaan sudah cukup untuk Brad Templeton, seorang konsultan dan veteran industri yang bisa mengemudi sendiri, untuk menganggapnya berguna. “Manfaat sosialnya adalah Anda memiliki kelangkaan alih -alih kekurangan,” katanya. “Jika Anda benar -benar membutuhkan perjalanan, Anda bisa mendapatkannya – itu hanya akan dikenakan biaya.” Dia menggambar perbandingan dengan tiket pesawat yang harganya lebih mahal selama masa perjalanan populer seperti akhir pekan Thanksgiving.

Tetapi Templeton mengakui bahwa harga lonjakan menciptakan pemenang dan pecundang, terutama jika tidak dapat memperluas pasokan kendaraan untuk melunakkan kenaikan harga. Mereka yang mampu membeli harga lonjakan akan membayarnya; Semua orang harus menemukan cara lain untuk bepergian – atau melupakan perjalanan sepenuhnya.

“Itu memang mengalokasikan lebih banyak untuk orang kaya daripada orang miskin,” katanya. “Itu mungkin atau mungkin tidak cocok dengan tujuan publik” di sekitar keadilan. Bagaimanapun, ini adalah kritik yang mendasari penggunaan harga lonjakan ridehail yang memelopori, yang perusahaan -perusahaan menebus dengan mencatat bagaimana harga yang lebih tinggi memperluas ketersediaan kendaraan – sesuatu yang tidak dapat diklaim oleh Waymo dan sejenisnya.

Ketegangan seperti itu dapat menghilang jika pasokan kendaraan robotaxi menjadi lebih fleksibel di masa depan. Ada beberapa cara yang mungkin terjadi.

Dalam pawai Posting Blog dan yang baru episode dari Autonocast Podcast, investor mobilitas Reilly Brennan membagi pasar perjalanan sesuai permintaan menjadi “beban dasar,” yang terdiri dari perjalanan yang diambil selama periode permintaan khas, dan “beban puncak,” mewakili yang diminta ketika permintaan untuk lonjakan sementara.

Satu skenario di masa depan melibatkan armada tetap robotaxis penuh waktu yang menyediakan perjalanan yang diminta ketika permintaan normal, sementara harga lonjakan selama masa puncak mendorong pengemudi manusia untuk mengambil kunci mereka, sehingga memperluas pasokan kendaraan (dan mengurangi waktu tunggu pelanggan). Pengaturan semacam itu dapat menarik bagi perusahaan Ridehail, yang mendapat manfaat dari biaya operasi yang lebih rendah selama masa non-puncak, serta perusahaan Robotaxi, yang dapat memanfaatkan pengemudi manusia untuk menambah kapasitas kendaraan ketika mereka paling membutuhkannya. Itu Kolaborasi yang baru -baru ini diumumkan Antara Uber dan Waymo di Austin menyarankan kemitraan seperti itu mungkin masuk akal.

Brennan menguraikan kemungkinan lain yang tampaknya spesifik untuk Tesla: jika perusahaan dijanjikan Cybercabs Menjadi kenyataan (IF besar) dan teknologi otonomnya bekerja dengan andal (ditto), perusahaan dapat menggunakan armada cybercabnya untuk memenuhi tuntutan beban dasar sambil menambahnya selama periode puncak dengan Teslas yang dimiliki secara pribadi dan digerakkan sendiri, dikirimkan dengan rela oleh pemiliknya ketika $ 4, yang dikelilingi oleh pemiliknya. Ini visi yang bagus, tetapi hati -hati tampaknya dijamin diberikan CEO Elon Musk kegagalan untuk memenuhi janji-janji sebelumnya di sekitar teknologi self-driving.

Templeton percaya perusahaan Robotaxi dapat mengakomodasi lebih banyak perjalanan dengan armada terbatas selama masa puncaknya dengan menawarkan diskon pelanggan jika mereka membagi perjalanan mereka dengan orang asing. Meskipun eksperimen Ridehail dengan wahana bersama gagal Sebagian karena kurangnya privasi, robotaxis mungkin lebih berhasil jika mereka menggunakan partisi untuk secara fisik memisahkan penumpang satu sama lain.

Untuk saat ini, setidaknya, perusahaan robotaxi seperti Waymo bebas menagih apa pun yang mereka sukai selama periode puncak, meskipun mereka tidak dapat menggunakan kendaraan tambahan untuk memenuhi permintaan yang lebih tinggi. Templeton berpikir itu tepat mengingat tahap baru industri Robotaxi. “Saya pikir kita harus menunggu, menonton, dan belajar,” katanya.