Mobil semakin mendorong konsumen untuk menerima biaya bulanan dan tahunan untuk membuka kunci fitur keselamatan dan kinerja yang telah diinstal sebelumnya, dari Sistem mengemudi hands-free dan kursi berpemanas untuk kamera yang secara otomatis dapat merekam situasi kecelakaan. Tetapi tingkat tambahan konektivitas internet yang dibutuhkan model berlangganan ini dapat meningkatkan driver ‘ Paparan Pengawasan Pemerintah dan kemungkinan terjebak dalam penyelidikan polisi.
Cache lebih dari dua lusin catatan polisi yang baru-baru ini ditinjau oleh WIRED menunjukkan lembaga penegak hukum AS secara teratur dilatih tentang cara memanfaatkan “mobil yang terhubung,” dengan fitur berbasis langganan secara drastis meningkatkan jumlah data yang dapat diakses selama penyelidikan. Catatan -catatan tersebut memperjelas bahwa pengetahuan penegak hukum tentang pengawasan jauh melebihi dari publik dan mengungkapkan bagaimana kebijakan dan teknologi perusahaan – bukan hukum – menentukan privasi pengemudi.
“Setiap pabrikan memiliki seluruh protokol mereka tentang bagaimana sistem operasi dalam kendaraan memanfaatkan telematika, wi-fi seluler, dan lain-lain,” kata seorang petugas penegak hukum dalam presentasi yang disiapkan oleh California State Highway Patrol (CHP) dan ditinjau oleh WIRED. Presentasi, walaupun tidak bertanggal, berisi statistik pada mobil yang terhubung untuk tahun 2024. “Jika kendaraan memiliki langganan aktif,” mereka menambahkan, “Itu membuat lebih banyak data.”
Presentasi CHP, diperoleh oleh nirlaba transparansi pemerintah Properti rakyat Melalui permintaan catatan publik, melatih polisi tentang cara memperoleh data berdasarkan berbagai skenario hipotetis, masing -masing menggambarkan bagaimana data kendaraan dapat diperoleh berdasarkan tahun, membuat, dan model kendaraan. Presentasi mengakui bahwa akses ke data pada akhirnya dapat dibatasi karena pilihan yang dibuat oleh tidak hanya produsen kendaraan tetapi penyedia layanan internet yang diandalkan oleh perangkat yang terhubung.
Satu dokumen mencatat, misalnya, bahwa ketika kendaraan General Motors dilengkapi dengan langganan OnStar yang aktif, ia akan mengirimkan data – memperbaiki lokasinya – hampir dua kali lebih sering dari kendaraan Ford. ISP yang berbeda tampaknya tidak hanya memiliki kemampuan yang berbeda tetapi juga kebijakan dalam hal menanggapi permintaan informasi pemerintah. Polisi mungkin dapat mengandalkan AT&T untuk membantu mengidentifikasi kendaraan tertentu berdasarkan perangkat yang terhubung yang aktif di dalam mobil tetapi tidak memiliki kemampuan untuk melakukannya ketika perangkat bergantung pada jaringan T-Mobile atau Verizon sebagai gantinya.
Charlotte McCoy, seorang juru bicara GM, memberi tahu Wired bahwa perusahaan sekarang membutuhkan perintah pengadilan sebelum menyerahkan data lokasi kepada penegak hukum. “Kami meninjau setiap permintaan secara individual untuk menilai keadaan dan sifat permintaan sebelum memberikan informasi apa pun,” kata mereka. “Konektivitas menawarkan banyak manfaat – termasuk navigasi, komunikasi, keamanan, dan pemeliharaan – dan pelanggan dapat menutupi lokasi mereka atau mematikan konektivitas kapan saja.”
Produsen mobil lain yang terdaftar dalam presentasi CHP, termasuk Ford, tidak menanggapi permintaan komentar.
“Pasti ada peran yang dimainkan oleh perusahaan dalam memutuskan standar seperti apa yang akan mereka bersikeras,” kata Andrew Crocker, direktur litigasi pengawasan di Electronic Frontier Foundation. “Dan ini adalah dinamika yang telah kami lihat di bidang teknologi lainnya. Google dan Facebook dan Apple semuanya berperan dalam mengatakan, ‘Kami hanya akan memberikan data ini sebagai tanggapan terhadap surat perintah; data lain yang kami berikan sebagai tanggapan terhadap panggilan pengadilan.’”
Ketika polisi sedang menyelidiki tersangka tertentu, mereka akan sering menggunakan teknik yang dikenal sebagai “ping” untuk secara geografis menemukan perangkat tertentu yang diketahui milik individu tersebut. Tetapi ketika menyisir di dekat tempat kejadian untuk pelaku yang tidak dikenal, pihak berwenang biasanya mengandalkan prosedur yang dikenal sebagai “tempat pembuangan menara,” yang meminta ISP melemparkan jaring yang lebih luas dan mengidentifikasi hampir semua perangkat yang terhubung ke menara sel tertentu selama jendela waktu tertentu. Analis polisi kemudian dapat menyisir data ini dan berupaya mengidentifikasi pelakunya, sering menggunakan rekaman pengawasan atau kesaksian saksi tentang warna, membuat, atau model kendaraan.
Hampir semua fitur mobil berbasis berlangganan mengandalkan perangkat yang sudah diinstal pada kendaraan, dengan koneksi seluler hanya diperlukan untuk memungkinkan skema pendapatan berulang pembuat mobil. Kemampuan perusahaan mobil untuk menagih pengguna untuk mengaktifkan beberapa fitur secara efektif satu -satunya alasan sistem mobil perlu berkomunikasi dengan menara sel. Dokumen polisi mencatat bahwa perusahaan sering mengaitkan pelanggan agar mengadopsi layanan melalui penawaran uji coba gratis, dan dalam beberapa kasus perangkat berkomunikasi dengan menara sel bahkan ketika pengguna menolak untuk berlangganan.
Dalam email Agustus 2022, seorang detektif mencatat: “Di beberapa kendaraan, lagi [it] Tergantung pada produsen, kendaraan masih melakukan ini meskipun tidak ada langganan aktif, dan hanya mengirim data kembali ke kapal induk. Ini bisa jadi karena mengumpulkan data pengguna untuk apa yang dijual pabrikan, untuk menyediakan data ini untuk mencoba menjual Anda saat memperbarui Anda [subscription] paket yang berlalu. ”
Teknik “Tower Dump” menjadi semakin tidak populer di pengadilan AS setelah Mahkamah Agung AS Pengakuan pada tahun 2018 Data lokasi itu menimbulkan masalah amandemen keempat yang signifikan. Sementara Mahkamah Agung secara khusus menghindari menangani pembuangan menara di tengara US v. Carpenter Keputusan, keputusan Sirkuit Kelima tahun lalu menempatkan kemampuan dalam bahaya besar, menyimpulkan bahwa a menjamin untuk “geofence” suatu daerah dan mengumpulkan bukti dari berbagai macam individu secara inheren tidak konstitusional.
Di belakang keputusan itu, seorang hakim federal di Mississippi memutuskan dua bulan lalu bahwa tempat pembuangan menara juga tidak konstitusional. Sementara “tempat pembuangan menara” dan “geofence” tidak persis sama – yang terakhir mengandalkan koordinat GPS yang diperoleh dari perusahaan internet seperti Google, yang bertentangan dengan menara sel – hasilnya lebih atau kurang identik: menawarkan kepada polisi yang tersangka untuk menumpuk banyak data lokasi.
Menanggapi perubahan cepat dalam kasus hukum seputar data lokasi, Google – secara historis sering menjadi target waran geofence—diumumkan perubahan teknis Untuk perangkat lunaknya tahun lalu, membuatnya secara efektif tidak mungkin untuk menanggapi jenis surat perintah ini.
“Data lokasi adalah beberapa informasi yang paling sensitif dan mengungkapkan yang dihasilkan oleh perangkat kami, termasuk mobil kami,” kata Crocker EFF. “Ini sangat mengungkapkan ke mana Anda pergi dan ke mana pun Anda berada, tetapi juga semua orang yang Anda asosiasikan dengan dan semua hal yang Anda lakukan. Anda dapat melukis gambaran yang sangat jelas tentang kehidupan seseorang hanya dengan daftar semua tempat yang mereka miliki di mobil mereka. Mahkamah Agung telah membuatnya sangat jelas.”
Dokumen -dokumen polisi yang ditinjau oleh Wired saja menunjukkan sifat sewenang -wenang dari pengawasan kendaraan atas lanskap hukum yang bergeser ini, dengan polisi mencatat, misalnya, bahwa sementara Verizon akan menolak untuk mengizinkan polisi untuk mendefinisikan radius mereka sendiri ketika meminta data menara sel, para pesaingnya tidak memberikan batasan tersebut. Dokumen lain mencatat bahwa sementara AT&T akan melakukan “ping,” menemukan perangkat secara real time, itu hanya akan melakukannya untuk “perangkat suara.”
Yang juga jelas dari dokumen -dokumen tersebut adalah bahwa Polisi AS menyadari bahwa perusahaan kontrol atas kemampuan mereka untuk memperoleh data lokasi kendaraan, mengungkapkan kekhawatiran bahwa mereka secara tiba -tiba dapat memutuskan untuk membunuh kemampuan tertentu kapan saja.
Dalam surat yang dikirim pada bulan April 2024 ke Komisi Perdagangan Federal, Senator AS Ron Wyden dan Edward Markey – masing -masing demokrat dari Oregon dan Massachusetts – tidak ada yang a Berbagai pembuat mobildari Toyota, Nissan, dan Subaru, antara lain, bersedia mengungkapkan data lokasi kepada pemerintah sebagai tanggapan terhadap panggilan pengadilan tanpa perintah pengadilan. Volkswagen, sementara itu, memiliki aturan sewenang -wenangnya sendiri, membatasi panggilan pengadilan hingga kurang dari tujuh hari data. Para Senator mencatat bahwa kebijakan -kebijakan ini berbeda dengan janji publik yang sebelumnya dibuat oleh beberapa pembuat mobil untuk meminta surat perintah atau perintah pengadilan sebelum menyerahkan data lokasi pelanggan.
Pembuat mobil “berbeda secara signifikan pada masalah penting apakah pelanggan pernah diberitahu bahwa mereka dimata -matai,” tulis para senator. Pada saat surat itu, hanya Tesla yang memiliki kebijakan, kata mereka, untuk memberi tahu pelanggan tentang tuntutan hukum. “Perusahaan mobil lain tidak memberi tahu pelanggan mereka tentang tuntutan pemerintah untuk data mereka, bahkan jika mereka diizinkan untuk melakukannya.”
“Kami menghormati privasi pelanggan kami dan mengambil tanggung jawab kami untuk melindungi informasi pribadi mereka dengan serius,” kata Bennet Ladyman, juru bicara T-Mobile.
Juru Bicara AT&T Jim Kimberly mengatakan: “Seperti semua perusahaan, kami diharuskan oleh hukum untuk memberikan informasi kepada penegakan hukum dan entitas pemerintah lainnya dengan memenuhi perintah pengadilan, panggilan pengadilan, dan permintaan penemuan yang sah lainnya. Dalam semua kasus untuk semua permintaan pemerintah untuk menentukan apakah mereka berlaku. Pencarian Menara, kami memerlukan kemungkinan pencarian-saat-saat pencarian atau perintah pengadilan, kecuali dalam situasi darurat. “
Verizon tidak menanggapi permintaan komentar.
“Terutama sekarang, dengan kebebasan sipil Amerika yang terkikis dengan cepat, orang -orang harus berhati -hati dalam memberikan kekuatan pengawasan baru untuk penegakan hukum,” kata Ryan Shapiro, direktur eksekutif properti rakyat.
Jay Stanley, seorang analis kebijakan senior di American Civil Liberties Union, mencatat bahwa dokumen polisi yang ditinjau oleh WIRED berisi detail substansial tentang pengawasan mobil yang tampaknya tidak tersedia secara publik, menunjukkan bahwa perusahaan jauh lebih terbuka dengan penegak hukum daripada dengan pelanggan mereka sendiri.
“Ini adalah skandal yang berkelanjutan bahwa pengawasan semacam ini terjadi tanpa orang -orang menyadarinya, apalagi memberikan izin untuk itu,” kata Stanley. “Jika mereka melakukan pengawasan pada publik, masyarakat harus tahu. Mereka harus memiliki pengetahuan yang bermakna dan memberikan persetujuan yang bermakna sebelum segala jenis pengawasan diaktifkan, yang jelas tidak terjadi.”
